История автомобилей ГАЗ или Какой может стать новая ВОЛГА

Добрый день Друзья!

В этой серии мы познакомимся с Историей Горьковского автомобильного завода, посмотрим интересные экспонаты и увидим какие автомобили к сожалению так и не были запущены в производство заводом.

Корпоративный музей «Группы ГАЗ» является одним из самых уникальных и захватывающих музеев в России. Открытый в 1965 году по инициативе ветеранов предприятия, музей сразу стал популярным среди посетителей благодаря своей уникальной коллекции автомобилей и документальному фонду.

Музей расположен на двух этажах Учебного центра ОАО ГАЗ и насчитывает более 40 000 экспонатов. На втором этаже представлена экспозиция «История и развитие ГАЗа», а внизу расположена стационарная выставка «Автомобили и их создатели». Посетители могут окунуться в историю завода и автомобильной культуры, ознакомившись с традициями ГАЗа и коллекцией, включающей не только автомобили, но и предметы, связанные с жизнью автозаводцев.

Несмотря на богатую историю и коллекцию, музей постоянно обновляется и совершенствуется.

Горьковский автозавод выпустил множество уникальных и значимых автомобилей. В музее завода собраны более 40 моделей

ГАЗ-АА: Считается первым автомобилем, выпущенным на заводе. Этот грузовик был первоначально известен как НАЗ-АА, а затем получил имя ГАЗ-АА. Благодаря своей надежности и высокой проходимости, ГАЗ-АА помогал восстанавливать страну после войны, а к 1950 году было выпущено более 800 тысяч единиц.

ГАЗ-А: Первая легковая модель завода, созданная на основе лицензии Ford Model A. С 1932 по 1936 годы было выпущено около 42 тысячи автомобилей. Вслед за ГАЗ-А пришел следующий поколение - ГАЗ-М1.
ГАЗ-ААА: Этот трехосный автомобиль был первой самостоятельной моделью завода и первым автомобилем повышенной проходимости. Хотя увеличение числа осей не оказалось самым эффективным решением для бездорожья, более 37 тысяч таких машин было произведено с 1934 года.
ГАЗ-М20 «Победа»: Революционная легковая модель, первый автомобиль в СССР с несущим кузовом. Производство стартовало в 1946 году, а модернизированная версия ГАЗ-М20В выпускалась до 1958 года, с общим объемом производства почти 250 тысяч.
ГАЗ-12 ЗИМ: Вторая легковая модель завода, оснащенная множеством интересных технических решений, включая гидромуфту вместо сцепления. Собрано 21,5 тысячи автомобилей за девять лет.

Эти модели представляют лишь малую часть богатого наследия автомобилестроения на Горьковском автозаводе. Каждый из этих автомобилей внес свой вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности и стал частью истории российского автопрома.

Отдельного внимания заслуживают автомобили «Волга», которые стали настоящими легендами. Вот список некоторых из них:
ГАЗ-21 «Волга» (1956-1970): Этот автомобиль среднего класса был первым в семействе «Волга». Его мощность составляла от 65 до 75 л.с.
ГАЗ-22 «Волга» (1962-1970): Универсал на базе модели ГАЗ-21. Модернизированный вариант двигателя имел мощность 75 л.с.
ГАЗ-23 «Волга» (1962-1970): Этот автомобиль среднего класса оснащался двигателем от «Чайки» ГАЗ-13 мощностью 195 л.с.
ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981): Автомобиль представительского класса с новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.
ГАЗ-24 «Волга» (1967-1985): Этот автомобиль среднего класса пришел на замену ГАЗ-21 и был самой массовой моделью завода ГАЗ. Имел двигатель мощностью 98 л.с.
ГАЗ-24-02 «Волга» (1972-1986): Универсал на базе ГАЗ-24 с двигателем мощностью 95 л.с.
ГАЗ-24-24 «Волга» (1971-1986): Более мощная версия базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР, с двигателем мощностью 195 л.с.
ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1989): Второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ-13 «Чайка». На автомобиль устанавливался 8-цилиндровый двигатель мощностью 220 л.с.

Это лишь небольшая часть моделей «Волга», выпущенных заводом ГАЗ. Каждая из них имела свои особенности и внесла вклад в историю автомобилестроения.

Периодически в новостных лентах всплывают обсуждения по поводу возобновления выпуска этого легендарного автомобиля, возможно это когда нибудь и произойдет, но пока к сожалению это лишь мечты.

Музей истории ГАЗа в Нижнем Новгороде — это не просто музей, это целый исторический мир, который стоит посетить каждому хотя бы раз в жизни. Погрузитесь в атмосферу увлекательной истории автомобилестроения и ощутите себя частью этого удивительного пути.

Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.

реклама АО "Точка"
ИНН 9705120864
erid: 2Vtzqw3SB32
Финансирование предоставляется ООО «ТКФ»: ОГРН: 1217700418583 ИНН: 9704087004 КПП: 770401001

[KonstantinPro]

Друзья, какой из экспонатов не вошедших в серию вам понравился больше всего? Мне лично газ 3106, немного переделать бампер и фары и вполне себе современный автомобиль.

[ofysnqp]

Выпускайте Волгу, с хорошо обработанным кузовом от коррозии, с задним приводом, по адекватной цене! У вас даже конкурентов не будет и спрос будет. От китайских уже воротит

[tqhwurx]

Это слишком дорого, это слишком классно, это очень круто, это не пошло в серию, это было бы не плохо, это нам не нужно, это не получилось, а это просрали. Поэтому ездим на китайцах.

