Стоит ли покупать ФОРД ФОКУС 3 с пробегом? Надежен или косяки? / Ford Focus б/у и все его проблемы

Ford Focus III на вторичке: все косяки и слабости

Годы выпуска – 2010-2019
Рестайлинг – 2014 г.
Цены – от 270 000 до 1 250 000 рублей

Фокус нередко критикуют — тесный, низкий и недешевый. Есть и технические сложности. Например, коробка Powershift – преселективный «робот», который пришёл на смену обычному «автомату», весьма проблемная. Для связки из «пауэршифта» и мотора «один и шесть» существует восемь версий софта – и ни одного идеального. Внешний блок управления «роботом» оказался слаб не только софтом, но и пайкой. Бракованные ЭБУ шли на конвейеры по всему миру аж до 2013 года. Ford признал ошибку, но блоки поменяли не всем. Стоит уточнить факт замены.
Роботы толковые?
С одной стороны Getrag, который делал этот агрегат, поступил мудро: приводы здесь надежные, чисто электрические, а не гидравлические. Но на копеечных сальниках первичного вала сэкономил. В результате манжеты начинали течь на почти новых машинах, и масло попадало на сухие диски сцепления. Те проскальзывали или настолько насыщались маслянистой жижей, что фрикционные накладки разбухали и диски вставали в распор с корзиной. А если смазка оказывалась на вилках, то она, как магнит, притягивала грязь и песок – и вся эта дрянь скапливалась под пыльниками вилки. В итоге вилки переставали нормально перемещаться, и электромотор не мог сдвинуть вилку через этот сгусток масла и грязи.
Таким образом на дорестайловых «Фокусах» коробки сами себя убивали тысяч за 30-40 км. Потом появились новые прошивки, Getrag сменил поставщиков ЭБУ и сальников, плюс, были перекроены выжимной подшипник и вилки.
После ряда итераций «робот» довели до ума, но мы всё равно не советуем его брать. Ещё Getrag делал «мокрый преселектив», и он на контрасте неплох, но ставился лишь на дизели.
То есть достойного автомата нет?
Есть. С полуторалитровым наддувным Ecoboost доступен обычный автомат. Это хорошая ресурсная шестиступка, которая любит две вещи – прогрев (хотя бы короткий) и чистое масло. Так обновлять смазку лучше каждые 45 тысяч км.
А механика надежная?
Не очень. Эта механика хорошо известна со времён второго «Фокуса». Коробка слаба уплотнениями, так что однажды может остаться без масла. Та пятиступка, что полагается младшим моторам, нередко шумит подшипником первичного вала. Менять его обычно приходится тысяч через 100-120.
А какой мотор лучше?
Ни дизельных, ни бензиновых турбомоторов на рынке почти нет — больше 80% выставленных на продажу машин – с атмосферным движком «один и шесть», который перешёл третьему «Фокусу» от второго. Объём один, а мощности разные: 86, 105, 120 и 125 сил. Этот мотор Ford делает так давно, что от детских болезней по идее не должно остаться и следа. Увы, к старым болячкам прибавились новые.
Первые тиражи третьего «Фокуса» не только плохо заводились, но и моментально зарастали нагаром. Оказалось, что, «допиливая» древний агрегат под свежие эконормы, айтишники написали очень кривую прошивку… Нормальная появилась на рубеже одиннадцатого-двенадцатого годов.
Моторы российской сборки не хуже?
В сентябре 2015-го движки получили российскую прописку, а через полгода их начали ставить на «Фокус». Из нашего сырья делали отливки коленвалов, блоков и головок. Вдобавок клеймо «Сделано в России» гордо несли крышки коренных подшипников, свечи зажигания и даже поршни. Наши моторы — не хуже британских.
Кроме 1.6 ещё реально повстречать двухлитровый атмосферник – это процентов 15-20 из всех объявлений. Стоит подумать перед покупкой — на хороший движок навесили прямой впрыск и этим всё испортили. Притом хорошая тихая «четвёрка» после внедрения непосредственной подачи стала дикой и взбалмошной. Вибрации быстро разбивают опоры мотора. Есть версия, что дерготня – причина негерметичности ТНВД.
А подвеска живучая?
В жалобах на хруст при повороте руля виноваты опорные подшипники стоек. Они начинали хрустеть всего через 10-15 тысяч. В 2014 году Ford выпустил узел с улучшенной защитой от влаги и грязи.
Рулевую рейку от стуков тоже лечили, но, как показало время, не вылечили. Так что, если из-под капота доносится постукивание при проезде неровностей, придётся смириться. В Сети есть масса рецептов избавления от шумной напасти, но ни один из них не лечит на все сто. Греметь может не только рейка, но и… пыльники рулевых тяг! У авто после рестайлинга этой проблемы нет.
Ходимость подвески от года выпуска не зависит. Главный источник растрат – задние мортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за 20-30 тысяч км. В гражданском режиме демпфирующих элементов хватает тысяч на 50-70, не больше. За этим неприятным исключением подруливающая задняя многорычажка ходит под 150 тысяч км. Затем продольные тяги идут на ремонт, а поперечные – на замену.

