Все неисправности турбомоторов 1.6 THP EP6 концерна PSA. Что убивает цепь и клапаны?

Мы обратились в клубный автосервис, который специализируется на ремонте автомобилей Пежо и Ситроен. Независимый эксперт честно рассказал нам обо всех особенностях и характерных болячках турбомоторов серии EP6. А заодно дал пару дельных советов владельцам таких машин. Только сразу предупреждаем: не все сказанное им вам понравится.

Двигатель EP6 – восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться. На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

Первые версии мотора EP6 уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года – тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро 5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ. Можно ли избежать этих проблем и что для этого нужно предпринять владельцам таких машин? А главное, стоит ли вообще связываться с этим мотором, если вы как раз подыскиваете себе автомобиль с пробегом? Ответы в нашем видеоинтервью.

[tvzrru]

Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться))) Вопрос простой: а вы боитесь турбомоторов? Если да, почему? Расскажите о своем печальном (или позитивном!) опыте.

[Andbwq]

Езжу на французах 7 лет. Проблем нет! У любых моторов есть болячки. Если слушать всех советчиков, то вообще не надо покупать машину. Пежо, ситроен, считаю, не плохие машины....есть с чем сравнивать....

[rhjhmdz]

Я люблю смотреть как говорят о проблемах EP6DTкоторый я юзаю с 2007 г.
Сначала эти наездники угробят двигатель, потом рукожопые мастера ., а потом все вместе брехать начинают.

[jupjgig]

У турбомоторов один недостаток - нищебродные владельцы. Если масло менять в регламент, а не раз в 7, 5 тысяч пробега, и заливать самое дешевое, турбодвижок очень быстро сдохнет. Атмосферник потерпит, а турбодвижок - нет. Я тут в комментариях вижу массово японоводов, которые рассказывают, как у них автомобили по миллиону километров ходят без ремонта, но ребята забывают рассказать о том, что мотор на полумиллионе пройденных километров уже третий, просто первые два положили предыдущие владельцы, а потому «не считается»)

[andrei_operator]

Малоуважаемая редакция, вы опустились ниже некуда с качеством видео! Что митсубиси Л200, что это. Сложно взять второй микрофон?!

[sszkomv]

Ох и подосрали инженеры БМВ концерну ПСА. Это настоящая диверсия.
Были же у ПСА отличные, беспроблемные двигатели серии TU. Их бы и развивали.

[loxmatyj]

По атмосфернику ep6 могу сказать следующее: пробег на данный момент 207000 км, цепь родная. На 180000 менял масло съёмные колпачки, так как расход масла достиг 1 литра на 1000 км, тогда же хотел и цепь поменять, но она оказалась в нормальном состоянии. Были проблемы с термостатом, поменял их уже 4 штуки, клинили в закрытом состоянии. Сцепление ещё тоже родное.

[NN-lrzw]

Уважаемые автожурналисты, блогеры, автообзорщики и пр., я Вас очень сильно прошу снимать как можно больше видео про то, какое ПСА машины гно полное !!! Чем больше тем лучше! Хочу чтобы ещё сильнее обрушились цены на вторичке и куплю себе какой нибудь 1-2-х годовалый дизельный С4 по цене гранты))))
У самого С4, машине 8 лет, правда двигатель 116-й атмосферник

[kondratiiNV]

За вторую замену цепи через 15000 думаю надо спрашивать с того кто менял первую а не грешить на мотор.

[fsegdro]

На шли кого слушать, 408 13 года
полёт норм пробег 115 тыс, на 90 поменял цепь на усилиную, хотя и эта ещё норм была, не давно колпачки махнул, масло ест 1литр на 8 тыс, до замены больше ел, вырезал каталик на прошлой недели так он как новый, это о чем то говорит? так что ни каких нагаров и газов картерных, таких проблем как были озвучены не наблюдаются, едит просто шикарно для своих сил, единственное скажу что требует внимания, постоянно нужно за ним смотреть, кстати мотор сухой , может и повезло мне с ним не знаю что так на него ополчились

[doknlqr]

Такое ощущение, что собрали в кучу все слухи и вывалили в одном видео. Пежо 3008 пробег 220 т км. Расходы на то и ремонт около 200 т руб. Из них 60 т р заменацепи, сальников клапанов, и выпускных клапанов, 40т руб турбина на пробеге за 200. 10т р термостат. Водяной насос 5 тр. Причем все эти ремонты случились после 150 т км.

