Ту-128 - самолёт-парадокс, - 43-тонный истребитель перехватчик неповоротливый, но очень грозный.

Их создавали практически в одно и тоже время, оба были самолётами одного класса и это Ла-250 и Ту-128. Их судьбы очень разные, но поговорим мы сегодня о самолёте Туполева - Ту-128, а почему вам станет ясно из этого видеоролика!

Так как доход от рекламы более не доступен — Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 (Tinkoff) .

[kowmntk]

Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком, неоднократно выполнял стрельбы ракетами на полигоне. Нормальный, надёжный самолёт с хорошим вооружением, на тот момент. Есть с чем сравнивать. Летал на МиГ-17, МиГ-31.
Автор допускает много неточностей в характеристике ТУ-128, сравнивая его с бомбардировщиком ТУ-22. Это совершенно разные самолёты, хотя внешне вроде похожи. ТУ-128 безопасен с точки зрения катапультирования в аварийной ситуации, что нельзя сказать о ТУ-22, катапультирование экипажа у которого вниз.
Автор не прав, что горку ТУ-128 выполняет с углом до 20 градусов. Можно выполнить горку кратковременно и с углом до 40 градусов. Эта характеристика не существенная.

[AlexCat-pxls]

Я заканчивал гражданский ВУЗ, но у нас была военная кафедра, где нас готовили как офицеров ПВО ( 1971-76 г г.) . У нас были ознакомительные лекции по нашей авиации и авиации вероятного противника До сих пор помню как меня удивили ТТД самолета ТУ-128. Я спросил преподавателя : " Для чего создан этот самолет? " . Для перехвата стратегических бомбардировщиков, которые будут лететь через Северный Ледовитый океан . Там очень длинная береговая линия, тяжелые погодные условия, создать сплошную линию из ЗРК не представляется возможным, поэтому нужен дальний истребитель-перехватчик, который может долго находиться в воздухе и контролировать этот район .

[hrambook]

Сегодня конечно это древность. Но Бог мой, как они красивы в воздухе!!!! Это мои детские впечатления.
Не успел на них. Летал на МИГ - 31. Но "тушкари" у нас были особой кастой. Действительно самолет-легенда.

[АлексейМаксаков-пз]

...Первый раз увидел Ту-128, когда в 1975 году поступил в Ставропольское ВВАУЛШ. Он стоял на плацу, прямо в училище. Конечно громадина, особенно когда рядом стояла спарка МиГ-15УТИ и Л-29. Он на меня произвёл впечатление конечно. Ну, что, всему своё время. На тот момент ничего лучше, чтобы перекрыть по ПВО бескрайрие северные просторы у нас не было. Спасибо этому самолёту и его конструкторам. Конечно потом пришёл МиГ-31 и все вопросы решились. Но я всегда с уважением отношусь к машинам того времени. Ну не было тогда ничего другого и спасибо таким машинам за их тоглашний тяжёлый и нелёгкий ратный труд. А ещё большее спасибо тем ребятам, которые летали и обслуживали эту технику...!!! И конечно огромное спасибо автору видео и всего этого чудесно подобранного материала...

[andreyr]

В моем детстве этот самолет заменял мне будильник Кашпировского - ровно в 6:00 полк начинал гонять двигатели, стекла во всей округе ходили ходуном... В общем, Доброе утро, страна.
Так что тема интересная, но снова напрягает несколько вольное отношение автора к фактам и истории.
Название Ту-128 самолет получил не на стадии проектирования, а позже. Первые выпущенные машины шли под маркой Ту-28.
Плох ли был самолёт? Отцы моих одноклассников летали на них, но что-то никогда не слышал, чтобы её ругали. Да и на моей памяти катастроф в полку не было. Совсем.
Да, были недостатки. Кто-нибудь может назвать самолёт без недостатков?
Да, он большой. Очень большой. Когда при рулении по аэродрому он оказывался рядом с Ту-134 - то сразу бросалось в глаза, что они по размеру почти одинаковы. Разве что Ту-128 ниже и размах крыла меньше, но по длине...
Шумный. Очень шумный. Когда перехватчик взлетал - даже в школе, находящейся почти в километре от полосы, учителя замолкали: перекричать эту птичку просто невозможно.

Сравнение с Ла-250 - интересно и правомерно - машины одного класса. Да, Ла-250 и легче, и характеристики лучше. У него только один недостаток - он так толком и не полетел.
Ничего особенного - новый истребитель всегда должен быть на острие самых передовых идей и технологий. Иначе - нельзя. Но идеи могут оказаться ошибочными, а технологии могут не успеть за самолетом.
А виноват, конечно же, Туполев. А кто же ещё? Ото он подговорил уборщицу тётю Глашу помыть пол перед сейфом с чертежами Ла-250 и не подпускать никого, пока пол не высохнет. А тем временем он доделал свой Ту-28.
Ну а ВВС... А какой выбор они должны были сделать?
Первый - суперсамолёт, который имеет небывалые характеристики, но только в теории, и даже не летает
Второй - не дотягивает до желаемых характеристик, но все же успешно выполняет поставленные задачи
Во все времена выбор будет явно не в пользу первого.

