Калибровка LFP Tesla батареи от 0 до 100%, почему необходимо, как часто? К оплате 61 квт.ч, зашло 58

[Viacheslav.P]

Отличное видео которое говорит о многом. Полный бак на моей не молодой Тойоте с бензиновым 1.8 обходится мне примерно в 75 Евро, если выездить в 0 до лампочки. И на этом топливе по городу я могу проехать в лучшем случае 400 а в реалиях 360-380 км. Здесь 32 Евро заправка до полного и это на дорогущем суперчарджере. В 1 км от моего дома находится отель в подземном паркинге которого стоят Тесла Дестинейшн на 22 квт. Зарядка бесплатна, платите только за парковку 2.5 евро в час. Грубо за 3 часа и 7.5 евро можно зарядиться, ну пусть даже 4 часа и 10 евро!!!! И этого заряда хватит на неделю это супер автомобиль. А еще если вспомнить что сервиса как такового нет, колодки ходят очень долго, греть авто не надо, сел и поехал. Никогда не закипишь, не надо думать о потеках, ремнях, которые могут оборваться, о задирах, о EGR, о мойке радиаторов и чистке душа радуется. Надо стремиться к покупке именно таких автомобилей.

[VitalyKaumov]

Извините, сразу не заметил вынесенных в заголовок данного ролика цифр: к оплате 61 кВт*ч, зашло 58 кВт*ч. Также внимательно пересмотрел весь ролик. По сути, Вы в точности воспроизвели тот алгоритм, который я описал: Вы изначально зарядили электромобиль до 100%, потом проехали 365 км (не важно с предпрогревом батареи или без него), потом зарядили до 100%. Судя по размеру разбежки 61-58 кВт*ч, разница 3 кВт*ч ушла на прогрев батареи, а 58 кВт*ч зашло в батарею. Или Вы считаете, что 58 Квт*ч - это вместе с прогревом батареи в момент зарядки ?, а 3 кВт*ч - это потери на чарджере ?..., - как то не верится совсем! Поэтому, РЕАЛЬНЫЕ затраты Теслы на эту поездку равны 58 кВт*ч/365 км = 159 Вт*ч/км, но никак не 137 Вт*ч/км, которые "рисовала" Тесла. Реальный расход на 16% больше того, который считает бортовой компьютер Теслы. Кстати, доступную пользователю ёмкость батареи так не выяснить, поскольку Вы не высадили батарею до полной остановки электромобиля. Но поскольку Вы в "минус" батарею не выводили (вы вроде остановились, когда у Вас запас хода показал 0%, 0 км и зайти на те самые условно 30 км, которые Тесла даёт проехать из буфера, Вы не пытались), то под сомнение ставится Ваша теория о буфере Теслы в размере 7 КВт*ч. Судите сами, в Теслу зашло 58 кВт*ч, немного потерялось на работу климатической установки, прочей электроники... пока Вы заряжались...поэтому в батарею из этих 58 кВт*ч зашло не меньше 57. кВт*ч, тогда буфер примерно 4 кВт*ч, но никак не 7 кВт*ч, о которых Вы говорили в одном из своих предыдущих роликов. Спасибо.

[ip-]

Порш поставил на медленную, чтобы не платить за стоянку).

[ZhurbaRostock]

Ехал зимой в феврале из Чехии в Германию. Результат такой:

До полного разряда проехали 258 км.
Выехали 96%, приехали на нуле.
Ехали 117-125 км/ч, 2:34 часа.
Ушло ≈ 53 кВт•ч (205 Вт•ч/км.)

Tesla Model 3 SR+ батарея LFP 55

[getgr]

LiFePO4 имеет ровную характеристику по вольтажу. Ее сложно откалибровать. И в инструкции сказано, что ее надо раз в неделю до 100% заряжать.

[alekseygold]

очень интересно и признательно.
сегодня прокачусь по Германии и полюбуюсь на модель У. а послезавтра в Израиль 🇮🇱

[Karimtesladev]

Я думаю вся прелесть и неточность в цифрах - свойство батареи ЛФП, ее фактически сложно замерить если она не заряжена до 100%, поэтому борт компьютер дает предположительные данные…

[VolodyaKo]

Тоже хочу сделать калибровку. А то за год потерял почти 10 миль в батарее. Был максимум 273мили, а теперь стал 264. Вычитал что нужно разрядить ниже 10%

[romaroma]

Добрый день. Спасибо за очень интересное видео. 

Подскажите пожалуйста, из-за чего происходит разбалансировка батарей на Тесла, какие причины могут быть? У моих многих знакомых такое случилось. Буду искренне признателен за ответ.

[frndocy]

Закон сохранения энергии гласит: Энергия не возникает и не исчезает: она может передаваться от одного тела к другому, а также один вид энергии может превращаться в другой

[alexeygurzhiy]

Я не знаю как тесла считает в новых машинах, но на старой мс если вы сели в машину или включили удаленный прогрев - их машина не считает. После этого вы сели в машину перевели в драйв, проехали и не вышли из машины - тут не помню или считает или нет. Но как только прошло 10 минут и машину перешла в режим ожидания - руль перевела в изи ентри, свет в салоне включила - она снова точно не считает киловаты.
Ещё когда вас нет, а работает климатическая установка.
Ну и не за ывайте про сентри.
Вот по этому у вас потрачено 52 квт, а зарядить удалось 58/61.

[henainektor]

Спасибо, Позскажите как заработать легко и купить такое авто.?
Хочу так же о батарее потом думать .

