Катастрофы Ту-95РЦ. Гибель экипажей 392 ОДРАП. Черная полоса гарнизона Кипелово.

Сегодня мой рассказ о катастрофах и авариях 392 Отдельного Дальне-разведывательного Авиационного Полка, который базировался на аэродроме Дремучий посёлок Кипелово Вологодской области. Полк имел в своём составе 3 эскадрильи самолётов Ту-95РЦ разведчиков целеуказания.
В ролике описаны обстоятельства всех катастроф и аварий подразделения.

В то время случалось большое количество аварий и катастроф именно по причине отказа силовых установок.
Катастрофа экипажа Растяпина,
Авария экипажа Хадарцева ,
Катастрофа экипажа Хазагерова,
Катастрофа экипажа Вейшнарович Хороль авиации ТОФ, 304 ОДРАП 20 апреля 1984 г,
Катастрофа экипажа п-ка Зубкова причиной катастрофы явилось разрушение элементов 3-й силовой установки,
Катастрофа 13 февраля 1985 г Ту-95РЦ, экипажа майора С.Д.Кривенко 169 смешанного авиационного полка ВВС ТОФ. Причина отказ 4-го двигателя.
В авиации ТОФ был случай поочерёдного отказа 4-х двигателей. Высота позволила запустить все четыре и экипаж совершил посадку.
И это еще не все случаи.

1989 году 392 ОДРАП было предписано осуществить перебазирование на аэродром Остров Псковской обаласти.
1 декабря 1993 полк был расформирован и прекратил свое существование как боевая единица. Самолеты ТУ-95 РЦ были сняты с вооружения и в последствии утилизированы.

Светлая память авиаторам! И пока мы о них помним, они живы!!!

Друзья! Будьте сдержаны в комментариях, проявляйте взаимное уважение!
Берегите себя на земле, на воде и в небе и будьте здоровы!
Всем добра и до новых встреч на моем канале!

Підтримати канал
монобанка

BTC: 15oBt1CKNficmJ2bvguEvCFAMumH7UoGdV
mono: 4441114417825997

Підтримати Збройні Сили України!

No War In Ukraine!!!

[jpioiyg]

спасибо за этот ролик хочу добавить еще одну условную катастрофу ( так эта опасная предпосылка прошла по документам ) на самолете ту -142 в Монгохто 310 противолодочный полк - 3 июня 1982 года при взлете парой на БС ( поиск подводных лодок ) первым пошел зам ком полка Шмонаев через минуту пошел на взлет я -- ком корабля ( майор Кравцов В А летчик первого класса ) отход по правой коробочке взлетали с полным полетным весом убрали шасси далее на высоте 150 м и скорости 390 дол команду пом ком корабля убрать закрылкм - во время уборки появился нарастающий правый крен я его начал парировать штурвалом все это совпало с предстоящим первым разворотом в праву первые 4-5 секунд я думал что правый летчик вмешался в управление и решил начать первый разворот в право (правый летчик молодой лейтенант недавно закончил училище ) но когда я бросил на него взгляд то увидил что он не держится за штурвал а молча смотрит на меня я сразу бросил взгляд на его приборную доску на указатели закрылков и все понял дал команду прекратиь уборку закрылков но было уже поздно левый закрылок заклинело на 14 градусах а правый убрался ( крен возник в право 20-25 градусов штурвал уперся в ограничитель что бы удержать от дальнейшего увеличения крена удерживал рулем направления вертикальная скорость не более полтора метра в сек под крылом сопки покрытые лесом казалось что зацепим за деревья )-- сразу доложил руководителю полетов и туд же дал команду борт инженеру слить топливо потом постепенно отошли от земли дальше стал вопрос как производить посадку потому что на скорости 400 возникал крен 15 градусов который не устранялся штурвалом я предложил вариант выключить первый двигатель что бы компенсировать крен за счет 3 4 двигателей но с земли предложили попробоват выпустить убравшийся правый закрылок до 14 град что бы уровнять с левым закрылком так и сделали и управление самолетом восстановилось но заклинивший закрылок двигался взад - перед было решение с земли идти на посадку пока не оторвало закрылок топлива не успели слить до максимально допустимого расчет на посадку п роизвел по инструкции с пологой глиссадой на скорости 340 в место 280-290 посадка прошла благополучно расчет 250 м перегрузка одна целая и две десятых --- в экипаже было спокойно без паники за что я им всем благодарен за этот поле я и экипаж получили благодарность от командующего морской авиации ( мне потом говорили что я родился не в рубашке а в тулупе теперь то я знаю что нас тогда сохранил Господь ) спасибо если было интересно

[hvifszq]

