Обзор б/у Subaru Forester второго поколения от Сергея Волощенко | Big Test

Показать описание

Субару Форестер второго поколения в Украине продают за 4000-7000 долларов. Стоит ли покупать подержанные машины Subaru, какие преимущества у Subaru Forester 2 поколения и слабые места, во сколько обойдется обслуживание лесника - рассказывает авто-блогер Сергей Волощенко.

#subaru #буавто #авто #subaruforester #bigtest #тестдрайв

Рекомендации по теме

Комментарии

Больше половины сказанного в обзоре -- бред, несоотносящийся с действительностью!

Автор, вы бы хотя бы как-то готовились, если уж решили обзор снять, коих на данный автомобиль, мягко говоря, и так немало.
С первых минут режет по ушам "рестайлинг второго поколения в 2000 году"... Что?! Второе поколение в Японии и США увидело свет лишь в конце 2001 года (с 2002 года поставки начались в Европу). А рестйлинг S11/SG произошёл в середине 2005 года.
И "именно эта машина" -- это ни разу не рестайл, а как раз дорестайл где-то 2003-2004 года выпуска.
Были на SG Форях и моторы 2.5 турбо (EJ255 с турбиной TD04L) -- считается "самым нежным" -- как для США (SG6), так и для Европы (SG9), которые у дорестайла выдавали 210-211 л.с. и 320 Н*м момента, а на рестайле 230 л.с.

Далее по тексту. Задние стаканы действительно гниют, так же гниют арки и задние брызговики. За этим нужно следить и внимательно. Ещё нужно проверять пороги под пластиковыми накладками.

Про замену свечей и ГРМ -- уже даже не смешно. Всё без проблем меняется, достаточного нормального комплекта инструмента (с удлинителями и карданчиками), "прямых" рук и... да, немного больше времени.
И при чём здесь "Субару Форестер именно этого поколения"?! На других поколениях иначе? А на Импрезах, а на Легасях? (Про кейкары Subaru для JDM не говорим -- они зачастую и не с оппозитным моторм даже.)
Ну и иридиевые свечи производителем рекомендуются и устанавливаются с завода, если не ошибаюсь, только в DOHC моторы (а в одновальные атмосферники типа 201 ежа -- обычные никеливые).

Такой расход бензина и масла может быть лишь у изнасилованного мотора с напрочь залёгшими кольцами. Если мотор в хорошем сотоянии, то расход бензина по трассе при езде в диапазоне от 110 до 140 км/ч у 2-литрового турбомотора укладывается в 9-10 литров, а у 2.5-литрового турбомотора 9.5-11 литров. Расход же масла у мотора в _хорошем_ состоянии даже на пробегах за 200 ткм либо отсутствует, либо составляет до 500 грамм на 5000 км (так же зависит от свойств и качества масла).
Что значит "хорошо ехать"? Дубасить непрерывно до усрачки? Тогда и 25, и 27 литров расход можно получить. Но это не "хорошо ехать", а именно "дубасить". Расход по трассе (с периодическими обгонами и раскруткой движка до 5000-6000 об/мин -- а выше и смысла нет, если посмотреть на кривые момента и мощности) приведён выше.
Моторы Subaru убивает в основном детонация -- неправильная настройка и говнотюнинг, некачествное топливо (детонация), ну и некачественные жидкости, и текущие радиаторы у турбомоторов (к слову, в видео видно, что владелец данного Форика верхний бачок радиатора переварил).

А что за редуктор в механической коробке, который нужно как-то отдельно смазывать?.. Форестеры второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими трансмиссиями, с понижающим рядом передач (только с атмосферными моторами), вискомуфтой в хвосте ("раздатка") и трансфером (1.0 для JDM и USDM и 1.1 для EDM).
Редуктор (передний) в МКПП, естественно, есть. Но зачастую это обычный свободный дифференциал (гипоидная передача), который смазывается тем же трансмиссионным маслом, что и вся МКПП, которое по регламенту требует замены каждые 50-60 тыс.км. Передними дифференциалами повышенного трения (кулачковыми, червячными) гражданские (не STI) Фори в абсолютном большинстве не оснащались (есть лишь подозрение, что в редкой дорестайловой комплектации 2.5XT для EDM в переднем диффе стоит какой-то самоблок).
О чём вообще автор ведёт речь?!.
Единственная проблема МКПП на Форях этого поколения -- это (разборная) вискомуфта, которая грешит тем, что у неё к ~150-170 ткм выдавливает стопорное кольцо (и её внутренности впоследствии пережёвываются трансфером).
Ну и да -- 5MT не держит больше 300 л.с. Для таких мощностей нужна 6MT.

Далее. Снова бред. ШРУСы продаются с полуосями в сборе разве что на разборках. Если покупать новыми, то всё продаётся по отдельности (как внешний ШРУС, так и внутренний трипод). Другое дело, что учитывая стоимость новых запчастей, как неоправданно высокую оригинальных, так и относительно дешёвую заменителей (которые по отзывам ходят гораздо меньше оригинала), гораздо выгоднее и разумнее получается купить за 4-5 тыс.руб. относительно свежую и в хорошем сотоянии полуось (целиком) на разборке, чем за те же 4-5 тыр один неоригинальный ШРУС.
Кстати, лично у меня в первую очередь умирали именно внутренние триподы (на гранатах появлялась выработка), а не внешние ШРУСы.