[Pro_tourist]

Очень большое количество дезы. Слушаю, и кровь идёт ушами))) непосредственный впрыск присутствует только на турбированных версиях, а на атмо - обычный распределённый. Термозащитный колпачек на трубке подачи масла на турбину появился с выходом версии евро 5, а именно: ep6c и так далее, в зависимости от модификации, аж в далёком 2013 году, а не совсем недавно, как утверждает Ваш эксперт. И вообще надо брать турбу! Сам компрессор достаточно надёжен и нет гемморойного вальвтроника как на атмо. Для любителей старых добрых tu5gp есть такой же супернадежный ec5

[kfiuhfs]

300т.р за 100т.км ! ВЫ ТАМ РЕБЯТА...совсем одурели! Я в своем Пыжике 3008 2012г цепь только один раз поменял.Менял сам ! Денег 12т.р на все расходники вышло ! Масло меняю через 8т.км и от замены до замены не добавляю ни капли!
За все время сгорела только катушка 2.7т.р и поменял датчик термостата 2т.р ; ещё перевёл на евро2. 8т.р. Вот и все вложение в этот гремучий ер6! Может в вашем сервисе вам забывают масло менят и запчасти новые ставить? И просто вас опускают на бабки!
P.S на фото в ролике две цепи, старая и новая . Так вот, такого растяжения в 5 звеньев не может быть, по факту!
Такая уважаемая ранее редакция и гонит нам туфту!

[zwekdjq]

2.0 HDI от PSA надо брать. Один из лучших дизелей в мире. A ЕР 6 на любителя, как повезет.

[alexrrrrr]

Масло в этом двигателе строго по моточасам (200 часов), либо 5000 км, что наступит раньше. Считается по средней скорости за пробег от ТО до ТО. Если живете в пробках и средняя скорость 18 кмч по бортовику за весь пробег - замена раз в 3600 км. 25 кмч - 5000 км пробега максимум. Звучит как бред, но нет, это и есть ресурс масла, а для конкретного движка это очень критично. Заправляйтесь 98/100 бензином всегда, мойте радиатор и интеркулер по сезону. Вместе с заменой масла меняйте все фильтры. Грейте мотор, а на трассе давайте ему как следует просраться, он любит обороты. И раз в 500 км проверяйте уровень масла на холодную. Всё, ваш двигатель будет служить 250+ тысяч километров только на одном правильном обслуживании и эксплуатации.

UPD: обязательно после длительной поездки давайте мотору остыть минуты две-три перед тем, как его заглушить, это значительно продлит жизнь исправной турбине. Кстати турбина тоже гонит через себя масло, а поскольку турбина намного более горячая, чем сам движок, масло деградирует быстрее, чем на атмо. Потому и 200 моточасов это предел.

[doctorzhan]

Что за привычка постоянно оправдывать инженерные косяки "качеством топлива":
- Перегруженная цепь ГРМ, на которую дополнительно приходятся ударная нагрузка - это всё из-за качества топлива.
- Моторное масло в камере сгорания? Не, ну это точно из-за топлива.
- Расход масла до 2-х литров на 10 000 км? Ну конечно же это не рукожопость инженеров.

[lfhqipr]

У концерна PSA всё моторы хорошие!!!
А это плод сотрудничества с BMW!!!!
Кто после этого делает надёжные двигатели??!!

[Al_aD_i_Mas]

А баварские корни растворились в истории?

[yxkfbpd]

Двигатель отличный! Он даёт эмоции и отличное ускорение в 8 секунд до 100, пробег 90 тысяч масло меняю раз 6.5 тысяч, все отлично, цепь не менял, не стучит. Пежо 308 2 поколения. Затраты на авто это клапан байпас на турбине, натяжитель нового образца и аккумулятор.

[Bizkit]

Это бмв мотор чисто, самый г...о мотор, французские моторы никогда не были такими жуткими и ставились они ещё с 207, БМВ первой серии Купер и т.д