рассказ IFA W- 50 / грузовик из ГДР / тест-драйв

"Охотник за динозаврами советского периода"- это уже программа про ретро автомобили, которую МЫ пытаемся снимать для ВАС. Но что бы ее снимать нужны деньги! И реклама сраного сникерса и прокладок на ЮТУБЕ дает нам такую возможность!

Отдельное спасибо Славе, Николаю и отцу Анатолию. ))))

Режиссер Я и Антон Волков ( совесть)
Оператор Андрей Мишин.

в ролике использована композиция "Leningrad State Concert Orchestra, Yuri Botnari-Valse 1"

[duefckb]

Со слезами на нее смотрю...
У отца более 20 лет была
Она просто в идеале была, салон перешит, обесшумка, перекрашен кузов и кабина( рама и все остальное конечно тоже) 6 колонок
Как же я любил с ним ездить
Он бывал на ней и в Беларусии и на севере и
Жаль сейчас нет папы, со слезами посмотрел и вспомнил каждый момент

[petyapetya]

Владел несколькими ИФАми. Запчастей нет с 1991 года, а они до сих пор ездят. Представляю, что будет с Камазами, если неожиданно запчасти исчезнут из продажи... базы по приёму металлолома тут же переполнятся.

1. 4 -цилиндровый двигатель очень тяговитый был (про 6- цилиндровый не говорю, это самолёт был) легко уделывал нетурбированный Камаз с одинаковой загрузкой в 8 тонн. Если в горку, то ИФА сразу отрывалась, она умудрялась с полной нагрузкой в горку разгоняться, и передачи не вниз перебирать как на Камазе, а вверх. Приличный крутящий момент практически с х.х, поэтому даже с 8 тоннами можно было не добавляя газа отпустить педаль сцепления - машина спокойно трогалась и ехала.
На двигателе имелся водомасляный теплообменник ( привет Камаз образца 2001 года). На полублоке стоял штатный электрический подогреватель. Шатуны имели "колотое" сочленение с крышками, смазку верхних втулок шатунов под давлением, форсунки на верхней головке для охлаждения поршня.
При этом машина потребляла не больше 20 литров ДТ в том числе и по уральским горам. Масло двигатель тоже не кушал, менялось раз в 10 тысяч, с помощью штатной ЭФУ заводился в любой мороз за пару оборотов ( ниже - 33 не было).
2. Коробка. Она переключалась как на Жигулях, даже без выжима сцепления ( что удивляло бывалых водителей). Вот шестой передачи не хватало, точнее был довольной большой промежуток в передаточных числах между 4 -ой и пятой передачами.
3 Рулевое. Очень точное. На видео видно, что Иван не подруливает, нет необходимости. Руль можно вообще не трогать. Но-ооо, руль очень "тяжёлый", если без ГУРа.
Если машина с ГУРом, то нет необходимости в танцах с бубном - спуске воздуха как на Камазе. Поменял масло, влево- вправо до упора, воздух из системы вышел. Ну и усилие на руле с ГУРом очень маленькое. Точность руления при этом не пострадала.
4. Мосты. По-моему они там вечные, как и карданные валы. Задний мост у меня с блокировкой был, очень выручала. И её можно было смело включать ( в дорожном на новых камазах после постоянных поломок механик запретил включать блокировку). Передняя ось на конусных регулируемых шкворнях.
Кстати, Иван говорит, что подшипники были советскими ...лежит гора подшипников, все изготовлены в ГДР.
5.Проблема - тормоза. Ввиду отсутствия запчастей и ограниченного срока жизни манжет. Приходилось часто прокачивать. Кстати, до сих пор у меня защитные чехлы и сальники в гараже висят как новые... а им уже лет по 40.
6. Кабина была в меру плавающая, подвешена на трех точках крепления. Вообще ход у ИФЫ был очень мягкий, можно был заснуть от укачивания на дорогах разной степени убитости ( брат после ИФЫ на Камазе вывалился со спальника на первой же кочке... сказал, что спать на ходу на Камазе невозможно.. Ифа со спальником была). Не любила машина только мелкую гребенку.
Кабина при этом была дырявая и холодная, хотя печки жарили прилично. Это огромный минус был. У 60 -ки кабина другая была.
7. Борта. Иван говорит про родные хлипкие деревянные борта. Ага))) Упало пол -пачки силикатного кирпича на борт, борт выгнулся дугой, но после укладки кирпича принял свою первоначальную форму. У меня из 50-летних досок от бортов изготовлена собачья будка, до сих пор родная краска держится местами.
Запоры на бортах позволяли застегнуть их без проблем, даже если на борт приходилась нагрузка (такая кинематика... попробуйте на Камазе застегнуть).

[hlzkjbx]

У Отца была Ифа 1991года. Первый мой автомобиль на котором меня Папа посадил за руль самого в 11 лет, я горжусь етим авто.

