¿Compensa comprar un coche eléctrico? Ventajas y Desventajas

0:00 Introducción
0:39 Ventajas de un coche eléctrico
4:00 Desventajas de un coche eléctrico
5:37 ¿Vale la pena un coche eléctrico?

¿Qué es EV Renting? 🚗
EV Renting es el servicio de renting de coches 100% eléctricos (BEV) para profesionales que ofrecemos de la mano de Mobility Service, una empresa con más de 25 años de experiencia en la gestión de flotas y la oferta de servicio de renting de vehículos para autónomos y empresas.

[AlvaroCisnerosGoogle]

Puntos de carga donde ? En España mínima inversión. No son viables fuera del rango de casa

[ferrari]

Mucho bla, bla, bla y muy pocos números.
Los eléctricos son caros, te tienes que adaptar a ellos y sólo valen en algunos casos muy determinados.

Hoy en día hay vehículos de gasolina con consumos de 5 o 5, 5 l/100 km, que por 1, 50€/l, generando un gasto de unos 7, 5€.
Si hablamos de un coche de gas natural, a una media real de 4 kg/100 km y un precio de 1, 15€/kg GNC, obtenemos un gasto de 4, 50 € /100 km...
Vamos al caso de un coche eléctrico... El consumo de un MG4 aproximado a velocidad legal en autopista es de unos 20 kW/100 km.
No estamos hablando de un Tesla, que reduce éste consumo a unos 16 kW, porque estamos suponiendo la compra de un vehículo eléctrico de acceso ( de lo cual hablaremos después...).
En cargadores de la calle, las tarifas suelen ser de unos 0, 40 €/kW, generando un coste a los 100 km de unos 8 euros...
Vale, vale, vale... ahora saltarán los que dirán que cargando en casa las tarifas bajan mucho, y es cierto, pero no todo el mundo puede cargar en casa, y de ser así, una tarifa normal está aproximadamente en 0, 12 €/kW, obteniendo un coste de unos 2, 40€/100 km...
Si aceptamos todos las cifras anteriores, tenemos que comparando un eléctrico con uno de GNC, el eléctrico ahorrará 2€ cada 100km ( en el mejor de los casos ), o sea, 2000€ cada 100.000 km
Ésto son cuentas y lo demás son cuentos...
Vamos a la comparación con un gasolina ( 1.0 tsi ), donde hemos calculado unos 7, 5€/100 km.... En éste caso, la diferencia es mucho mayor, siendo aproximadamente de 5€ cada 100 km, o lo que es lo mismo, 5000€ cada cien mil kilómetros ( que ya es dinero ).
Vamos a los mantenimientos:
Todo el mundo sabe que los primeros cinco años de un coche térmico, sólo son cambios de aceite y filtro, hasta los 100.000 km ( en eso se basan las empresas de alquiler o renting ).
Los eléctricos no se salvan de las revisiones, y para mantener la garantía nos obligan a pasar cada año por el taller, con un coste aproximado 100€/año, suponiendo que el térmico son 300€/año, la diferencia son 200€ anuales...
Y por último, vamos al coste de adquisición.
Un punto de carga en casa ( aquel que disponga de dicha posibilidad ), son 1500€ aparato más instalación.
Después tenemos el tema del MG4, que al contado no sale por menos de 32.000€ del concesionario ( no hablemos de financiarlo porque he visto TAE del 12% ...), por lo tanto, nos vamos a unos 33.500€ de coste de oportunidad.
Vamos al caso de un gasolina 1.0 tsi equivalente, como pudiera ser un SEAT Ibiza de 80 a 110cv. el cuál puede conseguirse por 20.000€ o menos de km 0, más barato de segunda mano, o 22.000€ nuevo, resultando una diferencia de coste de oportunidad de 11.500€.
Hemos calculado un coste de combustible de éste vehículo de 7, 50€/100 km, o lo que es lo mismo 750€ cada 10.000 km. Es decir, habremos recorrido unos 150.000 km con esa diferencia de precio del modelo eléctrico respecto del Seat Ibiza de gasolina,
y el eléctrico todavía no habrá hecho ni un sólo kilómetro porque habremos realizado todo sólo con la diferencia de precio de una compra a la otra...
Mal negocio por el momento le veo a la opción eléctrica por el momento, e invito a que cualquier persona debata conmigo los números expuestos hasta el momento y no entre en comentarios de cuñado de bar.
Al final, se demuestra que la gente no es tonta, y que a pesar de que el eléctrico cada vez está más accesible, TODAVÍA NO ES UNA OPCIÓN.

P.S. Ni hablemos de lo difícil que es hacer la amortización de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable de coste cercano o superior a 40.000€
Que nadie se lleve a engaño, porque lo que no son cuentas son cuentos, y una cosa son los periodos de amortización de un producto, y otra cosa es el capricho o el gusto de llevar uno de éstos vehículos, que sin duda deben de ser muy placenteros de conducir.