Амортизационные вилки. ТИПЫ вилок в ПРОСТОЙ схеме! Воздух, Пружина, Масло, Эластомер / ЛАЙФХАКИ

И так, мы полностью разобрали уже несколько тем про амортизационные вилки, начиняя с общего понимания, зачем нужна амортизация, заканчивая полным составом вилки.

Основной принцип работы амортизатора, заключается в компенсации следующих амортизационных элементов:
1) Основная пружина поглощает основной удар в колесо
2) Пружина отскока немного тормозит в конце действия основной пружины, чтобы не уничтожить вилку изнутри
3) А демпфер позволяет притормозить разжатие в обратное состояние основной пружины, чтобы не разнести ваши руки к чертям

Но вы же наверняка слышали или знаете, что бывают разные типы амортизаторов по своей работе. И так и есть, и по факту, отличие всех амортизаторов происходит в 2 вещах:
1) Что используется в качестве пружины
2) Что используется в качестве демпфера
К этим двум характеристикам я добавлю плюсы, минусы, обслуживание, а также, ценовой диапазон.

В этом выпуске я расскажу самым простым языком про типы амортизационных вилок:
1) Пружинная вилка
2) Пружинно-эластомерная вилка
3) Пружинно-масляная вилка
4) Воздушная вилка
5) Воздушно-масляная вилка

Важным аспектом является то, что вы поймете ключевую разницу между всеми типами вилок, в рамках изменения Основной пружины и Демпфера:
- Стальная пружина используется в качестве основной в 3 вилках из 5, когда воздух только в 2-ух.
- Масляный катридж используется в качестве демпфера в 2 вилках, когда эластомер в 1 и воздух тоже в 1-ой.

И эта заключительная серия финально расставит на свои места как же работает амортизатор и за счет каких элементов.

[EgorioUA]

Продолжение сериала "Просто о сложном".
Огромный лайк и похвала за такой контент!

[АндрейДука-тж]

Молодец, быстро, понятно и без лишнего.спасибо большое!!!

[LexGorod]

за табличку отдельное спасибо
сам когда-то такую делал, но попроще
очень многим будет полезна

[huilofive]

Не затронут ещё один важный аспект - вес. Дешёвые вилки мало того, что работают не очень хорошо, ещё и весят много (по сравнению с воздушными например).

[pavelgor]

Что значит всех достал, если кто хочет тот не смотрит.
Спасибо за обзор, супер как всегда.

[VANITY]

Нужно было подробнее рассказать про воздушный демпфер.

[ДмитрийСергеевич-яг]

Не, не! Не достал! Продолжай свой путь! Спасибо!

[feddi]

Блин, кайф. Спасибо за объяснение и систематизацию, думал что их всего три (эластомерка, пружинно-масляная и воздушная), а их вон сколько

[НурмагомедГаджиев-ды]

Спасибо за подробный обзор, что и какие отличия вилок, и что они себе представляют.

[АлександрИванов-ыш]

Спасибо тебе разжевал, как раз выбирал вел и задумался а какая вилка то нужна мне и понял что я в этом вообще ничего не понимаю. А теперь шарю. Благодарю

[СергейНикифоров-гю]

Автору зачёт, хорошее видео, и главное понятно

[SKIPify]

Автору спасибо. Только начал изучать вопрос велосипедный )

[pavlove_]

Следа всё красиво, интересно слушать и смотреть, благодарю 🙏🏻

[sgeyjlw]

чувак ты лучший, это самые информативные 9 минут в моей жизни, вот посмотришь видос какого-нибудь чувака типо из крутого магазина на ютюб канале, который больше сделан чтобы название этого магазина сказать, прошло 30 минут а я вот ничего не понял и не узнал, а ты прям максимально конкретно для чайников типо меня все раскидал, можно видос показать хоть человеку который вообще вчера узнал что такое велосипед и уже сложится нормальное понимание что за вилки и чем они отличаются

[redmimansvechnikov]

Расскажи о других типах вилок и аммортизации а зоне переднего управляющего колеса. Например параллелограмные, маятниковые, рычажные, рычажно-маятниковые и другие гибриды. К примеру в 30-40 годах прошлого века велосипеды, моторизированные велосипеды и лёгкие мотоциклы имели необычную и до нельзя простую пружинную систему аммортизации. Причем пружинила не вилка а рама. Поверхностно аммортизатор аыглядит так: вилка двух коронная ригидная, рулевой стакан надет на рулевой шток и находится между коронами, две пружины с обох сторон стакана упираются в короны и стакан. Таким образом стакан с двух сторон зажат пружинами между двух корон вилки. Причем это всё велосипедных габаритов. При езде происходит одновременная аммортизация вилки и рамы. Процесс носит резонансный характер, поэтому импульс удара распределяется на вилку и раму. В данном тандеме аммортизируют обе массы. А их колебания зависят от скорости и вектора силы импульса. Короче система проста и работает не хуже современных вилок среднего и высокого сегмента. Я такую юзал в живую на трофейном мотовелосипеде без мотора. А в школе у одного кента был ЗИФ с мяатниковой вилкой и необычной двухтрубной рамой. Две тонких вместо одной толстой. колеса 28" на цельно стальных втулках выбито unity усиленные ф2.6мм 36 спиц, сингл звезда 19т, обода стальные усиленные, тормоз естессно ножной (у меня эти колеса в рабочем состоянии до сих порт на стенде висят, нет ретро фремсета чтобы поставить)

[MsVental]

спасибо ты открыл мне глаза для новых покупок.

[randomnameres]

Можно для меня тупого:
почему пружино-маслянная вилка со всеми траверсами на мопед стоит 6 000 рублей, а на велик 10х и выше

[CherednikDV]

Полезный контент, посмотрел все 3 выпуска, спасибо

[RuslanPanasyuk]

Не очень понятно несколько моментов. Пружинные и воздушные вилки без демпфера не являются амортизационными по определению поняти амортизатор или амортизация. Про воздушно-воздушные вообще слышу впервые, даже в Suntour XCR стоит какой-никакой масляный демпфер. Так же не понял, почему пружинно-маслянные венец, а воздушно-маслянные - нет. Почти всё, что я в интернете вижу для горных велов - это воздух-масло: Fox 38, RS Lyrik, Manitou Mezzer, Marzocchi Bomber (кроме коил), Suntour Axon и т.д.

[blackcthulhu]

до этого, ничего не знал о вилках, 10 минут и я знаю всё самое главное !