КОВАНЫЕ ШАТУНЫ - ЭТО НЕ ТЮНИНГ ! #turbo #тюнинг

МЫ ВСЕ ПРИВЫКЛИ НАЗЫВАТЬ УСИЛЕННЫЕ ШАТУНЫ КОВАНЫМИ, это как говорить: "я поставил себе круглое колесо".

Н-образные - самый популярный тип, ибо он один из самых дешевых. В зависимости от толщины боковых полок способен выдерживать нагрузку от от 100 до 150 сил на шатун. Очень легкие.

Х-образные - в разрезе представляют "+", но их принято называть х-образными. Рассчитаны на нагрузку от 130 до 200 сил на шатун. Тяжелее н-образных.

I-образные - самые крепкие и тяжелые. Грубо говоря, по форме, это кусок рельсы. Рассчитаны на мощность от 170 до 250 сил.

Отдельного внимания заслуживают алюминиевые шатуны.

[MARTIN_BOGATYREVICH]

МЫ ВСЕ ПРИВЫКЛИ НАЗЫВАТЬ УСИЛЕННЫЕ ШАТУНЫ КОВАНЫМИ, это как говорить: "я поставил себе круглое колесо".
Масло- масляное получается))) Стоит признать, что я и сам так говорю, ибо это устоявшееся выражение.

Как говорилось в видео, шатун очнь нагруженный элемент ДВС. Он работает и на сжатие, так и на растяжение. При этом эти нагрузки могут меняться сотни раз в секунду.
Поэтому отлитая деталь не смогла бы выдержать столь высокие нагрузки.

При увеличении мощности - всегда возрастает нагрузка на шатун, практически прямопропорционально. У двигателей "старой школы" был бОльший запас прочности, закладываемый в шатун. Более новые двигатели, особенно атмосферные(безнадувные) имеют очень слабые шатуны(для снижения массы ШПГ).
Следовательно, необходима замена шатунов на усиленные. Они имеют иной профиль поперечного сечения(т.е форму стержня, если мы его разрежем пополам поперек).
Наиболее доступные сегодня это:

Н-образные - самый популярный тип, ибо он один из самых дешевых. В зависимости от толщины боковых полок способен выдерживать нагрузку от от 100 до 150 сил на шатун. Очень легкие.

Х-образные - в разрезе представляют "+", но их принято называть х-образными. Рассчитаны на нагрузку от 130 до 200 сил на шатун. Тяжелее н-образных.

I-образные - самые крепкие и тяжелые. Грубо говоря, по форме, это кусок рельсы. Рассчитаны на мощность от 170 до 250 сил.

Отдельного внимания заслуживают алюминиевые шатуны. Они имеют малый рессурс в следствии того, что они со временем "растягиваются". Используют их только в гонках на 402 метра, с постоянным контролем длины шатунов(разбирают двигатель очень часто). В зависимости от "толщины самого шатуна они спокойно выдерживают мощность от 700 сил на один шатун.

Если было интересно - заходи в мой телеграмм канал, там больше про тюнинг. Ссылка в описании профиля.

[baschmalai]

Кованных шатунов много, а Юрий Шатунов один.

[Kai-angelRR]

Без прикола, лучший канал про устройство ДВС понятным языком. Помимо этого, отдельное уважение за подробное толкование в комментариях, мало где такое встретишь)

[Serega_Tgn]

Парень вообще красава, нас только просто и доходчиво излагает мысль, сто всё с первого раза понял

[vadimahmadeev]

Шатуны можно изготавливать методом литья, но это технологически дорого. Причина ковки шатунов (и прочих деталей типа шаровых, наконечников, рычагов) в большой степени экономическая - нагрев в твч заготовки пол минуты, положил в штамп, бахнул, следующая заготовка. Да еще и облой мизерный на фоне литья, а значит отходов меньше, и меньше мех обработки.А литьё процесс долгий, и плясок с бубнами больше. Что касается прочности - вообще все не так просто. Но в целом ковка ( технологически )- это способ получения заготовки. Прочность при необходимости доводится термообработкой деталей, метод получения заготовки не особо то важен. С алюминием свои приколы, я не занимался тех подготовкой ковки, только литьём

[andreyl]

Есть канал где у парня пресс 100 тонн, он растягивал на разрыв шатуны разных производителей авто. Москвич 412 и бмв м5 оказались самые крепкие, причём на ровне😮

[bickbeni]

Классный канал!👍 Смотрю постоянно) Развития и процветания тебе в этой области)

[АлексЦыганов-бп]

Ну сё:) Теперь и я буду на ковке гонять😜 Дзякуй 👍

[РусланГубаев-йф]

прикольные видосы
продолжай в том же духе !

[xusbsuduxhs]

Алюминиевые шатуны лучше титановых тем, что мягче и выступают демпфером, этим самым гасят нагрузки на коленвал

[ViktorBusigin]

Красавчик! Лайк за то, что сам озвучил, а не отдал на откуп ИИ!

[astimirikus]

Мне нравится твой канал из за того то что ты за одну минуту так понятно рассказываешь я хочу чтобы мне попадалось больше таких видео, а не какой глист или а4

[Злойарлекин-ю]

Впервые вижу такого продвинутого в моторостроении цыгана. Респект!

[vladkamushkin]

еще кованые шатуны и поршни из алюминиевого сплава используются в современной формуле 1) ( странно, что не титан), а также из алюминиевого сплава изготавливается блок цилиндров и головка блока ( напримиер, двигатель Honda RA621H от болида Red Bull 2021 года RB16B

P.S. если верить словам из википедии конечно)

[Mikser_int]

Да да... В автовазе лучшая марка стали😂😂😂

[Djdj-ex]

Ждем видео про узам гнущий воду день 17

[vinyl_scratch]

Шатуны и поршни с Тарлона и обороты с 6к повысятся до 8к, пластик которому по)(еp на температуру.
Из него даже был собран двигатель, но никого это не заинтересовало хотя он ставился на гоночуную машину которая в первую гонку заняла 3 место.

[romaniachin]

Классный контэнт, познавательно... Спасибо

[zigzagrukzag]

Я долго думал, но после этого видео я закажу шатуны на свой 1.9тди. без шуток

[ИванИванов-цто]

На видео шатуны изготавливают путём горячей штамповки, ковка это несколько иное.