ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ БУКСОВАТЬ НА КРОССОВЕРАХ В РЕЖИМЕ 2WD. КАК НЕ УБИТЬ МУФТУ ПОЛНОГО ПРИВОДА?#Видеолекция

#4x4 #2WD #МУФТА #ДАСТЕР #ТЕРРАНО
Еще одна причина щелчков при езде на Рено Дастер 4x4. Устройство муфты включения полного привода. Почему нельзя буксовать на переднем приводе на 2WD? Как мы своими руками ломаем муфту включения полного привода.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Спонсировать канал за "плюшки":

Сэкономил на ремонте?
Узнал какая запчасть на твоей машине?
Просто понравился ролик?
Хочешь чтобы ребята продолжали?

[ВасилийВ.В]

Из вашего ролика понял только то что муфту надо возить в багажнике чтоб не крутился подшипник и фрикционы не цеплялись.

[tkxsvn]

Мужики! Это же Найденов! Что за Белым Тигром охотился!!!

[BESSENIM]

Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка.
В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти), иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.

[Skif_SV]

Спасибо за ролик!
Да, подшипник работает, только при разнице вращения передней и задней осей. Но, весьма вероятно, что его убило не это, а перегрев муфты. Перегрев же, скорее всего, возникает из-за подключения задней оси, когда передняя уже буксует на приличных оборотах, т.е. в режиме авто, на песке или грязи. Поэтому, надо или на 2вд, или на локе ездить, но не на авто. А если началась пробуксовка, то сразу принудительно подключать заднюю ось.

[alexey]

Покажите пожалуйста полную сборку и заправку муфты.Этой информации нет нигде.Спасибо.

[Truckmanrus]

Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н.м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри "кастрюли" либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т.к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000

[ПетрШишко-ся]

На Чери Тигго Т11 (китайский аналог РАВ4) полетела электромуфта, машина стала пинаться, глухие удары на небольших скоростях, особенно при повороте на 90 градусов. Сняли кардан и муфту в ремонт. Без муфты на переднем приводе ездил неделю. Машина стала легче на ходу, но появились пробуксовки при трогании. В данном автомобиле муфта подключается автоматически всегда самостоятельно. В зависимости от скорости, нагрузки и пробуксовки. Даже была мысль поставить тумблер на отключение и принудительное подключение, по принципу как в Дастере. При буксовании срабатывание муфты происходит автоматически после получения сигнала от блока управления, когда передний привод уже буксует. И вот эти частые резкие включения и отключения при огромной нагрузке и приводят к перегреву фрикционов и т.д., а вращения без нагрузки на данный узел при нормальной смазке негатива не несут (как все шестеренки в КПП постоянно вращаются, каждая по своему). Так же если буксовать при принудительной блокировке фрикционов никакого перегрева не будет, потому как провернуть их невозможно. Муфта, грубо сказать, становится продолжение кардана. После ремонта муфты, пробуксовки авто исчезли, и вернулась размеренность в трогании и движении.

[May_greens]

Купил дасту с рук трехгодовалую.поездил с год- наебнулась крестовина кардана задняя. Отдал кардан на ремонт. Воткнули усиленные крестовины, сделали балансировку...сейчас прошло уже полтора года как я забрал кардан с ремонта, он так и лежит на полке, обмотанный упаковочной пленкой. Не знаю как там муфта живёт но мне без кардана очень нравится. По бездо - не катаюсь

[nail_nail_nail_nail]

180 т.км езжу только на 2wd, avto не включаю, если застрял временно включаю 4wd. полет нормальный, проблем с муфтой и карданом не было. 70% город

[ErnySalim]

Рено в инструкции пишет, на сухом асфальте 2WD, в остальных случаях Auto или Lock. Съехал с асфальта - включай Авто, грязь или снег - включай Лок.

[Данила-мео]

При повороте руля угловые скорости передних и задних колес различаются, так же как и правого и левого. Отсюда и хруст жёсткой сцепки сломанной муфты.

[Tubolev]

Доброго времени!!! Сегодня в первый раз опробовал полный привод по за снежному полю(в пределах разумного). Ездил с заблокированной муфтой, включал, отключал ESP. Едешь вперёд - всё норм, но вот задним ходом - посторонний звук (металлический вроде). Скорость небольшая. Пробег 4тыс. Машина новая, Рено Аркана 1, 3 tce. Вот так вот. Руль кстати был ровно по прямой.

[AntonFisher-vu]

Ну сразу видно супер мастер 😂😂😂 как и многие авторемонтники!

[wellbeing]

Уважаемый мастер, вы назвали два момента - износ подшипника и "трение фрикционов" как следствие "езды в режиме 2wd".
Объясните, чем такой режим эксплуатации отличается от будней обычной АКПП? Там точно так же, при выключённой передаче, диски скользят друг относительно друга а подшипники "в холстую" крутятся с не нагруженым валом внутри. При этом, если вовремя менять масло, катаются сотнями тысяч километров.
Уточните пожалуйста свою позицию.
Спасибо.

[sergii]

Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по «колоколу». Идёт износ дисков. Также возникают «ударные» и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.

[АртемВ-ир]

"Ремонт Рено" благодарю за ценную информацию! Ваше объяснение работы муфты самое понятное, что я видел. С интересом смотрел и другие ваши видео. Желаю успехов в вашем труде!!!

[nordernei]

Это следствие постоянного перегрева муфты. Цвет "колокола" это подтверждает, в нормальном состоянии он обычного стального цвета. А тут он синий. И езда на переднем приводе не причем. Многие покупая Дастер думают что он полноценный внедорожник и насилуют его в жёстких условиях.

[Bertoni]

Спасибо за разъяснения! Теперь я понял почему производитель рекомендует ездить в режиме авто.
Р.S. смотрели видео с женой и ей очень понравилось как автор объясняет тему. Хоть и никаких знакомых терминов не нашла. Ну кроме одинаково цвета машины у нас и на подъёмнике 😁

[dl]

Всё правильно объяснил. Данный подшипник работает только при разных угловых скоростях передних и задних колес. Причем даже не отдельно колес, а осей. Режим Авто вкл муфту с минимальным запаздыванием. Так что в авто или 4, wd диагоналка не страшна для муфты. Подшипник разгружен. По сути принцип как у выжимного на сцеплении. Работает только в момент замыкания размыкания. Механику плюс!

[РамильРахматулин-пю]

Буксовать на переднем приводе, имея полный, это конечно верх экономии))