Катастрофа Ту-22м2 под Мариуполем. Отказ энергоснабжения. 14.02.1989 экипаж к-на Г.Карпенко 52 ТБАП

14 февраля 1989 г. экипаж капитана Карпенко выполнял полёт ночью по маршруту с лётчиком- инструктором, заместителем командира 13 ТБАД полковником Василием Ивановичем Логуновым
На маршруте, после работы на авиационном полигоне Калиновка (Крым) по команде ведущего группы экипаж Карпенко перешел в набор высоты с 1200 до 10100 м. После доклада о проходе 7000 м экипаж перестал информировать ведущего о своей высоте. На Н = 8100 м экипаж обнаружил отказ электропитания, на снижении сделали 3 попытки запуска вспомогательной силовой установки ВСУ, окончательно разрядив АБ. Инструктор доложил на РЦ УВД Симферополь об отказе бортового электропитания и работе на аккумуляторе с просьбой обеспечить посадку на ближайшем аэродроме с простой погодой.
По данным постов ПВО самолёт начал энергичное снижение по крутой траектории, после чего на экране РЛС отметка пропала. Экипаж штатными средствами спасения воспользоваться не смог и при столкновении с землей погиб. Самолёт упал в 36 км севернее города Мариуполь (в то время Жданов) Донецкой области у Села Новоалексеевка .
Экипаж молча, борясь с перегрузками неумолимо приближался к земле по крутой траектории на скоростях больше 1 М. Последние слова инструктора «Все нормально». В 20:57 самолет столкнулся с землей.
До самой посадки группы ни кто не знал, что в БП нет самолёта капитана Карпенко. На схеме захода "пропажу" обнаружил РП дальней зоны. Ни РЦ, ни КП полка, ни КП дивизии и КП армии не знали что в экипаже произошла катастрофическая ситуация.
Что тогда стало причиной авиакатастрофы вы узнаете из этого ролика.

Підтримати канал
монобанка

BTC: 15oBt1CKNficmJ2bvguEvCFAMumH7UoGdV
mono: 4441114417825997

Підтримати Збройні Сили України!

No War In Ukraine!!!

[grsktsk]

14.02.1989 я обеспечивал связь с этим бортом, КП 46 ВА узел связи " Родина" последнее донесение от них было что прошли контрольную точку, через некоторое время началось движение на узле, начали запрашивать по всем каналам, но борт молчал, помню как сейчас как было жалко экипаж, ведь только общался с ними по тлф ЗАС! Вечная память! С Уважением мл.сержант !

[ikeprkm]

Не совсем, все так. Самолет начали искать в небе сразу, как с ним была потеряна связь. Об этом доложил экипаж другого самолета. После этого всем дежурным частям ПВО, в этом районе, была объявлена готовность 1 и начался поиск самолета в небе. В этот день на командном пункте ИАП в Запорожье дежурил майор Рязанов он же был и начальником КП, а я в этот день был дежурным планшетистом . В течении нескольких минут самолет был найден в небе, поскольку шел он на небольшой высоте 1000-2000м . Так как связи с этим самолетом не было, связь осуществлялась со вторым самолетом, он кстати тоже принимал участие в поисках. А теперь все "НО". Погодные условия в этом районе в это время. Большая и низкая облачность, видимость 0!!! плюс темное время суток (поэтому он и шел на низкой высоте в поисках света фонарей с земли). Все запасные аэродромы и наш были закрыты для полетов поэтому нашему дежурному истребителю был дан отказ на взлет, хотя летчик сидел в истребителе с запущенными двигателями. Но он и не мог ничего сделать, тк для визуального контакта видимость отсутствовала полностью и это могло привести к столкновению в воздухе. И второе. Малый остаток топлива. Потому-что второй самолет прекратил поиски и ушел к себе на аэродром и садился с практически пустыми баками (связь с ним поддерживалась до посадки и даже уже на земле). Последние слова, наверное это был командир экипажа, " У него кончилось топливо" примерно в это время и пропала метка с экрана. Никто этот самолет не терял его искали и нашли, но помочь не могли. Все это было тогда очень эмоционально.

[sergeyberezovskiy]

Будучи технарем, я всегда задумывался, глядя на некоторые законтреные тумблера и ручки, а каким образом летчик их сможет разблокировать, ежели чё? А ответ вот он - никаким!
Интересно, а разработчики таких мер защиты аварийного оборудования хоть когда-нибудь пробовали порвать руками контровку, ну, хотя бы 0.5 мм? Хотел бы посмотреть на это.

[grrtt]

Жалко людей. А вот к конструкторам у меня вопросы. Система аварийного покидания воздушного судна должна быть простой в использовании, независимой, автономной и иметь резерв. Самолёт - это пусть и красивая, но железяка. А пилот в нем гораздо дороже, и как живой человек, и как специалист, которого нужно обучать долгие годы. Его жизнь должна быть превыше всего.