[tvzrru]

Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться)) А вы купили бы бэушный Форд Фокус или есть машины понадежнее за эти деньги?

[goldenman]

Я хочу такой фокус, наверно перестану вас смотреть, с вашими видео даже на велосипед страшно садиться.

[Heinz_Kessler]

Толпа сверчков???! Петр, ну что же ты , наоборот самая тихая в классе машина, ничего не брынчит, торпедо выполнено из мягкого материала.

[barsoff]

Форд Фокус 3 2015 г. рестайл, экобуст, АКПП. Покупал новой в салоне, в моих руках прошла 118 000 км на сегодняшний день. Что делалось по машине? По гарантии меняли один динамик, помпу и турбину. Сама турбина норм, закис шток привода байпасного клапана; офицалы не колхозят его wd-шкой, а меняют все в сборе. Затем навернулся ЭМ клапан управления турбиной, поменяли по расширенной гарантии Major. По подвеске после 100 т. км заменил опорники, пару косточек сзади и сайленты продольного рычага. К 120 поменяю передний правый рычаг — порвался задний сайлент. Мотор радует с первого дня, стоковые БМВ Х6 уступают левый ряд, а водитель G55 после того, как не смог сбросить меня с хвоста на 200 с лишним км/ч, с удивлением рассматривал на светофоре серый пенсионерский универсал. Эндоскопию моего мотора можете посмотреть у Андрея Крутько на канале, кстати. Коробка пинается в пробке между 1 и 2 с мая 2016 года. Начитавшись вот таких вот обзоров, я все ждал, когда же ей придет конец, но после 100 000 км устал и забил. Видимо, такая у нее особенность работы. Что касается тесного салона — все дело в посадке. Не надо сидеть вразвалочку, это опасно и неудобно. Я сижу, как меня учил инструктор по экстремальному вождению — вертикально и поближе к рулю — и со своими 178 см помещаюсь прекрасно. Кстати, сразу становится ясен замысел фордовских инженеров — салон сделан похожим на кабину истребителя. Эргономика изумительная, все под рукой, боковая поддержка у кресел как раз по моей фигуре. Но самое главное — это рулежка, то, как ты чудесно чувствуешь машину, как она слушается тебя и идет за педалью и рулем. Из-за этого не могу ездить в каршеринге. Недавно проехался в Rio X-Line и был просто в шоке. Обратного эффекта нет: пересаживаюсь с бнв f30 и нет никакого ощущения, что сел в ведро после премиума. В общем, мораль: Фокус — отличная и относительно надежная машина, которая способна не просто перемещать тебя из точку А в точку Б, но и делать это приятно.

[pyqvrqy]

Чушь полная, у меня фокус 3 2011 года 227000 км пробег и никаких проблем нету. Нахера обсирают форды

[wlkzpqi]

Фордоводы встали стеной.! Стройсь! Огонь! Ролик сильно преукрасили. Это прекрасный аппарат. Юркий. Быстрый. Надёжный. Тесный? Да. Зато рулится как феррари. Там все специально сделано чтобы пассажиры сидели внутри телеги. Из-за этого рулится. Эргономика хорошая. Чувак к тебе обращаюсь! Если бы ты поездил месяц на ней ты был бы другого мнения. Дорого? Ну тогда ездите на сорярис. Блятелега. Когда купил и понял за что заплатил. Смотрел новый солярис вылазиешь с него и такое чувство как будто стал пи... ом. Потому что не стоит солярис столько. А почему пид.... Ом. Потому что если бы купил считай позволил себя в жо пу Ть.
Жаль что такой производитель ушёл.