Про "косточки" (стойки стабилизатора) -- да, действительно, одно из слабых мест в подвеске, если хорошо вывешивать машину на бездорожье.
Но впервые слышу, чтобы каждые 100-150 ткм нужно было менять высоковольтные провода и лямбда-зонд!
Возможно, на атмосферниках с высоковольтными проводами и есть какие-либо проблемы... Но на турбомоторах, где индивидуальные катушки на каждый цилиндр, опять же, по личному опыту на 2х Субарях к пробегу в 200-250 ткм из всего вышеперечисленного менялась лишь катушка зажигания на одном (к слову, в обоих случаях на четвёртом) из цилиндров.

Такое ощущенние, что весь обзор был лишь для того, чтобы отрекламировать заправку и наклейку... ((

Самое главное в автомобиле -- кузов -- его состояние. Всё остальное -- вторично.
Запчасти можно найти и прикрутить любые (если и не новые, то на JDM разборках их нынче полно) -- было бы к чему прикручивать.
А так -- Subaru Forester в кузовах SF и SG -- лучший автомобиль всех времён и народов! Самый универсальный и влюбляющий в себя.
Со своей неповторимой харизмой и индивидуальностью.

banded_grunter

Живу на дальнем востоке езжу на форике сг5 атмо мех, расхода масла нету вообще, ГРМ с роликами стоит порядка 10 т.р, это при условии что менять надо раз 100т. км, свечи менял 20 минут никаких проблем нету как все думают, расход по городу 10л по трассе до 8, обзор огонь, домотрел ради принципа чтобы узнать может ещё какие проблемные вопросы озвучат 😂

МихаилДолгунов-тю

У меня на сг5 рестаил На атмо масло не ест вообще, проблемы с заменой свечей нет вообще, просто нет никаких проблем с машиной, менял один только привод 2500 рублей, хотя чего только не делал и даже тянул камаз!

АндрейКлочков-вж

Живу в Алматы, у нас в каждой подворотне на Субарях поменяют ГРМ с закрытыми глазами😂😂😂, субари любимая машина молодежи

ЕленаДербич

У меня сто субару и сам я на субару 12 лет - у вас очень много неточностей

zhekab

5 литров масла - норма! Ты я на своём литр доливаю в 5000. Автор иди делай обзоры футбольных мячиков)))

РинатНуркин-цг

О СУБАРЕ УЗНАЁШЬ МНОГО НА КОМЕНТАХ, ЧЕМ НА ВИДЕО !

ДОБРО-ли

Очень жаль, потом люди после таких обзоров уверены в том, что нужно снимать ДВС для замены свечей....

leostetem

Половина сказанного в обзоре мимо кассы. Вы или пообщайтесь с форестераводами побольше или не вводите людей в заблуждение!!!
Обзору 👎🏻

Leva-M

Больше двухсот долларов стоит не ремень а весь комплект для замены, туда еще и насос входит с натяжителем, не только ролики с сальниками.

UnitedMasterClub

16 лет владею таким Subaru. Судя по обзору он сидел на лавочке с малолетками, внимательно выслушал Выпил пивка и пошел делать

ВиталийМакаренко-эк

1. Свечи менять нормально. Мотор снимать не нужно
2. Расход масла в живых моторах не большой.
3. Цена запчастей адекватная. Какие 200 долларов за ремень? Может быть за целый комплект с роликами? Тогда да.
4. Поломка турбины это скорее плюс чем минус, поставить турбину побольше
5. Всё зависит от владельца. Если покупает нищеброд на последние деньги и нет у него денег даже масло поменять, то чего он ожидает?
6. Своевременная замена масла и охлаждающей жидкости с промывкой системы охлаждения снимает сразу ведро проблем.
Не бойтесь Субару и меньше слушайте диванных экспертов.
7. Втулки сайлентблоков? Что за дичь?!
Рычаги в сборе стоят адекватных денег.

ogblackmessiah

1. В двигателях компании Субару нет ничего необычного. Это обычный 4х-тактный ДВС. Если мастер говорит, что не может работать с такими двигателями, то мастер либо рукожоп, либо ещё мало работает в сфере ремонта автомобилей. В любом случае, с любым автомобилем нужно искать хорошего мастера;
2. Жор масла даже на турбо-версии - это ненормально: смотреть турбину, кольца, колпачки и т.д.;
3. Расход в 20л на 100 км - это слишком много и также ненормально: смотреть датчики, фильтры, насосы и турбину;
4. В турбо-версию необходимо лить ТОЛЬКО 98 бензин! Почему в видео я вижу, как автор заливает 95 бензин?

В остальном видео добротное, выводы в точку. Также добавлю, что если следить за автомобилем (за любым), то он прослужит долго и счастливо.

_Мимо владелец турбофорика SG5 2.0 XT L.L. Bean Edition, 220 л.с._

АртёмВиноградов-пд