[ЛюдмилаТопалова-гв]

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ воздушных линий. 😭 🌹 😭 🌹
ПАМЯТИ погибших под городом
МАРИУПОЛЬ 🌷 😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷

[ernimjz]

Служил в авиации. Уважаю эту профессию-риск -отвественность. Вечная пямять всем летчикам

[alfafire]

У нас был похожий случай. Это летом 87 в Польше приехав на место катастрофы офигел, от самолёта толком вообще нечего не осталось а движки ушли в грунт так глубоко , что достать их получилось только выкопав глубокий котлован. Два летчика погибли со второго самолёта смогли катапультироваться и остались живы! Пипец как жаль пацанов!

[TheMicstep]

Короче эвакуироваться из этого самолета сложнее чем на нем летать

[stanislavtihohod]

Дикое количество действий для катапультирования. Надо чтобы: крикнул "мама", дернул капу и вышел из кабинета.

[leonidsplp]

Вечная память лётчикам ! Но не всегда эта память остаётся ! В Латвии есть городок Вайнеде, где был военный аэродром и кладбище, где похоронены летчики погибшие около тех мест ! Из пяти погибших в разное время пилотов , только одного забрали родные ! А четыре могилы, а вернее памятники из жести проржавели и полностью разрушились ! Нищая Россия и не думала о памяти этих летчиков ! Только местные службы охраны и ухода за памятниками военных захоронений и местные власти установили каменные плиты погибшим лётчикам ! На эти могилы до своей смерти приезжал воен- врач этой части и в тогда он рассказал нам об этих лётчикам! Его звали Калинеаич Юрий Александрович ! А Вам спасибо за сохранении памяти, если громадная Россия не всегда реально помнит !

[markymark]

В школьные годы в старших классах почти каждую весну ездили к старому памятнику очищать от сорняков, он почти в посадке стоит и вокруг сельхоз - поля . С Донецкой трассы раньше хорошо просматривался, сейчас совсем не видно, заросло всё . Наш трудовик рассказывал что пилоты не прыгали потому что аварийно посадить хотели, боялись что самолёт на дома упадёт, там посёлки вокруг . Много позже потом ... отслужил женился , судьба свела по работе с мужичком который по молодости летал борт - стрелком на ракетоносцах , он рассказывал уже версию отказа систем самолёта . Их посылали на место падения собирать обломки и он тоже говорил про огромную воронку и то что самолёт на такой скорости падал что двигатели (самые массивные агрегаты ) вошли так глубоко в землю что и откапывать смысла не было , а сверху только мелочь одна была . Упоминал и про тела лётчиков , на таких скоростях их просто разорвало на молекулы, а пистолет Макарова находили без единой царапины и портмоне с фото и деньгами . Виталик, если вдруг набредешь случайно на коммент, привет тебе от коллеги по работе .

[АлексейСергиенко-мя]

Раньше я ошибочно полагал, что советские военные самолёты плохие! Теперь понимаю, что это хорошие самолёты, которые делали хороших русских!

[mihailright]

В общем и целом, картина обрисована верно, есть детали, известные лишь очевидцам. Совершенно верно указано, что авиаборта, комплектовались акамуляторными батареями (на тот момент - серебряно-цинковыми), при этом емкость батареи, должно было хватать на 20-25 минут полета, с отключенными второстепенными системами, и этого времени, согласно проведенным неоднократно испытаниям, хватало либо на запуск двигателей и запитанных от них генераторов, либо на аварийное покидание экипажем самолета. С учетом того, что, по предварительным данным, борт полностью обесточился через 9-11 минут, после работы аварийной батареи, первая версия была о некачественных акамуляторах; в Шайковке, еще до прибытия комиссии по расследованию, в Мариуполь (тогда - Жданов), было произвольно выбрано два борта, на один поставили новенькую батарею со склада, вторую с подзарядки, с аэродромной станции обслуживания батарей. Обе батареи, в иммитационном включении на земле, сдохли на 10-11 минуте работы. Со слов инженеров, причина была в крайней неграмотности специалистов МАП (министерства авиационной промышленности), которые в своих бюллютенях о доработках на бортах, связанных с различными отказами бортового оборудования, рекомендовали запараллелить питание от генераторов, дополнительно - от аварийной шины, т.е. серебряно-цинковой батареи. При при этом, спецы МАПа, напрочь игнорировали, что этим снижают время работы от аварийной шины; естественно, МАП уперся рогом, свою вину не признал, в итоговые документы, это не попало. Вторая существенная вещь, сыгравшая свою роль в катастрофе - конструктивный недостаток, перешедший от Ту-22 (вследствие высокой аварийности, получивший от летного состава, имя "Людоеда"), к Ту-22М2 - при отключенном электропитании, рули высоты на стабилизаторе, принимают почти вертикальное положение; в данном случае, полное обесточивание борта на 9-й минуте, немедленно привело к переходу его в вертикальное пикирование, под углом, близким к 90 градусам, и далее счет уже шел на секунды, и была ли там контровка на рычаге или не была, ничего уже изменить было невозможно. И, хоть воронка, была глубиной 25 м, остатки носовой части борта, раскопали, на глубине 50 метров. Последнее, крайне неприятное, но от правды не уйдешь: как только отрубило генераторы, экипаж связался с диспетчерами аэропорта Мариуполь (Жданов), с просьбой дать полосу, для аварийной посадки; диспетчера в посадке отказали - это был 1989 год, у военных не было денег, и в Мариуполе не хотели, забесплатно заправлять потом военный борт. Дотянуть до другого аэродрома, военного, у экипажа, шансов не было...

