Подержанный Рено Дастер: как не купить хлам? / Renault Duster б/у - все проблемы

Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.

Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей

Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.

Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.

Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.

До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах - несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.

Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.

Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.

Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.

На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.

Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.

Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.

«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда - рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.

Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.

В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей - прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.

Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.

У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.

[icvcokp]

Спасибо, Петр Баканов умеет хорошо рассказывать, приятно человека послушать, подробно но кратко. Молодец. Ждём новых обзоров с вашим участием.

[dzsyjlf]

Петр, спасибо за обзор! На клике разнос был бы помощнее и позабавнее, но так тоже хорошо - тщательно)

[leoncity]

Парни, спасибо за работу! Полезно и очень информативно. Продолжайте! Развивайте рубрику. Ваши зрители и подписчики будут рады.

[txcrtll]

Нет идеальной машины, везде найдутся свои капризы

[xqgymxm]

Седьмой год владею дастером 4х4 2.0. Подвеска не вечная. Стойки стабилизатора менял 2 раза за 70т.к. задние ступ. подшипники оба поменял. Но я и на ямах не торможу. Для убитых и грунтовых дорог вообще отлично. Да и в городе устраивает. Надоел только за 6 лет)) но разумных причин менять пока для себя не нашёл.

[fjghtpo]

Спасибо за подробный обзор. Хотелось бы увидеть такой же обзор на VW Polo sedan.

[ncguuii]

Очень нравятся обзоры.Грамотно, информативно, без стендапа и матерных шоу.Спасибо.

[maksimpaschkev]

Очень много проблем описано, тех которые характерны для до рестайлинговых авто.По поводу защиты, действительно, нужна. Кажется что по асфальту будешь ездить, нифига, когда машина может, начинаешь ползать по грязи, бордюрам, лесу)))

[samautonio]

Имею Дастер 2013г, приобретался по грибы и ягоды, а так же для зимы.Пробег небольшой, т.к есть другие авто, сейчас сын на нем катается. Так вот за 7 лет и 100т.км., выявилось следующее:
1) Масло не жрет, двигатель К4М, от замены до замены.
2) На 80т.км, стало пошаливать сцепление, свелось к прокачке. Теперь все нормально.
3)Тяги переднего стабилизатора и резинки, да на 50т.км, считаю это норма для России.
4)Замена антифриза и тормозухи, жидкости ГУР где-то на 85т.м
5)Замена резинки дросселя, для профилактики (у многих друзей вышла из строя)90т.км
6)Замена задних амортизаторов с опорами, правый начал потеть 90т.км.
7) Задние стойки стабилизатора и задние колодки и тросик ручника 85 т.км
Все салон как новый, ржавчины нет, о расходниках говорить не стоит, единственное масляный фильтр берити оригинальный, не оригинал быстро перестает держать давление.
Да может, не совсем современный дизайн, но он простой и надежный, просто нужно определится правильно для чего вам машина. В ближнем окружении есть еще три Дастера, пробег одного уже подходит к 180т.км и никто не жалуется, хотя последний каждый выходной по говнам скачет (это не описка) на рыбалку. Да поменяли крестовины кардана на нем, но это же рыбалка-а-а-а. Берите не бойтесь, особенно если руки правильные.

[bdkcrxj]

Хороший ведущий. Редакции желаю не отступать от традиции и давать своей аудитории то, чего никогда не даст никакой современный видеоблогер-любимый журнал, который и спустя годы можно взять в руки и полистать. Электронный контент таких эмоций не даёт. До сих пор храню подписки начиная с 2002 года. Люблю понастальгировать знаете ли...

[vadimvazovski]

Петруху Баканова послушаешь и снова пешком ходишь))

[damientorn]

Многое из сказанного слышал от владельцев. Спасибо за Ваш труд, Петр.

[medbed]

Работаю с Рено уже 9 лет из них 5 лет у дилера. Есть некоторые не точности.
1. Автомат как dp 2 или dp8 ну вообще не надёжный уже при 150000 всё умерает. Постоянно давления скачет и начинает пинаться. И заменой клапанов гидроблоке не помогает на долго.
2. На вдовом дастере задние амортизаторы иногда даже 30 не отхаживают. Ну это только первое поколение.
3. Передние втулки спу на первом поколении с завода стучат уже на 30 и ставить только дубликат, оригинал так же мало ходит.
4. За эти годы не так много встречал масложлра на 2 литровом двигателе. И муфты фазовращателей у них в разы надёжнее чем на фазированных к4м. А из за стружки которая летит с распредвалов.
5. Ну а 1.6 к4м готовьтесь к замене головы к 250-300 тысяч сжирает постели распредвалов и начинают болтаться и течка масла будет постоянной. А всё из за оригинальных маленных фильтров 77 00 284 177 резиновый клапан в нем дубеет и разрушается и летит все в масленные каналы и забивает их. Ну а так всё. норм машина.

[zeeveuu]

Пётр Баканов молодец, скоро на всех популярных каналах будет вести выпуски, вижу Петра, смотрю только из-за него видос, супер, респект большой Петру

[nurymzholtay]

У нас 200 000 км. До сих пор ездим на родной ходовке. Только начал стучить, качать. Машина 2014 года

[dpjqlrh]

О! Пётр Баканов За рулём. Крутотень! Снимайте ещё! Отличный формат.

[nhoesbs]

Владею с 2014 . Почти всё устраивает. У меня полный 2 л . Нет ни одного рыжика или трещины . На лобовое поймал 2 камешка пару лет назад и спокойно катаюсь, трещины не ползут. 6 передач это+

[jeanneoone]

Отличный блог. Люблю как рассказывает Петр

[gcgvmbh]

Отличный обзор Петр. По поводу жесткости кузова подтверждают. В семье есть дастер. Кузов при проезде неровностей порой поскрипывает в районе двери багажника.

[metalfiz]

Оставлю свои 5 копеек по теме))
Счастливый владелец Рено Дастер, рестайл, передний привод с двигателем 1, 6 H4M. Покупался новым у оф.дилера. Итак, что произошло к отметке 120.000 км.
1. У первых рестайлов с 1.6 текло масло с правой крышки двигателя, проблема была массовой. Дилер по гарантии переуплотнял нормальным герметиком.
2. На 80.000 у первого кислородного датчика отказала цепь подогрева, появился чек. Можно было бы кататься и дальше, но заменил. Кстати, родная лямбда Рено дорогая - не меньше 6-7 т.р.
3. До 70.000 масла мотор не ел вообще, а потом как началось! Сейчас расход масла у меня порядка 1л на 6000 км пробега. Лью синтетику Лукойл 5W-40, полет нормальный.
4. На пробеге сегодня (чуть меньше 120.000) понимаю, что подошло сцепление. Буду менять на люковское. Родное Валео не очень хвалят.
5. Машина до 45.000 обслуживалась у дилера. После того, как они не затянули болты защиты картера и он чудом не отлетел на дороге, стал обслуживать авто сам. В этом действительно его прелесть - авто простой как угол дома и любые сервисные операции можно делать самому. Один момент, для замены свечей у меня надо снимать впуск и дроссель. Но сделать это раз в 30.000, а заодно поменять прокладки на впуске, дросселе и почистить его - не такая уж и проблема.


В целом машиной очень доволен. Думал зимой поменять на что-то более свежее, но после изучения рынка понял, что мне проще вложить в него ещё 60 т.р. и катать дальше. А уж после того, как доллар вновь возмужал и окреп, думаю наша дружба с Рено продлиться ещё на ближайшие 100- 150 т. км