[n_v_k_v]

Это просто россыпь брилиантов, какая-то!
Синяя реплика 69-го это же тойотовский FJ cruiser, только появившийся гораздо раньше.
Волга 3115 тоже хороша, какой статный красивый автомобиль, можно любоваться бесконечно!))
Как досадно, что мы потеряли газовскую инженерную школу, ещё и на самом её пике.
Никаого застоя, красивые, взвешенные инженерные решения.
Ну и Николая не теряйте, толковый мужик и любит то, чем занимается, это сейчас редкость, всё больше манагеры и эффективные управленцы.

[rurejfj]

В СССР в тяжёлое послевоенное время такую технику делали, а сейчас во время высоких технологий остаётся только в музее посмотреть технику. Экскурсия по музею понравилась.

[daxis]

Николай, очень грамотный и осведомленный рассказчик, знает историю создания машин, приятно слушать. Спасибо ему...

[lnvnmo]

Константин, выпуски с Николаем заходят на пять с плюсом. Отличный рассказчик, экскурсавод с очень хорошими профессиональными знаниями, умением обратить внимание на технические тонкости, на которые даже никогда и подумать не мог, что это могло быть так реализовано. Спасибо Вам и Николаю. Надеюсь будет продолжение по грузовой части.

[Leskov.Evgeniy]

После просмотра видео сложилось впечатление, что завод слишком часто сдавался и не пытался бороться и рисковать, оправдывая свою нерешительность формулировкой "это слишком дорого". Ведь смотришь на многие опытные модели из музея и они даже сегодня смотрятся хорошо, особенно внедорожник 3106 (только если морду исправить). Яркий пример того, что историю пишут победители. Вот и сейчас мы наблюдаем китайскую экспансию на наш рынок. Пока одни боялись рисковать, другие методом проб и ошибок клепали свои автомобили. Грустно и обидно, что наш автопром не может дать то, что нужно стране в легковом сегменте: внедорожник, семейный минивен, компактный микроавтобус.
Спасибо, Константин за видео.

[lwshfyz]

Смотрю и слёзы наворачиваются. Машины шикарные. Доработать и вот оно, наше родное! Нет.. всё во вне смотрим..
Тачки огонь! Джип бы себе с передком от волги

[mohammadmansur]

ГАЗ 3121 Тигр 2 и ГАЗ 3115 очень хорошо смотрится и сегодня. Пожалуйста их возобновите, обновите и на рынок . Думаю качество будет лучше, чем многие китайцы. Волга ждут в народе .

[Alexeyrnd]

Вот складывается впечатление, что в те времена внутри руководства завода было полно врагов, представляете сколько сил вложено что бы разработать модель волги, создать штампы, наладить производство, потом тут же проект закрывают, начинают новую создавать, и так несколько раз подряд. Это преступление. А в итоге начинают производить устаревшую американскую машину. По моему предательством попахивает конкретным. Или кросовер создали классный, раньше многих, он и сейчас смотрится ничего, но нет все подготовили и все. Стоп. А спрос на кроссоверы бешаный. Вытягивают ресурсы на разработку и душат проект. Преступление. Могли бы начать выпуск и по ходу дела допиливать, улучшать, и опыт прибавлялся и машины сами себя рекламировали бы. Сколько средств просто слито?

[asgedas]

Красивый ваш музей, везде светло и чисто, а машины как новые после стольких лет 👍👍👍.

[msxyxzg]

Проект «Сайбер» похоронил отечественную «Волгу» навсегда!!!

[miroxaoc]

Зачем нам Китай!!!Шикарные машины, особенно джипари 🎉🎉🎉
Запускайте в серию!!!

[pnybyuh]

Я с раннего детства влюблен в ВОЛГУ ОТРАБОТАЛ НА НИХ 30 ЛЕТ И МНЕ ОЧЕНЬ БОЛЬНО ЧТО ЭТА ПРЕКРАСНАЯ ДЛЯ ПОСТСОВЕТСКОГО
Пространства пропала хотя и спрос есть и завод сохранен, хочется дожить и взять новую уже до финиша дожить с ней, кто бы что не говорил как бы ее не критиковали Королеве похрен она создана для шофера жду с нетерпением.

[leonbro]

Отличный музей, отличный обзор, отличный гид. Очень захотелось побывать в этом музее. Жаль, что не выпускают Волгу, автомобиль-легенда. Эффективные менеджеры рулят. Осталась одна история от Волги.

[AndreyNuzhin]

Николай очень серьезный профессионал и приятный человек. Уже не первое видео с ним, и каждый раз с удовольствием.

[empnkyd]

Посмотрел на одном дыхании. Многие концепты и сейчас зайдут на УРА. Особенно тигр. Ждём Волгу, ГАЗ даёшь Волгу народу!!!

[iectgcp]

Господи какие шикарные экземпляры, им бы движки нормальные, хоть сейчас выпускай !

[wxcrcln]

Сказать что я удивлен, значить ничего не сказать！От увиденного я просто в шоке. Ведь можем, если захотим！Очень бы хотелось увидеть эти модели "Волга", "Тигр" на дорогах нашей страны и в продаже. Эти авто по своему дизайну и сегодня не уступят иномаркам. Идинственное хочется увидить, это качество, кузовов, чтобы нержавело железо и было бы, оцинковано а так же агригатов. А так вы огромные молодцы, желаю вам не останавливатся на достигнутом！Утрите нос ширпотребу "ваз". Константину, Николаю вырожаю огромную признательность за увиденное.
Всем, работникам "ГАЗ", желаю успехов！Молодцы！