Porque tráquea la caja mecánica al meter un cambio #chevette #mecánica

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Señor mío; es usted un grande…!!!
Muy poca gente comparte este tipo de conocimiento, gracias maestro; saludos desde méxico 🇲🇽 .
Que dios lo cuide.

pepesantino
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Justo ahora ando buscando sincronizadores para repuesto y quise entender como funcionan, vi como 10 videos y el suyo fue el mejor explicado, muchas gracias

Raulex
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lo felicito, por ser compartido, con sus conocimientos, las nuevas generaciones se lo agradeceran aunque no se lo digan pero las intenciones de UD, son utiles a la humanidad, gracias y sea UD feliz,

richardwattson
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Cuando sea grande quiero ser como usted que comparte su grandiosa sabiduría, saludos.

juankamunoz
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Carlos es la mejor explicación que he visto, tengo los dos problemas con mi Spark lt, rasca de 1a a 2a, , y me está devolviendo varios cambios, antes solo cuarta por debajo de 55km, unos días hacia acá 3a

jjma
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carlos tovar , ,, muy buenas tus sugerencias y enseñanzas enseñas con un buen dicernimiento aprecio tu gran ayuda para todos nosotros los mecanicos, ,

arlexnarvaez
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Excelente video, muchas gracias, Dios lo siga bendiciendo..

josefydagua
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Saludo cordial eres un profecional muy buena explicación gracias por compartir un poco de su sabiduría

JavierTorres-uoec
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Valiosa información para los aficionados a la mecánica amigo!! Acá en Ecuador le llamamos maestros a los técnicos que dominan el arte de la mecánica y eso es usted. Saludos y bendiciones

fabianbajana
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Muchas gracias maestro. Usted explica de manera clara yprecisa. Ahora tengo una idea del porqué truena al meter el cambio a segunda en mi vehículo.

chelo
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Muy bien explicado el q sabe sabe saludos a Colombia desde Guanajuato

adrianluna
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Muchas gracias amigo muy bien explicado desde Argentina un abrazo en la distancia

walteraveiro
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Amigo muy buena explicación, directa sencilla y muy práctica. Yo tengo ese problema cuando voy de segunda a tercera

alfonsomairena
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Muchas gracias maestro por esta gran explicación, tengo entendido que los sincronizadores sufren mucho con los aditivos de extrema presión EP (como el fósforo y azufre entre otros) presentes en mucha cantidad en los aceites de caja/diferencial GL5 y para cajas sincronizadas es preferible utilizar un GL4 o GL3 que los daña muchísimo menos (por tener menor cantidad de estos aditivos EP) permitiendole al sincronizador trabajar de una manera ideal (los GL4+ reemplazan el fósforo y azufre por otros aditivos y frenando el desgaste de estos elementos) "boletín Widman". Yo tengo un Corolla y el pasaje de cambios siempre estuvo duro, baje el manual de taller y encontré un recuadro que habla sobre problemas, posibles causas y soluciones; encontré justo el problema que tengo! Y la causa es el cable de control/varilla y la solución es cambiarlo. Resulta que leyendo en foros hablan del mismo y el problema son los bujecitos de goma que están en el extremo de los cables/varillas al ingreso de la caja, cuando se desgasta o toma juego sucede esto del tacto duro con la caja e incluso que cueste pasar un cambio! Algunos reempazaban los bujecitos de goma por unos de bronce y problema solucionado. Le mando un abrazo desde Neuquén, Patagonia Argentina!

tobiasmendez
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De Bolivia mucho información para mecánica

romulokantuta
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Maestro buena información le agradezco mucho saludos desde Bolivia 🇧🇴

jorgesoriajimenez
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Sencillo y clara la explicación saludos desde Buenos Aires Argentina Amigo

danielmedina
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Muchísimas gracias por el video!. Tengo un camión Ford 7000 con caja FAE de 5ta, y últimamente me patea la tercera, tengo que sostenerlo cuando voy en esa velocidad; y no sabía realmente de que se trataba, pero después de ver su explicación, en efecto, es el bronce el problema. Saludos desde Misiones, Argentina

emanuelgonzalez
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Muy buena explicacion ahora se que tiene mi coche y por que truena al meter los cambios o por que me los bota de igual forma muchas gracias señor Carlos Tovar saludos desde Mexico

victorguardado
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Grande maestro, muchas Gracias, por compartir sus cono conocimientos

julioagustinolivossalgado