Как 'убить' сажевый фильтр DPF (О ТОПЛИВЕ И МАНЕРЕ ЕЗДЫ)

Как мы гробим сажевые фильтра вместе с двигателем. Почему забивается сажевый фильтр? Причины и последствия.
Сажевый фильтр предназначен для уменьшения количества сажи (сажевых частиц) в отработанных газах. Представляет собой керамический блок из карбида кремния с большим количеством тонких каналов для прохода отработанных газов. Частицы сажи, задерживаясь на поверхности этих каналов, под действием повышенной температуры и других факторов окисляются и превращаясь в углекислый газ выбрасываются в атмосферу с выхлопными газами. Конструктивно размещается в отдельном металлическом корпусе и находится непосредственно после турбины или же после катализатора (или после второго катализатора, если их два)

[kuzjafan]

Очень понравилось. Всё сказанное поддерживаю и этими рекомендациями пользуюсь. Но некоторые подробности сильно заманили. Поэтому и подписался на канал!!!
Приятно смотреть и слушать!
Имею Рено Меган 2015

[rgs]

Меняю масло каждые 7 000км Дастер Дачия 2012г К9К 310 000км без ремонта Живу и радуюсь За ролик лайк

[albertsukhomlin]

Ваш голос чем-то напоминает голос Бориса Бурды....))) Прямо доверие возникает)

[XAPTCK]

Дякуємо за відмінне роз'яснення щодо сажових фільтрів 👍

[СтасянСтясянов]

Из-за постоянной городской кратковременной эксплуатации забился сажевый и у меня. Удалять не очень хотелось из-за перечисленных вами нюансов во всём, а друг предложил вариант реанимации - фрезеровка. С фильтра срезается 5-7мм, при этом открываются закрытые соты и выхлоп идёт через сажевый, но напрямую. Пропускная способность 1мБар, машина поехала, расход уменьшился, электроника не ругается. Крайне полезный лайфхак оказался.

[pastorshlag]

Спасибо за видео, очень информативно, просто и понятно, сам езжу на четвертом сценике пробег около двух сот все на месте.

[АндрейНикифоров-жм]

Спасибо вам за внятные разъяснения. У меня такая проблема с транзитом остро стоит. Не знал как быть . Теперь думаю проблему решить смогу. Я всё понял. Низкий вам поклон 🙏❤️.😊

[TraXtor_]

Добавлю такое наблюдение.
Занимаюсь ремонтом бнв, и наблюдал достаточно дизельных моторов.
Сажевый, исправно работает и на 300тык, если автомобиль обслуживают как положено!
Как правильно заметил автор видео, малозольные масла, качественное топливо, это большая честь того, что сохранит сажевый в исправном состоянии.
Думаю отработает и больше, но не доводилось просто, наблюдать авто с большим пробегом.
Выхлопная трасса, после сажевого фильтра, совершенно чистая, у некоторых аж блестит!
Это для тех, кто вдруг решит на вторичке, прикупить себе дизель, такой косвенный признак исправного двигателя.

[AndreiiDubovyk]

Спасибо за грамотную консультацию. Сам постоянно пользуюсь добавками в топливо. Проблем нет, хотя гаражные аксакалы отговаривали))

[АлексейЯкунин-ею]

Являясь владельцем лагуны 3 рестайлинг с к9к, я естественно наблюдал за его работой и пытался понять как он себя ведет. Как бы я опасался того что двигатель можно заглушить во время регенерации или сажевый забьется сажей и т.д...
В общем приведу некоторые моменты, может кому будет полезно.
1. При езде по трассе на больших скоростях сажевый тоже забивается но медленнее. Максимальная температура которую я видел при езде на большой скорости это 420-430 градусов и при этой температуре она практически не сгорает. Сажевый забивается гораздо медленнее чем при езде по городу.
2. При езде по городу температура в сажевом редко достигает 300 градусов, в основном до 280. Сажевый забивается часто и когда масса близится к критической (в моем случае оно получалось 25-27 грамм), регенерация не происходит сразу же, а ждет длительную поездку по трассе. Стоит только выехать и разогнаться и уже через десяток километров запускается регенерация, температура возрастает до 620-630 и сажевый чистится. Если и дальше ездить по городу то через некоторое время все равно запускается регенерация и идет даже на холостых со страшным жаром из глушителей.
3. Заглушить машину во время регенерации возможно. Нажатием на кнопку старт/стоп она просто глохнет посреди регенерации и никаких блокировок и ошибок. Следующая чистка начинается при достижении массы сажи критического значения. Разумеется вся сажа не выгорает если заглушить авто.
4. На летней русской солярке кл5 как она тут называется, по городу регенерации каждые литров 15 сожженого топлива, по трассе каждые литров 50.
Зимой на зимней солярке регенерация каждые 3-3.5 тысячи километров по трассе и каждую тысячу по городу.
Масло естественно лью эльф 0720

[tomaszszymanski]

СПС за видос. Не знаю за Литву но в Польше это премиум солярка называется VERVA на АЗС ORLEN :) а на бензиновых моторах фильтр называется GPF

[ss]

1.Толку мыть сажевик если льют форсунки и топливная не работает как положенно, он забьется через 200 ки.А ремоньировать не кто не хочет.)
2. Правильно сказал, нужно давить тапок в пол хоть раз в неделю.
3.Дизель любит нагрузки, можно прицеп под горку потягать.Хорошо его прогреть по трассе.Все вылетает и прожигается.