[dmselfl]

Летом 1976 года в Нарьян-Маре, вроде, амдерминские но не настаиваю, столкнулись 2 Ту-128 в воздухе над морем. Один упал, другой на одном двигателе сел. Пилотов долго не могли вытащить из воды из-за отсутствия спасательного вертолета, спасли на гражданском вертолете. Один точно выжил, второй не знаю, сильно переохладился.

[johnlupus]

Спасибо за информацию увлечённым и любящим своё дело людям

[zyotmnn]

В 1977г служил в Семиполатинске срочную на тушке механиком. Рассказывали, что один летчик сделал бочку над взлетной на нашей тушке-потом его куда то перевели. Вопрос о неуклюжести повис в воздухе ! А самолет красивый.

[rcmhobr]

Спасибо. Благодарность нашим конструкторам. Надо помнить и чтить трудовой подвиг народа!

[Foxhound]

Прекрасный самолет. Летал на нем в Жана-Семей (Семипалатинск), только самые теплые воспоминания о нем. Звук "проходил" без включения форсажей. Изящный, надежный.

[flqmgnr]

350 ИАП, Белая -- Братск, ТУ - 128 -- МИГ - 31 .

[wxsfshi]

Все прекрасно знают каков Туполев был интриган, а Лавочкин был очень талантлив

[olegwasilyev]

Это не первый и не последний ролик, комментарии к которому переходят то в беспредметный спор, то в очернение всего и вся, то в "глубокую" философию. В таких "дискуссиях" истина теряется еще глубже, чем была до обсуждения. А если без сарказма и шаблонов действительно вместе докопаться до правды? Начнем с самого простого даже примитивного, сколько у нас было выдающихся авиаконструкторов, получивших в свое распоряжение целые КБ и сотни заводов. Мы что-то знаем о главных конструкторах и почти ничего не знаем о конструкторах десятков систем, механизмов, узлов и т.д., из которых собирается конкретный самолет под конкретные задачи. Еще когда в молодости я сам служил в дальней авиации на Ту-95 разных модификаций, хотя готовился на Ил-76МД бортинженером, я задавал своему "очень высокому" начальству простые и конкретные вопросы. Почему у нас между разными КБ только "секретность", конкуренция, междуусобицы? Обычно ответ получал от какого-нибудь замполита, что я неправильно понимаю политику партии и правительства, много на себя беру и ...в назидание другим любопытным в академию не пустили три года подряд, а дальше нужно уступать дорогу молодым ибо мест ограничено. Почему бы не взять с каждого типа самолета все лучшее и из этого лучшего сделать шедевр? Сегодня молодое поколение втирает нам, что капитализм это вершина счастья, что мы все порезали и даже для музеев ничего не остается, а у них, например, в США, вон какое кладбище самолетов в пустыне. И никто не задается вопросом, почему это все самое лучшее десятилетиями в таком количестве " похоронено". А им замена еще лучше, еще дороже? А чем лучше, только тем, что дороже? Потому что десятилетиями у нас реализовывался принцип - не знаешь матчасть, иди командуй людьми. Не хочу называть фамилию, но когда старлей за десять лет не освоил место второго штурмана на Ту-95 и я лично читал запись от проверяющего в соответствующих документах, отстраняется от летной работы и на следующий день просыпается начальником штаба эскадрильи, на майорской должности и...через полгода от него стонет вся эскадрилья, а со мной едва не дошло до драки, ибо это чудо грозило мне написать отзыв негативный в мое училище и что я буду перед ним ходить строевым во всех имеющихся видах формы одежды. И тут разнарядка в академию, где готовят штабистов высокого ранга. Эскадрилья ликует, что появился шанс избавиться от такого деятеля, но конфликт со мной у него дошел до высокого руководства и из-за меня его могут не пустить. Смешно, но меня эскадрильское начальство уговаривало замять конфликт и пусть едет, а там получит подполковника и к нам уже не вернется. Ради своей эскадрильи я согласился, но счастье было коротким...этот вундеркинд с майорскими погонами не смог сдать вступительные экзамены и вернулся восвояси...а я ушел в другую эскадрилью. И таких некомпетентных людей на всех эшелонах власти было полно. И таким людям фиолетово, сколько боролись с флаттером на каждом типе, как впихнуть невпихуемое. Ил-76МД не может называться бомбардировщиком, только потому, что может на двух балочных держателях нести 2000 кг бомбовой нагрузки. Не бывает в таких стихиях, как море и небо удачных 3 в одном, потом 5 в одном, потом что...? На первых Ту-95 было три пушечных установки, потом их количество на Ту-95МС уменьшилось до одной. И это было больше 30 лет назад. Вопрос знатокам - сколько времени стрелок в корме будет стрелять, если скорострельность одной ГШ-23 примерно 3600-3800 выстрелов в минуту, а пушек две...а развесовка по центровке не позволяет самолету с ВСУ типа ТА-12, иметь в хвосте боекомплект больше 600 патронов? Гофры не обязательно являются результатом высшего пилотажа. Достаточно взять заводской опломбированный прибор, которым пользуются на земле для проверки систем обогрева крыла, стабилизатора, киля...и чтобы в этом приборе было неисправным реле времени, которое должно в разы сокращать время обогрева на земле, ибо нет охлаждающего набегающего потока воздуха, как в полете. Перегрев и уже в следующем полете новенький борт как кто-то дубинкой побил по носкам крыла, киля, стабилизатора. И так целый полк носителей, в 24 борта оказался "гофрированным". Если бы мы не доказали на моем борту, что виноват заводской прибор, нас бы оборонка сожрала вместе с погонами. В благодарность за нахождение причины, мне по тревоге пришлось готовить свой борт по полной программе с заправкой, подвеской КР, зарядкой пушек. Пришел летный экипаж, мой доклад командиру звучал примерно так, самолет по к вылету готов, но лететь нельзя. Посветил фонариком на голые лонжероны стабилизатора и командир, едва не прослезился от возмущения, что его подсунули на разобранный борт и нахрена тогда и ракеты и все остальное. И из таких вот частных случаев возникают несчастные случаи, люди погибают, развитие тормозится авиации в целом. И у всего этого есть конкретные фамилии и конкретный "вклад в развитие". Поэтому нужно не поверхностно "вникать", а докапываться до сути. И оценивать потом все составляющие. Издалека, например, почему Девятаев не смог с первого раза взлететь на угнаном хенкеле-111, потому что не знал о триммере. У нас когда триммеры появились? А триммеры-флетнеры? А стабилизаторы с возможностью перекладки? И тогда дискуссия выйдет интересной и поучительной.