Продолжение. Летали на Ту-95 в кислороных масках, чистый кислород, чтобы не одуреть, движки гнаги гарь кабину, прилетали закоченые, питание было не плохое, печки появились на МСах с 1982г. а так сух.пай и что возьмешь из дома, обычно сало, колбаса, вареная картошка, огурцы, помидоы, летом, термас с кофе, /фляжка спирта НЗ/, нож, пистолет, туалета как такогого не было, у каждого писсуар на 1литр и ведро одно на всех, пойдешь по самолетам, лучше заранее, наберешь писсуаров у стар.техов, потомпомоешь и возвращаещь, а то другой раз не дадут, пластиковых бутылок тогда не было. Радисты на Ту-95 летали с одетым паращютом, даже на Ту-116, радист был единственным, кто летал в паращюте, полеты длились от 15 мин. До 36 часов /один раз/ ненужный рекорд, просто так, генералам захотелось, обычно /туда и обратно/в Атлантиеу, Аляска, Тихий океан укладывались в 24 часа, Северный подюс 20 часов, две дозаправки по 30 тонн. Разведка и Боевое патрулирование. Условия конечно не очень, на старых Ту-95 торчали кронштейны, контровка, теплоизоляция пожароопасная /оленья шерсть, мех/ и по двигателям, как я уже говорил в нашем экипаже за всю мою службу отказов двигателей не было, кому как повезет /у Бугаева, Моздок, встали 4 двигателя на кругу, частное мнение, в топливе была вода, да и в других случаях не исключение, а это уже человеческий фактор/, .По Туполеву, я не считаю его идеалом, классическая схема, типа В-17, ничего нового. М-3 /Мка/ красивее и на мой взгляд более аэродинамичнее, красавец/а/. Одноразовый потому и не комфортабельный. А в целом эти самолеты дороги нам, ктобы их не делал, мы летали на них, а кто не хотел тот в любой момент мог уйти из самолета, даже мог поменять экипаж, уйти из авиации. Не надо называль самолеты гробами.
Бывшая 79ТБАД

[oztucxr]

Буров Анатолий
Служил в 392 ОДРАПе в 1983-1985 гг. Спасибо за память. Светлая память героям летчикам. Обычно ругают коня, а не плохую дорогу. ТУ-95 РЦ был хорошим самолетом своего времени, но, к сожалению, время течет только вперед. Те катастрофы, что описаны собраны за жизнь одного типа самолета, а какая машина могла летать в то время по 18 часов без дозаправки? Налету наших летчиков завидовали все летчики Союза. А метал тоже стареет да и надо учитывать человеческий фактор - люди ведь все разные. Очень жаль, что в Острове полк нашел последний аэродром ( последний причал тобиш) . Коллектив был отменный как летный, так и технический. Ребята, кто живой здоровья, кого нет светлая память! Вы всегда со мной, а во сне я очень часто готовлю машину на маршрут, а летный состав метет стоянку моими метлами. Свой долг мы выполнили честно. Силовик 35 машины Буров А.И.

[wdnibrb]

Я служил после училища в гарнизоне Федотово в 1990-1993 годах, обслуживал РСНО Ту- 142МР. Старики неохотно вспоминали былые катастрофы. Вечная память погибшим авиаторам!

[nulyhbc]

Молодец мужик, что помогаешь не забывать. Герои ребята были!

[xnhfegd]

Как-то читала стать Николая Якубовича в "Крыльях Родины " "Ещё раз о Ту-95 и его модификациях" ...запало в душу одна цитата "Безвременно ушедших из жизни было бы меньше..если бы конструкторы думали о людях, а не о продолжительности и дальности полётов..."!!!!
Светлая им память и вечного полёта!!!🕯🙏✈☁️
Спасибо за очередной выпуск!С наступающим Новым годом Вас!!!Всем мирного неба..лётной погоды в УДАЧИ..всем ДОБРА!!!🎄🎉🎆✈🌎💞

[hxtndwm]

Летом 1979г, будучи курсантом ОВВАКУЛ на войсковой стажировке, летал в экипаже капитана Кривенко на самолёте Ту-16. Хороший был человек. Добрый и весёлый.
Светлая тебе память, Серёга!

[wnyqrhf]

Автору, большое спасибо!!! Сам служил в 39 полку, многое узнал!!!
Ребятам, светлая память.

[pknczkv]

Полк нигде не воевал, а погибших, как будто всю войну прошли.

[tijkpfx]

Всё это без слезы, и без эмоций не возможно слушать посмотрить это герое настоящей, низкий поклон слово здесь мало ; за их спиной и мы живем,

[dievdsv]

Улыбнуло.... сначала летаем в условиях когда летать нельзя, а потом соболезнуем.... Жизнь дураков ничему не учит...