[migueelbarrientos]

Спасибо за обзор, а какие недостатки могут скрываться при зарядке Tesla Y от простой бытовой розетки, помимо времени? У меня скорость зарядки 17 км / ч при 13 А, и я вполне доволен.

[vitaliejeverdan]

Уважаемый автор! А можете взять на тест обычную новую модель S ??!!
Я думаю что версия plaid является излишне мощной как для обычных водителей. Это излишне.... но вот обычная версия более скажем так "гражданская" более чем достаточна!!! Мне вот очень интересно Ваше видение на эту модель: - появилось ли там качество сборки, салон каким стал, есть ли вентиляция и масаж сидений, есть открывающийся люк в крыше с шторкой, вообще выросло качество материалов внутри салона и тд и тп...
Понимаете если это все может быть на самой дорогой версии совсем не обязательно что это будет на обычных... также интересно ваше мнение по конфорту ощущения от вождения, также интересно Ваше мнение по поводу двух новых двигателей ( на каждой из осей) на постоянных магнитах... также интересен расход и дальность хода... также интересно оставили ли они литиевую батарею или уже и здесь "лфп""...
Заранее благодарю Вас !!! Всем всех благ!

[KktotK]

По вашей практике, подскажите, если владелец электрички живёт в своём доме, авто в гараже, там же есть 3 фазы. Как лучше заряжать для батареи и для кошелька? Планирую ездить 100-200 км в день на электричке. Есть необходимость в удаленных зарядных станциях или домашняя лучше?

[VitalyKaumov]

Добрый день! Никакого ребуса нет. Цифры расхода, которые Вам представляет Тесла - неточные, скорее всего заниженные: расход 137 Вт*ч/км, 50 кВт*ч общие энергозатраты, все эти цифры занижены (в противном случае Вы вынуждены предположить, что буфер у Вас уже равен 10 Квт*ч минус деградация). Что там не учтено: работа ли климатической установки или ещё чего то - неизвестно..., да это и не интересно по большому счету! Тесла, как и многие другие производители, дезинформирует потребителя о реальном расходе энергии. Теперь по процессу зарядки: если станция зарядки и Тесла выдают Вам отно и тоже (или близкие) значения отданного станцией/принятого Теслой заряда, то тогда часть заряда идет на прогрев батареи, а часть - на её зарядку. Если же эти два значения сильно разнятся, то тогда Тесла не учитывает в своих показателях принятого заряда ту его часть, которая идёт на прогрев батареи. В общем и целом есть простое правило как померить расход (не важно чего: бензина, дизтоплива, электроэнергии) вашего автомобиля: 1. Заправьтесь/зарядитесь до ПОЛНОЙ батареи/бака. 2. Откатайте какое-то количество топлива, не обязательно весь бак, батарею..., но лучше значительную её часть (если до остановки автомобиля выработаете запас топлива, то ещё и доступную пользователю ёмкость батареи/бака удастся выяснить)" 3. Заправьтесь СНОВА до ПОЛНОЙ батареи/бака на такой заправке, где Вас не дурят (желательно из мерной тары произвести заправку жидкого топлива, применительно к электромобилю лучше всего заряжаться на медленной зарядке с большим сечением проводов и малыми токами, чтобы потерь на нагрев проводов, оборудования зарядной станции было как можно меньше..., БЕЗ ПРОГРЕВА батареи и прочих работающих на электромобиле в момент зарядки потребителей энергии). 4. ПОДЕЛИТЕ те значения кВт*ч, литров (нужны показания СЧЁТЧИКА электроэнергии, литров на бензоколонке, которая НЕ сильно дурит Вас или точное значение залитых мерными ёмкостями литров) которые Вы заправили по п 3., на пройденные километры по п.2 и Вы получите РЕАЛЬНЫЙ расход топлива (с поправкой, в сторону увеличения, на небольшие потери во время зарядки) для того маршрута и тех условий (погода, скорость движения, работа климатической установки и прочее), в которых производился замер расхода (для электромобилей желательно ешё и вернуться в точку А, из которой Вы стартовали, то есть из точки А в точку А весь trip)

Вот так, даже не выясняя доступную ёмкость батареи (а можно ведь и её выяснить!, если до полной остановки авто довести), можно с большой точностью измерить расход в соответствующих условиях. Кстати, доступная ёмкость батареи измеряется так: 1. Разрядить авто до полной остановки. 2. Зарядить авто до 100%. 3. Померить заряд, который зашёл в батарею. (если не доверяете показаниям счётчика у себя дома или на чарджере, то есть платная услуга и ее можно заказать на сертифицированных организациях, под отчёт).

Если что-то всё же не понятно, то задайте, пожалуйста, более конкретно вопрос. Спасибо.

[mrfimas]

Здравствуйте.У меня Tesla Y RWD SR.При покупке машины ей было 3 месяца и пробег 4500 .При 100% зарядки запас хода был 393км.Прошло 3 месяца и пробег почти 8000, запас хода такой же.Может ли быть такой просадка батареи?

[Серый-жц]

19.42 минуте такое ощущение что подвеска вниз опустилась, или это из-за таких огромных дисков так кажется?)

[СозонтийМойшевич]

Один парень показывал. У него также так я же с LFP, на 100% показывает запас 420km

[PerformanceY]

Недавно брал на тест драйв модел 3 лонг рэндж. При заряде 95% комп показывал что заряда хватит на 570км. Получается этим цифрам верить нельзя?