Как работает электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов EDL/EDS

Кроссоверы и УПП имеют малые ходы подвески, что принципиально отличает их от внедорожников. Именно по этой причине они должны быть оснащены электронной имитацией блокировки межколесных дифференциалов. Также стоит иметь ввиду, что обязательно отключать трекшен контроль (антипробуксовочную систему - не путать с системой курсовой устойчивости), чтобы электроника не ограничивала тягу. Впрочем, в руководствах по эксплуатации нормальных автомобилей всегда написано, что вне дорог с твердым покрытием всегда нужно отключать трекшен контроль. К сожалению, на корейских автомобилях электронная имитация межколесных блокировок (или ее подобие) отключаются вместе с трекшен контролем/системой курсовой устойчивости.

Что касается системы электронной имитации межколесных блокировок, которая работает путем притормаживания буксующих колес - она работает в ограниченном диапазоне оборотов, примерно 2000-3000. На малых оборотах она не включится из-за недостатка крутящего момента, а на высоких не работает, чтобы сберечь ваши тормозные колодки. Поэтому очень важно держать постоянные обороты, и ни в коем случае не загонять двигатель в отсечку (электроника выключится!).

[РустемРустемыч]

Норм. У меня тоже скаут только А7 🚜😀Первая зима прошла. Я оч. рад

[vitalykuzmenko]

На тойотах вроде как не работает такой принцип, точнее имитация блокировки не активируется при выключеном TRC. А при активированном TRC выходит, что бесполезно.

[ipostuplenie]

На льду я так понимаю в этом году покатушки не проходят?

[Max-srpl]

Т.е.  получается, что на большинстве бензиновых двигателей в этом диапазоне, как раз и достигается максимальный крутящий момент?

[sanOkification]

на шкоде нет имитации, шкода на тестах не проходит диагоналку!