¿Sabes FRENAR tu coche? ¿Sí? ¿Seguro?

Sí te pregunto si sabes frenar me vas a decir que sí. ¿Seguro? No es lo mismo frenar con ABS o sin ABS, una frenada de emergencia que una en circuito o una por la calle. Fangio decía: “Muchos creen que saber pilotar es saber volantear. Saber pilotar es mucho más: es saber frenar…y frenar es todo un arte”. Además, ¿sabes lo importante que es el volante en las frenadas?
#coches #seguridadvial #conduccionsegura

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Frenada de emergencia CON ABS.
Ésta es la más fácil: Embrague a fondo, salvo que el coche sea automático, ¡claro! Y pisotón al freno con todas nuestras fuerzas. Olvídate de que reducir ayuda y que no pisar el embrague estabiliza el coche… nada de nada. Nada ni nadie es más listo que un ABS en esta circunstancia que te va a permitir extraer el máximo partido a la adherencia sin perder la dirección. Si dejas en embrague sin pisar, el empuje del motor puede confundir al ABS y a cambio no ayuda nada.

Frenada de emergencia SIN ABS.
Aquí entramos en el terreno del “arte” que decía el gran maestro. Si te pasas de frenada y bloqueas pasan varias cosas, todas malas.
Primera: Pierdes la dirección.
Segunda: Aunque vuelvas a levantar, te va a costar volver a tener una frenada eficaz… y perderás muchos metros.
Tercera: La rueda o ruedas que bloqueen se ponen delante. ¿No te lo crees? Te lo vamos a demostrar en el “Laboratorio Hermético”.

Así que en caso de frenada de emergencia hay que frenar lo máximo posible… sin bloquear. Mejor de menos a más y en este caso sí que nos ayuda no pisar el embrague, que nos va a ayudar a no bloquear, porque “calaría” el motor.

Frenada de calle.
Aquí nos da igual que el coche lleve ABS o no, porque no vamos a frenar al límite. Es más: Vamos a frenar lo menos posible. Hicimos un video titulado “¿No frenes! Trucos para conducir mejor tu coche” donde contábamos que, para frenar bien, lo mejor es…no frenar. O frenar lo menos posible. La anticipación es la clave y si lo haces así, realmente reducirás mucho la cantidad e intensidad de tus frenadas.

También hay casos muy especiales, como por ejemplo bajar con un coche muy cargado, incluso con remolque, por un puerto de montaña. Entre los camioneros antiguos había una norma: Se baja con un camión un puerto a la misma velocidad y en la misma marcha con la que se subiría. Hoy día quizás no hay que tomarlo al pie de la letras, pero nos da una pista. Es importante llevar una marcha corta para retener, hacer frenadas intermitentes para dar tiempo a los frenos a ventilarse y, sobre todo, evitar que el coche, sea coche, moto o camión, se “embale”.

Frenada en circuito SIN ABS.
O sea, en coches de competición diría que la inmensa mayoría de los casos. Aquí ni nos preocupa el confort ni conservar los frenos… salvo en una carrera de resistencia, donde será un factor a considerar. En este caso el objetivo es frenar lo más tarde posible… y entrar en la curva.

Hay dos cosas a tener en cuenta. No vale la pena frenar más tarde si pierdes la trazada buena. Eso me lo explico el excelente piloto y aún mejor formado que es Emilio de Villota en el primer curso que hice con él.

Segundo: Hay que frenar de más a menos. ¿Por qué? Porque cuando frenamos a toda velocidad de golpe, todo el peso va a las ruedas delanteras, la presión entre el neumático y el asfalto es enorme y la posibilidad de bloquear muy escasa…

Pero a medida que la frenada se estabiliza esa “fuerza” que hace el coche contra los neumáticos delanteros baja, la adherencia es menor y la presión sobre el pedal debe rebajarse… y más aún cuando giramos el volante… eso lo dejamos para el final.

Frenada en circuito CON ABS.
Generalmente cuando ruedas en circuito con un coche de calle. Os decía que en una frenada de emergencia el ABS es imbatible, cuando se trata de detener el coche por completo en el menor espacio posible. Pero ese no es el caso en circuito: En circuito se trata de conseguir la mayor deceleración posible sin llegar a detener el coche y teniendo en cuenta que tras la frenada, incluso durante la frenada, llega una curva.