[TheChoreia]

Хозяин автомобиля - просто чудо) Одна радость на таких замечательных людей смотреть.

[Aleks]

Глубокое уважение к таким людям которые сохранили такую технику и до сих пор ее эксплуатируют.

[PhotoMontazh]

Прошло уже 6 лет с выхода видео, а мы сегодня дважды встретили именно эту самую машинку на дороге. Едет всё так же бодро ;)

[Viktor-hiwu]

W50 уникален тем что с 1987 года их начали выпускать с системой Common Rail.Это система была разработана именно в ГДР. Сейчас она почти в каждом моторе.

[hcfdbsv]

Сам работал на И 6 лет, в основном меж город. И не по 800 км ездил а по3-4 тыс за рейс. Накатал 860 тыс км.за Всё время проблемных поломок не было, всегда возвращался своим ходом. За ней как за любой машиной нужен уход. С теплотой вспоминаю свою "Фифочку "

[nnjvlmh]

Для меня он всегда останется IFA, грузовик увиденный в журнале "Наука и жизнь" и потом увиденный во дворе, как чудо)

[EltiyarSaturn]

ГДР-овская шишига удивила многим и уж тем более мотором который можно словно ящик письменного стола выдвинуть для большого ремонта. Большое спасибо за видео о ретро авто стран Восточной Европы.👍

[Nebelknot]

На удивление хорошее состояние для грузовика-работяги в глубинке, видно что любят машину.

[BablchLife]

ИФА (В-50) меня всегда чем-то притягивала. Не знаю чем.. Новизной, что ли. Вообще, вся техника того периода для меня самая дорогая. Наверное потому, что я родом из СССР. И, как бы там ни было, продолжаю в СССР жить.
Счастья тебе, Иван, и крепкого здоровья!

[cgtmwxy]

В недавнем прошлом довелось быть владельцем и Газ-66 и Ифа-50 LA/А (полноприводная)-обе машины разрабатывались практически в одно и то же время - в средине 60-х г.г. прошлого столетия.Обе машины у меня были в отличном состоянии. У 66-го была отменная проходимость, хотя поставь на Ифу резину "ёлочка", наверное тоже б не уступала. Ещё у 66-го удобный доступ к мотору, т.к. кабина подъёмная. В остальном же все плюсы на стороне Ифы. Самый большой - это видно на видео поддон - с водяной рубашкой. К нему подходят два толстых патрубка, в один из них я установил трубу с эл. тэном. Хватало 20 мин в 20-ти градусный мороз прогреть весь мотор до +30, при этом, немаловажно, прогревался не только тосол, но и масло в картере. Пока попьёшь чайку, потом садишься в кабину, а в ней уже тепло (жар от мотора пышет), заводилась всегда с полоборота! Не гробились ни аккумуляторы, ни стартер.
Остальные плюсы - тёплая кабина, отличная обзорность, большой салон, дворники стоят снизу и во время дождя не поднимают опять воду, а смахивают её вниз, мягкое включение скоростей - синхронизаторы на всех передачах, КПП-5-ти ступенчатая, мощный и неприхотливый дизель, низкое потребление горючего, горный тормоз, ручник на все четыре колеса, отменные тормоза, мощной лебёдкой можно пользоваться как спереди, так и сзади, хороший доступ в кабину, КПП с раздаткой отдельно от мотора, разгруженные полуоси, стоит электромуфта вентилятора, лепестковое сцепление, привод сцепления механический, приличная грузоподъёмность, крепкая конструкция, очень мягкая на ходу. В общем хороший и неприхотливый грузовик для приятного время провождения в пути!

[viktorphilippi]

В бывшем ГДР их и сейчас часто встретить можно, и в очень хорошем состоянии.

[vasya]

твои обзоры душу греют! я очень сентименталеный, владел трабантом, варбургом, баркасом！ты молодец！

[ksmser_y]

7 лет была Ифа 50 ка длинная.5.30 м кузов.неубиенная.мост беговой. с 5 тоннами летала 90.без напряга. скорости включали сь как на легковой. интересное решение коробка соединялась с двигателем посредством маленького карданчика. сцепление менять полчаса. поломок при ежедневном наезд до 200 км.вообще практически не было. эталон надёжности.

[MyFabian]

Our W50 stood for 15 years, we connected 2 Batteries, and 2 Seconds of Starter were enough for to start up. An extremely good Truck. It ran immediately and runs well.

[xostelm]

Магнит для путевки на торпедо, сразу батю молодого вспомнил.

[Digitalkassette]

Они же полноприводные ещё были!
А Ивану, кстати, ни в одной машине не удобно - из-за роста. Машины в порядке.

[yufmmdj]

Привет из детства.Аж слеза навернулась.Какое счастье, что я помню этот грузовик.