Регулируем клапана, снимаем карбюратор. Москвич 2140

Приводим в порядок Москвич 2140 за 20 тысяч. Снимаем карбюратор, регулируем клапана, меняем провода.

👉Если ещё не смотрели — советуем:

#МосквичЗа20тысяч #Мучачос #ДедушкинМосквич

[iSeDi]

Только сейчас увидел это видео, 412й вебер это очень редкий карбюратор и ломаться там по сути нечему ( лучше что бы никто не менял РОДНЫЕ жиклёры на новодельное говно, они не ломаются, и просто надо помыть и этого достаточно, но у вас уже как вы гвоорили кто то свои лапки сунул ) выставить нужный уровень в ППК и карбюратор готов к бою, он прост как огурец.
но при этом 412й вебер несёт очень большую ценность и цена такого карбюратора варьируется от 2000 до 6000 рублей в зависимости от состояния!
А карбюраторщик смотрю попался от бога, всрал прокладку от Озона которую видимо сам и выстругал и рад, видимо разбалансирвочный клапан который должен быть герметичен его не волновал... И к примеру я не люблю людей которые крутят карбюраторы БЕЗ машины, без машины никогда никто не настроит карбюратор, он там максимум выставит всё по таблице, а если машина на которой этот карб будет стоять, ей не понравится смесь на газ в пол, опять по сто раз отправлять карбюратор?
человек не знает что там с остальными частями машины, не знает что за мотор, на каком бензине она ездит и прочее, какой ей нужен пусковой зазор, зато охотно берётся что то колупать.
зачем еще этот ОЛУХ выкрутил родные хорошие шпильки и всрал свои убогие с буртиком снизу, что бы проставки которые внутри резиновой проставки в корпусе воздушного фильтра упёрлись в них и эта резиновая проставка плотно не лягла на крышку карбюратора.
Вы меня извините это естевственно не мой карбюратор что бы возмущаться, но я бы как минимум этого карбюраторщика послал на три буквы, за то что его никто не просил менять рабочие детали и элементы карбюратора.
+Видно работу этого карбюраторзика, в конце видео, мотор трусит колбасит в разные стороны, ну разве это нормальная работа?
А в момент разборки у вас не ТЮНИНГ а родные гайки крепления корпуса воздушного фильтра, они специально такие длинные что бы если они не дай бог открутились, то не смогли пролететь мимо Диффузора и застряли бы в карбюраторе, и никакой беды бы не натворили!
Советую так же ВЕРНУТЬ обратно подогрев карбюратора, и сами убедитесь в том что машина будет работать на холодную в разы легче и устойчивее, не прийдётся греть долго!
Бензонасос Пекар тоже советую выкинуть и купить родной ДААЗовский 2105 (это родной насос для УЗАМа, у него больше производительность и клапана как на б7, могут держать бензин в шланге Днями если не месяцами.)

[MrLashnev]

Удачи Вам с Вашим новым другом! Небольшой совет- Вы очень много крутите двигатель для работы подкачки бензонасоса. Нужно буквально один чирк, чтобы распредвал провернулся на четверть. А Вы крутите по два оборота.

[ФедорПроцкин-ст]

Гайки специальные чтоб непровалились в карб .

[АртемБугаенко-др]

Прежде чем регулировать зазоры нужно убрать выработку на тарелочках, или заменить их

[MrLashnev]

Гаечки на 13- признак карбюратора с жигулевскими корнями. Гайки на 13 пошли с Жигулей. До эры Жигулей, их не было. Это не тюнинг. И верните рукав подвода тёплого воздуха от выпускного коллектора к воздушному фильтру. При температуре ниже +
5 это очень важно. А в мороз так вообще под кастрюлей на диффузорах будет наледь. Это из моего горького опыта в -17 на трассе. Так и ехал периодически очищая наледь отверткой. После этого навсегда запомнил, зачем нужен этот рукав.

[chesmiral]

братан, 0.15 надо на клапане смотреть, на РВ другие зазоры

[AnIs-ykqh]

изучай матчасть -ЗАЗОР РЕГУЛИРУЕТСЯ НА 1800 ЧЕЛОВЕК ЛАЖУ ОН СДЕЛАЕТ ХА-ХА

[Сандро-хб]

снимите фетровое кольцо с воздушного фильтра, дядя

[сергейшустров-ъц]

Зазоры мерить на до на торцах клапанов.