¿Qué pinta el volante?
Hablamos del volante, porque muchos diréis ¿Qué tiene que ver el volante con la frenada? Mucho en dos aspectos distintos. Pero para entenderlo… mejor que veáis el video, donde hablamos de los “Uniotrones”.

Coche del día.
No sé si ya lo he elegido en otra ocasión, pero… ¡me da igual! El coche del día es mi Citroën AX GTi de carreras… ¡menuda forma de frenar que tenía este coche! Ligero, muy estable y con buenos frenos disputaba la frenada a coches 20, 30 y 40 km/h más rápidos en recta, que comenzamos a frenar a más de 100 m… y yo hasta 80 m antes del final de recta del Jarama, iba a fondo.

[pereamadeus]

En una sola ocasión y espero que nunca más tuve que realizar una frenada de emergencia y me quedé totalmente sorprendido, pude girar la dirección sin ningún tipo de problema y llevarme el coche a donde quise y evité la colisión. Bendito ABS que evitó una tragedia.

[Pravia]

Lo de "frenar sin frenar" me lo inculcó tanto mi papá de bendita memoria, que hubo veces que las pastillas de freno estuvieron cerca de llegar a los 80.000 Kms. Lo que hacía era planificar la frenada, reducir hasta la 2ª velocidad, y dejando de acelerar, y al final pisar el freno con suavidad.
El mecánico se impresionaba, pero se trata de "conducir con amor, no sólo respetando la normativa, sino también siendo considerado con los peatones y demás usuarios de la carretera, especialmente con los más débiles y vulnerables.
Y nunca discutir con la autoridad, eso empeora las cosas, hablar sin dejar de mostrar el debido respeto y consideración. Este modo de proceder, en ocasiones me ha librado de más de una multa, quedando en una amable advertencia.

[mcmodecast]

Un detalle que no comentas en el vídeo, y lo veo muy importante, es que muchos accidentes pequeños por alcances suceden por culpa de pisar a fondo el pedal y al notar la vibración del ABS sueltan. Esta sensación es rarísima si no la has experimentado nunca. Recomiendo hacer una frenada en mojado a poca velocidad para que salte el ABS y sepamos lo que pasa con el pedal y que no debe asustarnos. Incluso en las autoescuelas deberían enseñarlo.

[santipascand]

No hay nada comparable a recibir una lección de un auténtico maestro . Gracias por compartir sus experiencias al volante.

[carlosmoralperez]

A mí me ha salvado más de una vez antes de frenar mirar el retrovisor, porque el que viene detrás puede que no sea tan rapido

[nalon]

Me ha gustado mucho el video Máximo.
1-Si quieres aprender a frenar, haz un curso de conducción de nivel I donde te enseñan a frenar de verdad. No vale con la teoría, hay que hacerlo
2-Lo del freno motor pasó a la historia. Para frenar de verdad estan los frenos. Unas pastillas de freno están para eso y son más baratas que un embrague o un desajuste del motor. El motor está diseñado para empujar acelerando, no para retener. Cuando reduces antes de entrar en una curva lo haces para salir acelerando mejor, no para retener. Este concepto se entiende mal y aún hoy lo explican mal en las autoescuelas
3-En conducción normal frena de modo cómodo y amable.
En conducción al límite se frena como tú dices, de más a menos. Dirección recta. Es curioso ver gente moviendo el volante. No confundir movimiento de mandos con destreza.
En curva lenta donde te interesa cargar el morro y deslizar la trasera puedes hacer frenada regresiva. En curva rápida jamás ahuecar o frenar, que el coche vaya lo más balanceado posible.
Insisto, recomendable curso de conducción nivel I.
Un saludo y perdón por el ladrillo😅

[e.mancheno]

Saludos a todos, aprecio sus conocimientos para mejorar en la conducción, yo manejo un camión automático clase 8 ( 80, 000 lbs ) acá en Usa, cuando voy en pendientes descendente trato de usar el freno de motor para procurar mantener fríos los frenos convencionales, en el caso de la transmisión manual, el libro de estudio para obtener la licencia recomienda descender en una marcha menos a la que se usó en ascenso.

