Аэродинамика для всеx - Часть 3 Центровка, Органы управления

Друзья, приветствую вас на 3й части видеокурса практической аэродинамики для всех, как для начинающих, так и для продолжающих!

Это будет максимально доступный и понятный формат изучения, никакой нудятины и лишней воды. Никаких лекций, писанины и бесконечного количества формул. Только наглядные примеры и простое объяснение.

Сегодня мы разберем такую важную тему, как Центровка самолета. А так же рассмотрим все основные органы управления и принцип их действия. Делитесь этим видео с друзьями и пишите вопросы в комментариях ;)

Если у вас есть добровольное желание поддержать меня и отблагодарить за мою халтуру и мои труды:
Тинькоф: 5536 9138 6094 4723
Сбер: 4279 3806 7081 5705

[nodirbekfayzullayev-lppv]

ЛЮБЛЮ ТЕБЯ БРАТ, ЗА ТО ЧТО ТЫ ЭТО ВСЕ РАССКАЗЫВАЕШЬ ПРАВИЛЬНО И ПОКАЗЫВАЕШЬ НА ПРАКТИКЕ НАГЛЯДНО . УЧУСЬ НА ПИЛОТА И У НАС РАССКАЗЫВАЮТ, НО НИЧЕГО НАГЛЯДНОГО

[ARCparamodels]

Честное слово, лучшая серия видео по аэродинамики. Очень приятно, что современное поколение не забывает аэродинамику)

[ИванКапров-еш]

Хотел вспомнить детство, посмотреть как найти правильный центр тяжесть,
Но заинтересовался авиацией и теорией аэродинамики так, что не могу остановиться.
Спс за контент)

[ilyamametkulov]

За концовку с Robert B. Weide отдельный лайк и респект!

[mrgoodpeople]

Ещё можно было рассказать про особенности, которые возникают при взлёте.

В частности о том, что когда мы двигаем штурвал на себя и отклоняем руль высоты, то эффективность руля сначала большая, а по мере поднятия носа она быстро падает. Перед самым отрывом от полосы эффективность маленькая из-за большого угла атаки (8-9 градусов для типичного пассажирского авиалайнера). Поэтому происходит некая стабилизация и нос перестаёт подниматься вверх. После отрыва от полосы угол атаки начинает падать, а следовательно возрастает эффективность руля высоты. Поэтому нос снова начинает подниматься выше. Поэтому чтобы не допустить излишнего тангажа штурвал после отрыва обычно возвращают в исходное положение. Ну а затем уже происходит автоматическая перекладка стабилизатора, если нужно. Нечто похожее происходит и при посадке. Поэтому после касания полосы нос не опускает резко вниз. При опускании носа уменьшается угол атаки и возрастает эффективность руля высоты. Поэтому происходит некоторая стабилизация и пока скорость не упадёт самолёт едет примерно с одинаковым углом тангажа по полосе. Нужно самому отдать штурвал от себя, чтобы опустить переднюю стойку шасси. Ну либо дождаться заметного падения скорости самолёта.

[olegserov]

Спасибо большое за труд. Очень инитерсно услышать от Вас уроки по метеорологии, навигации и ФРО, а также аэродромной маркировке.

[zoxser]

Готовлюсь к командирскому конкурсу, смотря твои видео) Много что забылось с лётного училища. Ты молодец👍

[taran]

Доступно и усваиваемо, как говорят перевариваем и полезно ! Полетал как то без знаний теперь полечу со знаниями ;)

[CHATTLANIN]

22:52 Это вишенка на торте - поржал от души! Конечно от меня палец (большой, разумеется) и подписка ))

[stornsander]

Спасибо огромное за видео, очень интересно и для учебы полезно! Я шутки периодически дают мозгу отвлечься. Спасибо!!!!

[adeladart]

Огромное спасибо
Ты все по полочкам раскладываешь ) респект

[DenisLevenko]

Визуальная составляющая лекции на высоте! Спасибо за няглядное и сжатое пособие

[nijatkhudaverdiyev]

Макс ты лучший, отличные знания аэродинамики

[MerytMe]

Очень интересно и понятно. Спасибо большое за ролики. Интересней любого развлекательного контента.

[ФеликсКудаков-юн]

Вы супер . очень приятно что так хорошо объясняете . случайно попал и очень рад .

[maxforart]

Отличные ролики, просто интересно и познавательно!
Спасибо за труд! 👍👏🤝✈🌎

[motofanati]

Они всё равно есть! Благодарю! От Души! =)

[akimavtushenko]

Супер видео, спасибо тебе за труд !!!

[viacheslaviudaev]

Хотелось бы уточнить роль интерцептора - его задача сорвать поток воздуха при посадке и обнулить подъёмную силу! Тем самым шасси прижимаются к земле, после чего можно включить реверс

[andreypyrak]

Всё по делу. Но насколько мне известно центр тяжести находится в процентном соотношении на САХ тоже по разному. И это зависит от того как расположено крыло - ЦТ на низкоплане находится в диапазоне 15-25% на САХ и на высокоплане 18-30%