[v.s.]

В 80-е ддовелось увидеть их посадку и взлёт "вживую" на аэродроме "Оленья".
Красивая машина.
Я тогда летал на ТУ-16.
Что поразило, так это его габариты по сравнению с нашими самолётами.

[ashleytiny]

автору большое спасибо.это уникальный канал, который давно заслуживает на звание энциклопедический. несколько лет смотрю все выпуски господина моторина и с нетерпением жду его новых. человек, который профессионально занимался летным делом, стал профессиональным историком . без научных степеней, без хвастовства, грамотным языком раскрывает тайны истории военного дела, как советского, так и зарубежного. причем, в начале каждого ролика предупреждает , что никому не навязывает своего мнения, что пользуется открытыми источниками и не претендует на последнюю истину. человек делает прекрасную работу, которая нужна новым поколениям , и за это ему приходится выслушать и прочитать много комментариев, где его обвиняют во всех смертных делах, предательстве россии и ссср и подобной чуши. и когда неграмотное мурло называет его горе спецом и обвиняет в искажении советской и российской истории, которая по своей сути лживая, то хочется поддержать этого человека по-мужски, пожать его руку как своему ровеснику, живущему далеко от меня и поблагодарить. а тем нехорошим людям ( не хочется их называть более грубым слово) , посоветовать не лезть со своими комментариями туда, где идет речь о серьезных вещах. это канал не работает на заработки. спасибо вам, господин моторин.

[konushomes]

Вот бы кто в 40е годы пустил слух, что Яковлев разрабатывает тяжелый бомбер.. Глядишь у Туполева не осталось бы времени на Мясищева, а у Яковлева на Поликарпова.

[vinnyj]

Слово ИСТРЕБИТЕЛЬ образовано от глагола совершенной формы ИСТРЕБИТЬ (что сделать?), а слово ИСТРЕБЛЯТЕЛЬ от глагола несовершенной формы (что делать?) ИСТРЕБЛЯТЬ.И так и этак грамматически верно.Но второй вариант звучит несколько иронически, если учесть, что пилоты истребительной авиации были отчаянными ходоками налево.!:)

[qufbpub]

Я бывший летчик-истребитель и такое слово как истреблятели услышал впервые здесь и могу сказать, что оно могло родиться только у людей с ощущением пониженной самооценки. Это первое. Второе Ту-128 не имел рлс кругового обзора, а следовательно самостоятельный поиск цели не возможен. И если АРЛ ему и правда не всегда нужен, то наведением голосом как минимум необходим. Поэтому и стояли ПНы, в каких только херенях. А самолет на самом деле интересный, один заход на посадку только чего стоит!)

[Luntik]

Кстати, у SkyShips месяц назад вышел хороший обзор об этой машине.

[СергейКузюбердин]

Фраза - "Западные партнеры....", этим все сказано.