[АндрейСоловьёв-пч]

Экология это хорошо!!!😊 Только упомяни про впускной коллектор!!!!про вентиляцию потом!!!впуск на тракторах покрыт шубой в сантим.... может меньше!если есть заслонки...то и с ними косяк....потом егр!!!не чистишь, его клинит!!!!от этой ЭКО ну очень много проблем!!!!и много новых машин изначально не могут пройти техосмотр в...не проверял, но люди пишут!!!так что это выбор каждого... выкинуть и прошить, увеличить кабыл ... Или ездить и ждать, когда что то крякнет!впуск даже с небольшим пробегом не лицеприятно выглядит....как то так😊

[Jeka.badman]

Спасибо за ваш труд, все ясно и понятно 😃

[СашаСаша-сь]

Вопрос: нельзя ездить медленно или на низких оборотах?

[zeljkovuletic]

Prijatelju pozdrav iz SRBIJE ! Imam neobično veliku potrošnju goriva na bord kompjuteru ! Radi se o laguni 2.0DCI Automatik 110kw, 2007 god. Sve funkcioniše normalno auto ne dimi ne troši ulje, ima snagu i ubrzava dobro jedino mi se povremeno odjednom poveća potrošnja goriva recimo na 90km/h on troši 15lit.

[dsvdsv]

Мужик, ты миллионер. Если так все делать как ты говоришь, дешевле на такси ездить в разы)))

[укрукр-вя]

У меня на Шкоде пробег далеко за 400 тыс и там стоит родной сажевик и ЕГР. Правда ЕГР ремонтировался и чистился.

[OlehShynkarenko]

Доброго дня! Трохи не так це працює! Коли їхати по трасі то фільтр всерівно накопичує сажу! Так як температура при стабільній їзді при 110 - 120км/год температура сажевика тримається біля 300°С.
А от коли їдеш під гору з навантаженням, тоді так, сажевик сам нагрівається до 600.

[ОлексійКібальник]

Очень познавательное видео! Лайк!
У меня лендкрузер 200 18г.в.. пробег 130 с хвостиком тысяч. имеется кнопка принудительной регинерации. Но об этом позже. Загорелась информация на приборке, что забит сажевик. Связался по рекламе с фирмой в Киеве, которая промывает саржевые фильтры. Пока доехал в Киев, шкала на приборке забитости сажевика заполнилась полностью и высветилось другое сообщение, что требуется обратиться к дилеру, мощность двигателя снижена. Загорелся чек, лампочки курсовой устойчивости, антизанос, пропал круиз -контроль. Мотор реально перестал ехать. При осмотре в патрубке к интеркуллеру левой турбины было немного масла. Правая сухая. Сказали необходим ремонт обеих турбин. Я повелся на эту фигню. Оставил машину на трое суток.
Прихожу - счёт солидный, табло о забитости фильтра так же горит, сказали, что турбины отремонтировали, фильтр помыли, а то, что светится забитость фильтра, мол, ошибка и она пропадёт сама собой, пока я доеду из Киева домой, но тридцать километров я должен проехать не более сорока км в час на высоких оборотах. Я так и сделал. Снова шкала на приборке полностью забита, загорелся чек и вся светомузыка, пропал круиз. Состояние: готов их всех разорвать! Из интернета взяв, снял с аккумуляторов клеммы минут на 20, затем одев их, светомузыка пропала, круиз включился, но табло продолжало давать инфу о забитости фильтра. Поехал снова на Киев к ним, но отъехав километров тридцать, саржевая шкала на приборке начала уменшатьСя до минимума, информация о забитости фильтра пропала и как бы все нормализовалось. Поездив по городу два дня, все снова забилось. Нажав кнопку регенерации, машина на 2000 об/мин. работала ровно час и регенерация прекратилась. Снова все загорелось и чек и вся остальная иллюминация. Опять аккумулятор, опять снимал клеммы. Лампочки погасли, но надпись осталась. Выехал на трассу - за 50км убил всю сажу до ноля. Только в городе - 2 дня и сажевик забит. Снова трасса, снова 160 км/час. Что делать? Может Вы подскажете?