[ultrascope_tv]

Владею уже третьим по счету ФФ3, сейчас последний рестайлинговый, и ни одной из перечисленных проблем никогда не было...Ох и сказочники же вы. Альтернативы этой машине за свои деньги просто не существует.

[akhmedmamedov]

Езжу на Форде Фокусе 3 2014 года до рестайла на роботе PowerShift с 2х литровым Duratec 160 лс хэтч. Машина из США так как тут живу. Накатал 100 тысяч МИЛЬ! 160 тысяч км. Менял задние стойки, это да... Остальное по мелочи. Лампочки перегорали пару раз, окислились контакты клаксона ну и замена масла с фильтрами как подобает на ТО. Так, что ещё... Ах да, дилер по recall обновил мозги коробки. Так же за счет дилера что-то поменяли в подушке безопасности водителя и клапан где-то в районе бензобака ибо recall опять же. На днях пришло уведомление recall замка какой-то из дверей, это так же за счет дилера. Учитывая что пару лет назад я таксовал где-то полгода в убере, то все не так уж и плохо. Ваша правда про робота, он дергается если водить машину как обычный классический коробас с гидротрансформатором. Основная нагрузка идет между первой и второй передачей если ты жмешь на газ как-то средне (в штатах люди в большинстве не знают разницы между роботом с двумя сцепами и обычным автоматом). Тут надо либо интенсивнее педалировать газом либо очень плавно в городском цикле. Коробка PowerShift не однозначна - были косяки с прошивками и сальником до 2014 года. Но у меня тьфу, тьфу пока. Двигатель работает без нареканий и все 160 лошадей всегда помогают при въезде хайвей! Пересаживался на постресталинговые фокусы с классическим автоматом и чесно говоря не хватало именно резкости переключений передач робота, все таки щелкает он их быстро и эффективно. Просто мой личный опыт, ничего личного. В любом случае проверяйте коробку если б.у. машина с роботом. Всем добра!

[adminlogon]

Дичь полная. Особенно про мокрый PS на вторичке. Сравните стоимоть TCM на сухой и мокрый PS ))). И изучите мат чать про "ресурсный" акпп 6F35 ))). Про пыльники шрусов - бред. Про Прошивки двс - это про фф2 1.8, прчем тут ФФ3? Блок управления за подкрылком вообще проблем не доставляет. Грохочат не поршни в перекладке, а зазор в пальце. Короче, прежде чем выпускать подобные ролики, нужно лучше изучать матчасть, а тут даже не пересказ страшилок с профильного форума. Клапана на них только при капиталке регулируют или кто на газ переходит. Дизлайк, короче. Автор не ведает про что рассказывает

[Sever_]

Обхаяли надёжную машину, робот может и моросит, вот на механике уже проехал 160 тыс км, вся подвеска родная, ни каких проблем с авто нет

[antoniohuan]

После просмотра видоса сложилось ощущение, что проблем у машины слишком много) Владею Фф3 рестайлинг. 1.6, 105 л.с. 5 мкпп, хетч. Покупал новым в 2016 году. На данный момент пробег 70 тыс. Поломок не было. Только плановые ТО, замена тормозных колодок была на 45.000. Лампочка ближнего света фар перегорела месяц назад) В остальном полный порядок. Денег не просит. Рулится, держит дорогу, комфортный, шумка хороша. Жаль, что форд ушел с рынка РФ, так бы непременно поменял на новый.

[zkgxkiz]

Объездил на третьем фокусе (1, 6 125 hp, PowerShift) восемь лет, накатал 241 т.к. Отличный, надёжный автомобиль. В подвеске, за всё время эксплуатации, поменял только т.н. линки и то на пробеге 215 т.к., остальное - стойки, сайлентблоки всё родное с завода. Салон за указанный пробег ни разу не пикнул (может в Сибири "сверчки" не живут?). Сцепление отходило 205 тысяч (когда заезжал на пробеге 185 т.к. к официалам, делали удивлëнные лица).
Вывод - не объективный обзор!

[lgklcli]

Обосрали необоснованно. Нормальный авто, 160 тыс, проблем ноль. Ничего вышеназванного не отмечалось.