[huguesdepayns]

я был там в детстве. мой отец делал памятник в виде крыла самолета. каркас был металическим, а обшит алюминием с имитацией заклепок. на поле было много деталей раскиданых .я находил титановые лопатки, наверное от двиготеля .у меня где то фотографии были или у брата .но в 2000 мы ездили к памятнику . алюминий был содран, а вместо алюминия ктото прекрутил ржавую оцинковку и покрасил серебрянкой, а сейчас даже не знаю что там

[urabanzai]

Итак. В воздух поднялись в 18:14 в составе группы из 6 бортов. Полёт по м-ту прошёл нормально. Бомбометание на полигоне Калиновка. После пролёта полигона на эшелоне 1200м стали отказывать генераторы. Перешли в набор высоты. На траверзе Обиточной косы отказал оставшийся генератор. Питание от АКБ продолжалось 9 мин. вместо 25-ти потому что от аварийной шины питалась ещё какая то энергоёмкая хрень. Далее, как приговор -- экипаж об этом не знал (о питании хрени от авар.шины), напряжение б/сети не контролировал, момент катапультирования упустил, не была дана команда на индивидуальное покидание, инструктор не вышел на связь с РЦ УВД, не связался на рабочем канале с группой, не включили сигнал Бедствие, кнопка Знак не нажималась... Отказ всей г/системы... Последние слова п/и "Всё нормально". В 20:57 борт столкнулся с землёй.
Итак, с учётом часовой предполётной подготовки общее рабочее время составило 03ч. 43мин. Перетрудиться ещё не успели. До самой посадки группа не знала, что нет одного борта из её состава... Вот это да! Вот это технология работы! Тактика, ё-моё! А где были грёбанные ОБУ (военный авиадиспетчер)? Бардак. Великий режиссёр был прав ("Особенности нац.охоты") -- армия может только бухать и умело подвозить новое бухло отдыхающим женералам.

Ув. спецы, кто знает, сколько литров спирта выделяется на полёт Ту-22м для ПОС (на борьбу с обледенением)? Это так, для общего развития.

[xnhfegd]

Доброго времени суток Вам!!!С большим нетерпением ждала этот выпуск!Огромное спасибо Вам за него!!!Жаль, что Вы не упомянули имя одного прекрасного человека, простой чудесной женщины Ольги Леоновой, которая 15 сентября 2009 года обратилась на авиационный форум по поводу не только состояния этого памятника, но и восстановлению всех фактов этой трагедии!Ведь благодаря её неравнодушию, её стараниям была проделана вся работа по поиску очевидцев этой трагедии и сбору средств на реконструкцию и восстановление монумента!!!Извините, что я так несколько бестактно напомнила Вам об этом. Меня всегда восхищают такие люди..с благородным сердцем и чистой душой!!!Для которых не бывает чужого горя!Низкий поклон им за это и огромное человеческое спасибо!!!🙏✈🌎💞!

[alexknizhnik]

Светлая память, всем героям, на любой стороне противостояния! В воздухе всегда было много риска. Да и на воде, тоже! Моё почтение и уважение ко всем, кто рискует своей жизнью!

[СтаниславВизгалов]

22.06.1990 в Нижегородской области погибли два летчика-испытателя: Херодинов и Беспалов. Мне было 9 лет, я наблюдал падение, упал в 300 метрах от меня, от деревни.

[kapMihalich]

Спасибо за работу. Жаль ребят. Непродуманная система спасения - зачем о ней думать? Вот такое отношение к людям как в КБ так и в полках. Но ребята всё равно - ГЕРОИ. Слава им.

[xuhhszo]

Светлая память всем погибшим летчикам! Вечного полёта! Пусть земля им будет небом🙏 Автору спасибо