Die beste günstige Reiseenduro der Welt! (MT450 Review)

Kapitel:
0:00 Intro
1:10 Kapitel 1: CFMOTO?
5:46 Kapitel 2: Was ist gut an der MT450?
10:54 Kapitel 3: Was ist schlecht an der MT450?

[Adventurist]

Korrektur: Das Gewicht im Video ist falsch. Die Info kommt von der offiziellen CFMoto Produktseite und ist fehlerhaft leider. Es sind 175kg trocken. Außerdem sind die Bremsen von der spanischen Brembo Tochter J.Juan, nicht direkt von Brembo. Ärgert mich wahnsinnig, sorry dafür.

Soll ich mit der Mühle meinen nächsten großen Film drehen und sie mal richtig intensiv testen?

[bernddahmen]

Ich hatte ebenfalls das Vergnügen die 450MT Probe zu fahren. Tolles Handling, Leistung fühlt sich durch das früh einsetzende Drehmoment nach mehr an. Das Gewicht (195Kg) spürt man nicht, da es ergonomisch perfekt ausbalanciert ist. Für nur €130, - gibt es eine hohe Sitzbank ohne Mulde im Programm, diese verbessert das Ganze nochmals für große Fahrer.
Ich stimme deinen Eindrücken voll und ganz zu.
Klasse Enduro 👍🏼

[bennyaufreisen]

ohne mist.. das beste an dem video ist deine erklärung der kooperation xD hat mich wirklich zum lachen gebracht auch wenn es "einfach" und "schnell" hingehauen ist, ist es absolut gut gemacht :D
an sich ist die 450 nichts für mich. fahre momentan ne 790 r mit rally fahrwerk, ein absoluter traum, hat mich aber schon 2-3 mal wirklich nerven gekostet, das ding alleine aus dem gemüse zu bekommen. die 210 kilo voll merkt man dann leider doch, bei sehr sehr steilen anfahrten hier in australien... meine nächste anschaffung wird wohl eher eine kove 450. mal sehen :) vielleicht hast du ja mal irgendwie die chance diese auch zu testen :)

die kurze übersetzung.. naja du hast es selbst angesprochen, es ist für offroad designed. da sind die kurzen gänge nun mal sehr vorteilhaft..

[raphby]

175kg ist das Trockengewicht gemäss Hersteller, 17.5L Benzin mit Öl also mindestens 195kg. Satte 42kg mehr als eine CRF300Rally.

[twowheelin]

My CFMOTO dealer told me oil change can be done once a year or every 10, 000 kilometres. Valve clearance is done at 40, 000 kilometres. Loving my bike, it’s great fun especially off road👍🏽

[ChrisAkAxTrMe]

Zwei löcher am Auspuff -> Zwei Zyklinder. Genau xD

[rtzlwitz]

175 kg trocken schafft meine 1982er BMW R80 G/S auch. Mit 1000ccm-Zylindern, dem Endtopf der 1000er GS, dem Zach-Y-Rohr einer etwas schärferen Nockenwelle hat sie ca. 60 PS und - viel wichtiger - Drehmoment satt. Mit den richtigen Pellen kommt man damit im Gelände ziemlich weit. Nur größere Sprünge sollte man sich mit der Originalgabel besser verkneifen.
Manchmal frage ich mich schon, wo der Fortschritt geblieben ist. Das Mopped ist jetzt über 40 Jahre alt aber was essentiell besseres zum Fernreisen mit Geländeeinlagen gibt es bis heute nicht. Klar: Es gibt kein ABS, keine Traktionskontrolle und keine Abgasreinigung. Aber wer braucht das schon an einem "Adventure Bike"?

[adv]

Kleine Korrektur: die BMW F850/900er Reihe wird nicht in China gebaut. Nur der Motor wird dort hergestellt (und zwar von Loncin).

[Schlammhopser]

Hallo, ich bin die Maschine jetzt gerade zur Probe gefahren hier in Leipzig.
Fazit.gutes Motorrad zum kleinen Preis. Reicht für das Können von 80% der Stadt und Landstraßenbiker völlig aus.
Sie kostet inkl. Überführung die immer fällig ist 6250 Euro.
Für sportliche Fahrer die Anzug und gute Bremsen schätzen ist sie nicht geeignet. Schon im Landstraße Verkehr sollte überholen eine gut geplante Sache sein. Der Vortrieb ist zwar erst bei 140 zu ende, jedoch kommt ab 100 kmh nicht mehr viel Dampf.
Das verstellbare Windschild ist für Fahrer bis maximal 1, 75 auf langen Reisen top, größere müssen oben was dranschrauben. Für Feldwege ist sie noch geeignet, wer jedoch im härteren Gelände unterwegs sein möchte wird den indirekten Druckpunkt der Kupplung hassen. Hier kann ein Anfahren an steilen Bergen, bzw ein liften des Vorderrades über ein Loch oder einen kleinen Baumstamm zum Problem werden. Wheelipiloten können jetzt abschalten.
Bei Schafen bremsen vorne zieht die Maschine leicht nach links. Grund dafür ist die einseitige Scheibenbremse und die zu weiche Gabel. Das ist minimal und ungefährlich, trübt aber das sichere Fahrgefühl bei sportlicher Fahrweise. Der Motor ist gutmütig aber alles andere als bissig. Der Sound ist sehr schön sonor und kernig. Sie klingt nach mdhr Power als sie hat.
Ich würde das Motorrad allen empfehlen die entspannt reisen wollen und von dem Motorrad keine Leistungen erwarten, welche sonst in Bikes für 10 bis 12000 € zu finden sind. Ich finde die Maschine gut, weil sie den Einstieg in das Enduro Reisen möglich macht und mit dem was sie kann deutlich näher an den Topsellern dran ist, als die 4000 € Preisunterschied vermuten lassen. Wer es sportlich und richtig Geländetauglich muss deutlich tiefer in die Tasche greifen. Eine 690er ktm, 701er Husky oder eine 660 er Touareg von Aprilia, sind zwar auch gebraucht noch etwas teurer, jedoch auch deutlich bessere Motorräder.
PS: ich bin mir sicher dass jeder Wiedereinsteiger mit diesem Motorrad sehr glücklich wird
Direkte Konkurrenz, auch preislich wäre hier die neue Himalayan von Royal Enfield. Diese bin ich leider noch nicht gefahren.
Also, so viel wie möglich Leute probefahren dann gibt es hier eine gute Mischung aus Meinungen