[alexesen]

Видео дилетантов в кумаре или заказное обосрать авто

[scard]

Всем, кто раздумывает: купить форда или нет, - смотреть нужно форум фордфокус, где реально можно почитать о том с чем столкнулись владельцы, либо посмотреть в ютьюбе ролики чела, который сам владел ff3+, а ныне ездит на Куге (смотри Азбука Форда). Сам год езжу на ff3+, 2019 г.в.( сборка РФ ), мотор 1, 6 дюратек, 125 л.с., сухой пауэршифт. Покупал на вторичке при пробеге 30 т.км. Ранее владел авто, купленными новыми в салоне, а именно: хенде акцент, 2- мя короллами, vw джетта и vw тигуан. Тигуан, летом 2021 года, мне стукнули, чинить его я не стал, а продал. На тот момент авто уже стоили других денег и я посмотрел на вторичку. На вторичке есть не укатанные авто. За них просят денег. Но в этом то и вся соль: за маленькие деньги можно купить авто с именно такими траблами, которые перечислил в этом ролике автор из уважаемого многими, в том числе мною, ЗР, потому что эти машины уже на пределе своего ресурса ( добавьте сюда качество дорог, наш бенз, наших слесарей, которые уже " влезли" в это авто и наконец того шумахера, который уже этот авто укатал). А главное, - это, что все машины, будь то немец, кореец или америкос, - все современные машины напичканы сложными узлами управления, это даёт комфорт в езде и в пользовании, но это же требует и обслуживания. А с обслуживанием у нас по всякому поступают. Поэтому, все вопли о том, что корейца на вторичке проще и дешевле привести в " чувство", - это всё в пользу бедных. Подобные рассуждения я встречал на заре 2000- х годов от тех, кто делал выбор в пользу автоваза. Они говорили так: на мою машину детали стоят дешевле, чем купить для иномарки. И меняли они эти детали несколько раз за год, в то время как я, имея 20- ти летний опель сенатор, менял только масло и фильтра. Резюме: парни, мне тоже нравится порше, но я "протягиваю ножки по одёжке" и не готов содержать такой автомобиль, а все рассуждения о том какой авто С- класса лучше, - это тупик. На вторичке тем более: просто считаем свои ₽, ищем из предложенного к покупке свежий авто и покупаем. А потом начинается самое главное: бережём его, бережём себя, радуемся тому, что едем не в автобусе, уважаем друг друга в потоке и не жмёмся с техобслуживанием. Всем добра.
P.S. Да, забыл сказать: ff3+, - мне нравится. Сравнивая его с теми авто, которыми я владел, он меня не разочаровал.

[tgjvhun]

Владею уже 4-тый год, Форд Фокусеом 3 с двигателем 1.6 экобуст в Германии и могу сказать что по многим пунктам это одно из лучших авто которые я имел а езжу я с 1997 года и тачек поменял не мало.Были и машины классами и выше Фокуса но не могу сказать, что они былилучшев плане управления и ходовых качеств.На сегодняшний день 102.000 тыс.пробега и ни одной проблемы я с ним не имел, просто слежу за машиной и все-лью каждые 8тыс.хорошее масло с допуском для данного мотора, хороший качественный бензин, замена расходников и то один раз, к примеру тормоза машина не сжирает почему-то совсем, замена жидкостей, больше ничего эта машина не требует и служит верой и правдой.Мотор, динамичен и тяговит при 150 л.с машина очень хорошо разгоняется и может оставить сзади многих одноклассников и не только. Фокус -супер тачка за свои деньги причем стоит она в хорошей комплектации дешевле хваленого но скучного Голфа и я уверенно рекомендую эту машину к покупке.

[aibarmustafin]

Не буду углубляться в подробности, но много дезинформации. У меня фф3 1.6 мкпп 2013гв, пробег 230тыс км. Никаких серъезных проблем.

[swgcpjj]

Один бред!!! Нахватался верхушек! Форд 200-300 пройдет легко, следи за машиной и все!!!

[bcdkzcw]

Сильно сгустили краски, на самом деле нормальный аппарат, не хуже других.

[DmitryVlz]

Я в другой вселенной чтоль? В октябре машине 7 лет будет, 2л мкпп, каждые пол года комплексная диагностика, всё отлично. Дизайн вкусовщина. Ребята, если вы выдёргиваете единичные случаи и в видео говорите "владельцы жалуются", то вы вводите в заблуждение людей. Согласен только про робот и ещё пару мелочей, но именно он погубил форд в РФ.