[qofbwsz]

Ульяновск. Летал на 95 стрелком радистом 1973-74год. Никаких аварий не было, даже нештатных ситуаций. Перед полетом проверяли все до послднего винтика. Техники готовили самолет капитально и докладывали командиру. Учебные полеты (по кругу были постоянно 2раза в неделю). На ученьях долетали почти дл полюса. Аэродром Узин. Если не служили зачем писать.

[vladterlyga]

Капец, я в 1977 в армии служил офицером-двухгодичником, обслуживал бульдозеры американские "Харвестер" у меня было несколько видов масла SAE, это было Ледмозеро, морозы зимой ниже -40, все наше замерзало насмерть с маслом МС-20 и другими, а у меня арктическое SAE, чирк и "Харвестер" гудит при любом морозе Неужели не могли в американцев масло купить для таких машин Наших масел тогда нормальных не было, а заправлять моторы МС-20 зимой, это капут И тупо летали, капут

[ipwtojk]

Сегодня общался с Батей, служили в Федотово, с 72 по 83 год, я там родился учился до 3 класса, Отец сказал всякое бывало, при нем самолёт без одного бокового шасси садился, всю бетонку спахал, ни один винт не поломался, загнулись Так что словами не описать, но ни один не поломался, когда спасательная команда к нему доехала ни кого в самолёте не было, все успели выпрыгнуть, на взлетку ни кто непострадал, самолёт ни загорелся просто на пол брюха сел.Он говорит очень эту технику уважали, говорили есть царь пушка, а есть царь самолёт, так называли.Гордились своей службой.

[UraBayram]

В нашем, 310 ОПЛАП ДД, на Ту-142 ВПМ было отключение всех 4х двигателей.. Ни номер борта, ни дату не скажу. В середине-конце 80х.. БИ, Похиль Михал Михалыч.. Сориентировался. Запустил сначала один(все силы аккумуляторов на него) тем самым создана тяга, Остановил падение с 8т. до.... И уже практически от земли(ок 800м) поползли вверх. потом уже, по одному, запустил остальные..

[idqdmze]

Служил в этом полку в конце 80-х. Славное было время! Приятные воспоминания! Спасибо автору!

[andreyseletsky]

Служил там сухопутным матросом. А комадовал всем герал-майор Жданов, хороший командр. Между прочим дружил с веиким атёром Оляленым кто помнит. Уроженец Волгцкой жели. А вобще хотел сказать что морские лётчики это отважные и сильные люди, настоящие мужики!

[waldemarschreiner]

Нам рассказывали, что покинуть ту95 рц из передней гермокабины мешал обтекатель локатора под фюзеляжем. Через люк стрелка-радиста тоже нельзя. Возможность спастись была только у тех, кто находился в задней кабине. Может быть последующие модификации позволили уменьшить обтекатель и этим решить проблему. Не знаю. Я служил в полку ту95 рц 1972-1974г.г на тот момент только один экипаж погиб. Самолёт врезался в сопку.При такой интенсивности полётов как в нашем полку да ещё если учитывать, что летали в любую погоду, за 20 лет одна катастрофа это не много.

[jccuqkc]

Фамилия играет огромную роль, человек получает её не случайно! Мишин- Мишка - Медведь!
" Причиной срыва этого полёта к Луне стала грубейшая ошибка Мишина и его помощников. Тюлин был в бешенстве и при разговоре с Мишиным по телефону (Мишин в Евпатории) нагрубил ему, обозвав м….ом. Вечером Тюлин ещё «кипел» и, рассказывая мне о неприятных разговорах с начальством (Устинов, Смирнов), дал Мишину убийственную, но верную характеристику: «Глупый индюк. Гонору у него в пять раз больше, чем было у Королёва, а уменья — в десять раз меньше». Мне с первых шагов Мишина как Главного конструктора было ясно, что он — не тот «конь», который сможет вывезти наш «космический воз». Непрерывная цепь промахов и ошибок, неорганизованность, легкомыслие и неуменье заставить людей планово работать — вот неполный перечень итогов работы Мишина".

— Каманин Н. П. Скрытый космос. Книга третья. 1967 г., 9 апреля

[knswnqv]

У этого типа самолетов не было и нет катапультных кресел. Покидают самолет, при аварии, по передней стойке шасси при более-менее горизонтальном полете, который, горизонтальный полет, кто-то должен обеспечивать. Как правило командир корабля. Штурманам необходимо воспользоваться эскалатором для доступа к передней стойке шасси. Вечная память моему школьному товарищу и другу, штурману дальней военной авиации, не один раз летавшему "за угол" на ТУ-95, Брунову Александру Ивановичу, уроженцу г. Сергача, Горьковской обл. (сейчас Нижегородская) Не погиб, онкология. Не дожил до 50-ти