⚫ САМЫЙ ГЕНИАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. почему порше и субару используют оппозит

Техничка по оппозитным двигателям.

В чем преимущество рядных оппозитных двигателей? Преимущество их над Vобразными двигателя.
какие бывают компоновки поршней в двигателях. в чем гениальность оппозитных двигателей
00.00 вступление
0.30 виды компоновки двигателя
1.59 История создания оппозитных двигателей
3.43 Проблема всех двигателей
5.44 порядок зажигания оппозитов
6.24 Советские оппозиты
7.08 интеграция
13.40 плюсы рядных двигателей
9.00 минусы рядных
9.30 минусы оппозитных двигателей
10.07 плюсы оппозитных двигателей
12.08 мощность оппозитных двигателей
#техничка_нк

[snowmean]

Три дополнения:
1. Говоря про вибронагруженность рядных двигателей всегда нужно помнить про рядную шестёрку где цилиндры работают по три с разницей по фазе 120 градусов таким образом сами себя балансируя и исключая вибрацию и мертвые точки присущие рядным четвёркам. Именно рядная шестёрка считалась идеальной компоновкой мотора до массового перехода на передний привод.
2. Оппозитные двигатели очень придирчивы к качеству и уровню масла, потому что гравитация работает против них - масло постоянно норовит затечь в цилиндры под действием силы тяжести. Так же при низком уровне масла у оппозитников резко начинается повышенный износ ибо масло перестаёт поступать к верхним валам в нужном объёме. Отсюда и бесконечные шутки про то как "субаристы масло щюпом вычерпали" и прочие "мяу-мяу говорит кошечка, гав-гав собачка, тук-тук четвёртый цилиндр субары".
3. В отличии от рядной четвёрки или V6 оппозитный мотор практически невозможно разместить перпендекулярно движению, и как результат на переднеприводных машинах момент с мотора необходимо "разворачивать" на 90 градусов, что усложнаяет и утяжеляет конструкцию плюс делает её менее эффективной с точки зрения передачи момента. Коробки у Subaru значительно сложнее в основном как раз из-за этого. Им конструктивно проще передавать момент на задние колеса, отсюда и любовь Subaru к полному приводу.
Но в целом оппозитные моторы прикольные и довольно интересные при условии что обслуживать их придётся не вам :D

[MaydenoV]

Хорошо в Субару в пробках стоять, мотор плоский, центр тяжести ниже, соответственно устойчивее в пробках стоять

[thclddf]

ИМЗ - 8, с 1983 г. без капиталки, менял только карбюраторы, свечи и кольца. Таскаю кирпичи, брёвна, дрова, пасынки. Этот мотор невозможно сломать. Потрясающая живучесть!

[WTFlooower]

Спасибо за видео, но уточню один момент: знаменитый субаровский бу-бу-бу возникает не из-за такта зажигания, он появляется благодаря разнице в длине выпускных труб. выпуск выходит слева и справа от двигателя, а сходятся в 1 точку сбоку мотора. Из-за этого одна половина выпуска длиннее другой и происходит интерференция волн. Это наглядно показали ребята из СубаруСЕКТ сделав знаменитый бу-бу-бу на рядном моторе.

[lutiytip]

Как говорит Торетто - неважно какая у тебя машина, главное это водитель, и помни семья это главное !!!!

[VeryveryBadmusic]

6:16 – на самом деле такой звук получается из-за разнодлинности выпускного коллектора и выхлопной системы. На твинскролах Субару нет бу-бу-бу

[oovbgjy]

Мой Субару Форестер проехал более 330 тыс вообще без проблем я даже турбину не менял Кто не ездил на турбо с полным приводом просто не о чем говорить Я живу в горной местности кругом резкие повороты плохая скользкая дорога Эта машина не знает сносов кренов Управляемость и динамика просто бомба

[dragomir]

Топлю за субару, много лет и никаких проблем. И кто бы что не говорил, друзья пока не попробуешь, разницы не почувствуешь. И рулежка и обслуживание.

[ruslankorvel]

Как ярый поклонник Субару и механик с огромным опытом...
Звук Бу-Бу в субару, не изза зажигания!!!!
Изза формы коллектора!
Так звучат только турбированные моторы.
Весь секрет в том, что выпуск одной головы идет ко второй, а потом к турбине.
А в атмосферном практически равнодлмнный!!

[gvldwwf]

Спасибо большое автору 👍
Являюсь владелецем мотоцикла хонда валькирия 1500
Аппозитный двигатель этого мотоцикла не имеет вибраций вообще никаких, ставлю монету на крышку цилиндров и при запуске монета даже не шевелится
Обалденный мотоцикл, очень комфортный, благодаря отсутствию вибраций не устаёшь в дальней дороге, а из-за низкого центра тяжести, самая лучшая устойчивость в классе.
Проблем с двигателем никогда не было, ЭТО ЖЕ ХОНДА 😉👍

[stanislav_nikolaev]

Молодец автор, познавательный и годный контент, процветания твоему каналу

[alexandergrigoriev]

Очень умно и информативно! Спасибо! Признаюсь, об опозитах ничего не знал!

[DervishDreambook]

Больше всего понравилась собака, изображающая субару. 6:10

[filosof]

Каждый вид двигателя имеет свои плюсы и минусы! И каждому водителю решать какой ему по душе!

[rafaelgegamyan]

Спасибо большое за помощь, мы очень любим тебя и смотрим все тваи умные панятные обиснене, спасибо большое ❤🎉❤❤

[kycyvwv]

в начале 90-х собирали у нас на заводе экспериментальный опозитный дизельный двигатель. Вроде как на трактор ВТЗ. Воздушного охлаждения по моему.
два коленвала, поршни навстречу друг другу в одном цилиндре ходят. 4 поршня, 2 цилиндра.
Мне, как ученику в то время, доверили холодную обкатку :)) крутил монтажкой маховик недели две.
Двигатель довольно лёгкий был, вроде как 40 л.с. по документации задумывалось.
С банкротством завода всё пропало видимо. Так не сложный двигатель, можно на любом заводе сделать, литья по моему не было, фрезеровка и точёнка только и покупные детали стандартные. Коленвалы наверное только на специализированном заводе заказывали. Хотя х/з начинали его делать на соседнем заводе в городе, к нам уже полусобранным передали доделывать.

[yqjudfk]

Шесть лет на Outback в кузове В13. Продавал с пробегом 216000, проблем с оппозитником (EJ-25) не было вообще. Три раза менял ГРМ, три раза свечи, ну и помыл его раз пять...шесть. Все! Вспоминаю эту машину до сих пор и только хорошими словами

[panstakanski]

Танковый 5тдф, - пятицилиндровый оппозит с двумя коленвалами и общей камерой сгорания на каждые два поршня. Установленный на танк Т 64, придаёт ему феноменальную динамику и управляемость. А владельцу последнего, непередаваемое чувство уверенности и защищённости на дороге!😉

[badrussian]

Чтобы верить в великолепность этих моторов, нужно быть упоротыми субаристом. А вообще мотор хороший, удобно менять грм... То есть его вообще не нужно менять, он там на весь срок службы мотора))

[bassmasterkz]

моя первая машина - Impreza GF 1998 года на механике с атмосферным мотором 2.5 EJ251 от аутбэка 2006 года. Эмоции каждый день) Потом купил Форя SF5 2.0 EJ20G турбо на механике 1997 года... до сих пор на нем езжу) Есть болячки конечно свои, но они лечатся, удовольствие каждый день :) главное следить за ними, за маслом, за патрубками, хомутами, фишками проводами и все будет ок)