[susannejaeckel]

Hi, ich finde das Maschinchen von den Daten her echt gut und habe mich dafür auch interessiert. Auch das Design hat mich echt angesprochen. Allerdings hat mich das Händlernetz und auch die 5000er Serviceintervalle dann im Endeffekt zu einem ganz anderen Motorrad greifen lassen (Triumph Scrambler 400x). Für mich wären dann auch noch zusätzliche Kosten entstanden für die höhere Sitzbank, direkt andere Reifen (Vorzugsweise hinten 80er Höhe falls möglich - aber ich habe gehört, das es dafür schon eine Freigabe geben soll). Bin mal auf zukünftige Erfahrungsberichte gespannt.

[retrowarp]

Hätte Honda der CRF450L mehr Öl, 40PS, 12l Tank, Windschild und bequeme Sitzbank spendiert, dann wäre das Thema Unicorn durch.

[jaegermeister]

Der Motor ist eine KTM Entwicklung und wäre mit höherer Leistung für die neuen 490er Duke und Adventure bestimmt gewesen. Da diese Modelle wieder eingestampft wurden, wurde er vom Kooperationspartner CF Moto übernommen. Die 490er KTM wären ebenfalls bei CF Moto und nicht bei Bajaj vom Band gelaufen. Bin die 450er Probe gefahren und war begeistert. Auch die gesamte Haptik des Motorrads ist auf sehr hohem Niveau. Überrascht war ich auch, wie die den Auspuffsound 2024 legal durchgebracht haben. Mit der neuen Himalayan für mich das beste Gesamtpaket unter den A2 Adventure Mopeds. Leichter Kritikpunkt sind die kurzen Serviceintervalle aber das Jahresservice ist sowieso bei allen Herstellern die Voraussetzung für die Garantie. Will mir noch eine Moped zum nur blöd durch die Gegend fahren kaufen und kann mich jetzt nicht zwischen der RE und der CF Moto entscheiden😆 so unterschiedlich sie sind, machen beide extrem viel Spaß.

[wesleyjames.]

The unicorn has landed! Great review, thanks mate

[thomasgottsmann]

ich denke das mit der neuen Himalayan 450 ein vergleichbares Moped zur Verfügung stehen würde.

[bacciuelmagnifico]

Schau ich mir an sobald ich Zeit habe. Schon mal Daumen hoch für die Wahl

[Waldmichel]

Inspektion ist immer die Kilometerleistung oder einmal Jährlich. Früher wo alles besser war gab es nur eine MV Agusta Händler in Baden Baden und die Kunden sind auch hin gefahren. Schönes Motorrad, mal sehen wann die beim Händler steht

[-waz-]

Die Enfield 450 steht "ähnlich" da von den Spezifikationen. Ich weiß, dass du mit der 411er schlechte Erfahrungen gemacht hast aber ich muss sagen, da bist du der einzige Pechvogel den ich kenne. Ich kenne einige due damit immer wieder Europa unsicher machen.

[timinitimson]

Mal wieder erste-1A-Sahnige-Qualität, die du da abgeliefert hast. Macht richtig Spaß, sich deine Review-Videos reinzuzwiebeln. Zum Motorrad: Das ist tatsächlich das erste China-Bike, das ich gar nicht hässlich finde. Mal abwarten, wie lange so eine Motor-Eigenkonstruktion von Cf-Moto hält. Schade, dass die guten alten Zeiten der glorreichen Einzylinder-Enduros à la XT600 vorbei sind. Ich hatte damals eine XF600 2kf von BJ87, die wog vollgetankt auch nur 154kg (im Originalzustand, da konnte man noch vieles rauswerfen an Gewicht), mit 45 PS. Bequem und zuverlässig war sie auch noch. Aber die Euronormen haben solche Motorräder anscheinend gekillt :/

[waldheini]

Moin und schönes Video, am besten die Erklärung des Zustandekommens der Joint Venture - Sache 😂👍.
Aber jetzt mal eine ernsthafte Frage, wie hoch ist die Zuladung?

[vtraxd]

Hast du die neue 450 Himalayan schon Probegfahren? Wenn ja, wie findest du sie? Wäre sie nicht ein großer Konkurrent für die MT450?