[pablozapatero]

Pues en mi opinión te has dejado un tema que es relativamente importante, a pesar de que ha aparecido en alguna imagen del vídeo: la frenada asimétrica. No es seguramente un caso tan frecuente como una frenada de emergencia convencional, pero sí que es muy importante que ante distintos grados de adherencia en ambos lados del coche la gente sepa reaccionar correctamente.

[ggalpha]

Efectivamente, saber frenar es fundamental. Hay conductores que no saben dejar ir sin acelerar o frenar, siempre tienen que ir pisando un pedal, frenan aunque sea sólo un momento cada vez que toman una curva, aunque sea una curva muy suave. Al final consumen más, y gastan antes las pastillas de freno.

Acostumbrarse a la sensación del ABS también es importante, si nunca lo has sentido en el pie y lo desconoces, hay quienes se asustan y quitan el pie del freno, o simplemente no se aprovechan de mantener la capacidad de dirección del coche para evitar el choque. Debería enseñarse en las autoescuelas para aprenderlo en la práctica.

[alejandrocaporaletti]

Un choque en cadena en el que estuve involucrado me enseñó 2 cosas: 1) tomar más distancia hacia el de adelante y 2) ante una frenada fuerte del tránsito, primero frenar fuerte y luego, si sobra espacio de frenada, aflojar el frenado. De esa manera se baja la probabilidad de que a uno lo choquen de atrás. La vez que cuento, yo llegué a frenar pero el que venía detrás mío demasiado cerca y distraído me estampó contra el auto de adelante.

[RodrigoFernandez-tduk]

Lo de frenar recto lo aprendí con un buen susto cuando niño. Mi madre recién había aprendido a conducir, e íbamos relativamente despacio por una avenida vacía, junto después de la primera lluvia del año 92 o 93, así que el pavimento estaba aceitoso. Ante un semáforo en rojo, mi madre frenó y cambió de carril al mismo tiempo. Para nuestra sorpresa, el Renault 5 no se detuvo, sino que siguió girando lentamente hacia los autos estacionados a un costado, a los que no chocamos por centímetros. Finalmente quedamos mirando directamente hacia a atrás.

[PacoAlcarazGarcia]

En off Road especialmente las bajadas en nieve y barro....el ABS es un peligro.

[JotaPerea]

Deseando estoy de ver esos vídeos de conducción!! Muchísimas gracias por vuestro trabajo.

[angelcaamal]

Mi padre qué es trailero normalmente de doble semirremolque (en México le llamamos Full) me ha dado el mismo consejo sobre subir y bajar cerros (o montañas) con la misma marcha, ya que si vas muy abajo de marchas (velocidad de la caja) el motor se sobre revoluciona y constantemente tendrás que usar los frenos, así que se te van a recalentar, y parece que llevar el motor a una velocidad baja es un error algo común, por los menos entre gente con poca experiencia en este tipo de carreteras.

[veridisqu.]

Sé que es mucho pedir, y puede que suene ridículo, pero me encantaría ver una sección dedicada enteramente a la mecánica desde cero! Gracias por tus vídeos Max y Rodri

[Yo-zrdy]

Nunca estás preparado para una frenada de emergencia. Nadie practica lo suficiente o nada. Aquí sale a la luz el instinto y la experiencia. Además no siempre se trata de frenar y detener el auto. Buena explicación. En este lado del mundo los autos q se ven pocos tienen abs. El mío ni booster tiene!! Pero no pasa de 80 km/h

[eusebiolivares]

Gracias Max por el vídeo y la información.

[jjhorizon]

Siempre trato de anticipar y no utilizar el freno, es decir, usarlo lo menos posible cosa que veo que poca gente hace. Por suerte no creo que haya tenido una frenada de emergencia nunca (45 años conduciendo). Lo que me ha sorprendido es lo del pisar también a fondo el embrague en una frenada con ABS... tenía la idea de siempre de que el freno motor ayudaría en vez de "confundir" al sistema. Gracias por la explicación, , y por el todo el canal!

[alfredodecuellar]

Que bien explicas en tan poco tiempo. Saber dosificar frenada, era una de las mejores habilidades que debia tener un buen conductor de antaño, y de moto ni te cuento. Saludos 👍

[AngelRomero-vmyg]

🤣🤣🤣 Cuando aprendí a esquiar.
Le dije al monitor enséñame a frenar.
(Pregunto)¿Poque?
De correré me encargo Yo.
Un abrazo 😇