Il vero impatto delle auto elettriche

Qual è l'impatto ambientale dell'auto elettrica? Inquinano di più o di meno? Come si produce l'energia che utilizza? Come si costruisce? e come si smaltiscono le batterie?
Confrontiamola con le auto a combustione e con l'idrogeno.

0:00 Introduzione
0:41 Fase di produzione
2:58 Impatto alla guida
8:01 Lo smaltimento
10:45 L'impatto delle EV
12:20 L'idrogeno

#tvverde #autoelettrica #energia

Video di Matteo Cimitan.

[alessandrourli]

Complimenti davvero, finalmente un video onesto e ben fatto, continuate così!

[agostino]

Ottimo ero già a conoscenza del perchè l'elettrico fosse la scelta migliore per il futuro, la spiegazione e chiara anche per i milioni di cavernicoli che in Italia amano il rumore e il puzzo dei motori a benz/gasolio

[morpheusDM]

Complimenti! spiegazione impeccabile 🙂👍. Non hai affrontato il tema cobalto, ma anche contando quello l'elettrico vince ugualmente. 👍

[cetinocampi]

Strano... Di solito in mezzo ai commenti, ci capita qualche hater con dei motivi a ca**o per dire no all'auto elettrica.... A quanto pare hai dei begli argomenti... Complimenti, bel video

[AlessandroBruttiInMediaITALIA]

La verità non interessa più a nessuno! Stiamo troppo bene nella nostra comoda ignoranza consapevole.. e questo vale su tutto!

[battga]

Grazie per il video che riporta un po’ di verità sulle cose. Unico appunto: se mi dici quale auto elettrica fa 7, 8 km con 1 Kwh, cambio subito la mia Tesla 😅

[bardassakkf]

Grandissimo video. Bella esposizione complimenti. Una sola nota , tranne tesla oramai tutti gli accumulatori sono per lo più prismatici o a sacchetto, di dimensioni maggiori, ma questo non modifica il concetto.

[slidingmarco]

Mi aggiungo ai già tanti complimenti. Ottimo lavoro di analisi. Da condividere!

[corradosanguineti]

Complimenti per il video. Avete calcolato a quanto ammonta per chilometro la CO2 emessa da tutta la catena (ricerca, estrazione, trasporto della materia grezza, raffinazione, trasporto del carburante ecc.) del petrolio? A me risultava almeno 1/4 di quella emessa da un'auto elettrica, ma non ho sufficienti dati a disposizione.
Idrogeno: oltre a ciò che avete evidenziato, una voce molto rilevante nei costi risiede nella manutenzione, perchè l'idrogeno, enormemente piccolo, s'insinua ovunque, ed essendo molto pericoloso, richiede la continua sostituzione di alcuni elementi a causa della forte usura.

[micheletriglia]

Davvero complimenti! Finalmente informazione e non disinformazione! Bravi. Vi ho conosciuti oggi… al prossimo video!

[giovannibattistadini]

Ottimo, visto che, avendone acquistate due, l'informazione normale, stava facendomi sentire una m...a! 😉
Prima o poi, comunque, vorrei fare un calcolo approfondito per vedere veramente la differenza durante la costruzione....frizione, serbatoi vari, motore in tutte le sue parti ... insomma, per me ci vuole di più a produrre ed assemblare il termico.
Poi....in futuro magari potremo cambiare le nostre batterie con altre che abbiano due o tre volte la capacità iniziale.
Complimenti comunque per il tuo ottimo lavoro!
Pollicione su! 😁

[onessela]

Ottimo video, complimenti. Sei stato fin troppo generoso con l'auto ad idrogeno, che è * de facto * un fallimento totale

[RobertoLetteri]

Complimenti, un ottimo servizio da diffondere il più possibile, utile per chiarire tanti dubbi sull’argomento. Bravissimi 👏 grazie!

[gilles-ik]

io ho letto e visto video in cui dicevano che superati i 50000 km l'auto elettrica ha un guadagno nell'impatto ambientale, come ci confermano anche Matteo Valenza e VaiElettrico. anzi se si ha un impianto fotovoltaico il guadagno sull'inquinamento avviene ancora prima! W l'Elettrico!!!

[Gammino]

Bel video, raramente oggettivo. Segnalo solo che, a differenza di quanto detto nel video, esistono anche progetti (come le Toyota Corolla e Yaris GR H2) che prevedono l'utilizzo dell'idrogeno come combustibile.

[MrMauroverde]

Il video è fatto bene ma un confronto finale complessivo tra auto elettrica e auto a combustione in termini numerici precisi con una grafica apposita poteva servire ... altra domanda: esiste un confronto tra la vita media di un veicolo a combustione e uno elettrico?

[giuseppefranzetti]

In tutto questo bel discorso c'e' forse una piccola dimenticanza: l'inquinamento acustico.Proviamo a immaginare di come si vivrebbe nei ns paesi e citta' con veicoli praticamente silenziosi, salvo il rumore dovuto al rotolamento dei pneumatici, e al confort e piacere di chi e' alla guida di una BEV.

[NoFossilArea]

c'è da dire che la "recente" chimica usata sulle elettriche "economiche", le litio ferro fosfato alias LIFEPO4
hanno un impatto ambientale e di CO2 molto inferiore delle "vecchie" litio a chimica tradizionale, che hanno si, densità maggiore di energia ma sono più complicate da gestire termicamente per mantenerle in sicurezza

[corradofelletti]

Mi sarebbe piaciuto un approfondimento sui lunghi percorsi, faccio un esempio: Quando una persona si deve fare un migliaio o più di km in auto come lo fa il rifornimento? E in quanto tempo lo fa? E come lo si farebbe in autostrada se mettiamo c'è la fila alle colonnine? Non è polemica (amo l'elettrico e ho già impianto fotovoltaico e presa di ricarica auto in garage) però noto che nessuno parla mai di questi aspetti, per esempio io ho recentemente scoperto grazie a un amico che ha la Tesla alcuni problemi Logistici e di tempo, andiamo entrambi in vacanza in Veneto lui fa più di 350 km per arrivare al mare arrivando dalla provincia di Varese, quando arriva a Rovigo si ferma per una ricarica di quasi 3 quarti d'ora altrimenti arriverebbe al mare in provincia di Rovigo e poi si fermerebbe lì perchè non ci sono colonnine, con la ricarica fa in tempo a tornare a Rovigo e ricaricarsi per ripartire fino a casa... gli ho chiesto perchè deve andare fino a Rovigo, mi ha spiegato due cose, la prima è che comunque nella cittadina dove andiamo no inon c'è una colonnina di ricarica che una, la seconda è che se va a Rovigo fa la ricarica in una colonnina Tesla che è molto più rapida che con una colonnina normale (io credevo fossero tutte uguali) potrebbe fare una ricarica in una colonnina qualsiasi ma ci metterebbe il triplo del tempo. E' da l'ì che mi è sorta la domanda. E se lui da Varese volesse andarsi a fare le ferie che so in Puglia o in Calabria? Deve considerare tre lunghe soste minimo per arrivarci con un po' di scorta di energia, e un domani che tutti avremmo l'auto elettrica come farà in autostrada in caso delle code di cui parlavo prima?

[Sebbuz]

Faccio qualche commento:
1. Il metallo che in Africa e nello specifico in Congo sta causando i maggiori problemi di ordine sociale e di inquinamento è il Cobalto, che è fondamentale per le batterie al litio utilizzate oggi. Le riserve mondiali sono limitate e non è detto che con le tecnologie attuali si riesca a costruire batterie per elettrificare tutte le auto.
2. Il settore dei trasporti è responsabile di circa il 24-25% delle emissioni globali di CO2. Di queste, il 45% dipendono dal trasporto persone (di ogni tipo, bus compresi). Quindi, il calcolo che dovreste fare, non è quanta CO2/km produce un'auto elettrica, ma quanto guadagneremmo in termini di minori emissioni a livello globale, dalla completa elettrificazione delle auto private considerando che queste sono pur sempre una parte minoritaria di tutte le emissioni di CO2 (cioè meno del 45% del 25%) e che bisognerà spendere molto in termini economici e di inquinamento per adeguare la rete di ricarica delle auto elettriche in TUTTI i paesi (non avrebbe senso elettrificare solo USA e Europa occidentale). Ovviamente è vitale avere il dato sul guadagno netto in termini di emissioni, perchè sarebbe l'unico a contare. Se fosse poco significativo avremmo speso inutilmente le nostre risorse a rinnovare il parco auto, quando avremmo potuto spenderle meglio.
3. Al punto precedente aggiungo che dovete includere nel calcolo i km necessari ad ogni auto elettrica per raggiungere il punto di pareggio con il termico, nonchè i costi, anche ambientali di adeguamento della rete di distribuzione dell'elettricità.
4. Il riciclo delle batterie per auto trazione è molto diverso da quello delle altre batterie e attualmente non sappiamo bene quanto sarà efficiente il sistema, visto che le auto elettriche arrivate a fine vita sono pochissime.
5. L'auto ad idrogeno, per quanto attualmente non competitiva, non è un argomento da chat. Alcuni grossi produttori di auto ci hanno creduto, tra cui il gruppo Toyota che è SOLO il primo produttore mondiale di auto da alcuni anni.
6. Avete parlato di auto elettrica ed auto termica, ma bisogna vedere di quali auto stiamo parlando. Sempre avendo in mente che l'unico scopo è avere una diminuzione significativa (a livello ambientale, non solo statistico) delle emissioni di CO2, vi esorto a riflettere sul fatto che elettrificare in breve tempo tutto il parco auto potrebbe non essere la soluzione più sensata. Ad esempio si potrebbe spingere perchè venga resa sconveniente la produzione di auto grandi e pesanti (come i SUV, tanto di moda oggi) e ne venga scoraggiato l'acquisto (tranne in caso di esigenze oggettive, tipo famiglia numerosa) a favore di auto piccole, leggere e possibilmente aerodinamiche. Sarebbe interessante scoprire quale sarebbe il punto di pareggio delle emissioni di CO2, se confrontassimo una yaris ibrida di ultima generazione con uno dei vari SUV e SUVvettini elettrici attualmente disponibili. Allo stesso modo si potrebbero abbassare un po' i limiti di velocità sulle strade a scorrimento veloce per abbattere a costo quasi 0, consumi e quindi emissioni.