La CRUDA verità sulle auto Ibride Plug-in e COME trarne vantaggio

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In questo video scopriremo il vero motivo per cui le auto ibride plug-in esistono e come il cliente può trarne vantaggio.

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[Meli-issa]

Accidenti! Ecco una spiegazione chiara, completa, esauriente. Bravo, ti seguo!

[paolobonsignore]

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[milonasini]

Buongiorno Alessio e complimenti per l'ottima disamina relativa all'alimentazione di tipo elettrico /ibrido .. spiegazione ineceppebile, certosina, e oserei dire veramente cristallina ...hai sciolto molti nodi inerenti a moltissimi aspetti talvolta confusionari su questo nuovo universo che piano piano sta iniziando ad evolversi ...
Condivido pienamente il tuo pensiero sui possibili scenari che si possano incontrare per la scelta di un eventuale acquisto di una macchina elettrica/ibrido dipendenti soprattutto dalle proprie esigenze e tipologia di utilizzo correlata ad un contesto quotidiano..
Personalmente sono molto interessato ad un eventuale macchina con alimentazione plug in Hybrid, in quanto a mio avviso può essere un buon compromesso e come hai giustamente affermato nel tuo video, oltre che alla normale ricarica manuale della batteria, che mi consentirebbe una discreta autonomia di percorrenza in elettrico, al contempo con uno stile di guida idoneo, sfruttando la cosiddetta "frenata rigenerativa" avrei la possibilità di incrementare maggiormente il livello di carica come in una vettura full Hybrid, in maniera tale da viaggiare più in elettrico, limitando l'intervento del motore termico, il quale al contempo fornirà sempre un valido sostegno in caso di bisogno, creando insieme al motore elettrico una combo interessante ....buona giornata 😉🤗

[alessandrotorre]

Buongiorno, L'ibrido plug-in è una buona alternativa alle auto completamente elettriche, specie per chi si muove in ambito extraurbano e urbano e usa l'auto per le vacanze. Personalmente ho due auto ibride: 1 toyota yaris full hybrid ed una Ioniq plug in. Con la yaris ho una percorrenza x litro di circa 22-23 km con la ioniq tocco i 2, 9 litri x 100 km (circa 34 km x litro). Con entrambe le auto ho il rimborso del bollo x 3 anni, posso entrare nella ztl della mia città; in merito alla ricarica sono fortunato perché ho il box auto e nel miocomune c'è una colonnina di ricarica comunale gratuita. Quando vado in città percorro circa 16 km (a/r 32 km) vado con la plug-in in modalità completamente elettrica) e parcheggio dove ci sono le colonnine di ricarica in modo da pagare solo la ricarica e non il parcheggio (che cmqe dovrei pagare). Insomma con il plug in mi trovo molto bene ( prima avevo una BMW X3) e la formula da me scelta per l'acquisto mi consentirà di cambiare l'autofra 3 anni. É vero dovrò prendere sempre una Hyundai ma l'avete vista la nuova Ioniq 5? Consideriamo anche che Hyundai ha già in produzione e vendita anche un auto a idrogeno...saluti e buona giornata a tutti.😉

[davidebelvedere]

video ben spiegato e quasi completo, quello che nessuno ti dice è che se hai problemi con le batterie a garanzia finita (dura tra i 5 e gli 8 anni a seconda del costruttore), la sostituzione costa minimo 5000 euro, questa è una considerazione importante da fare se si acquista l'auto per tenerla anni.

[andymelmel]

Ottima spiegazione, attenzione però alle nuove benzine sintetiche che sta studiando Porsche e altre case per rilanciare i motori endotermici. Che abbassano notevolmente i dati di Co2... ed anche a produrli inquinano meno che costruire una batteria!👍🏻 sarebbe bello anche un video su questa novità!

[danielebrutti]

Bravo, bravo ... Bravo ... finalmente semplicità e chiarezza. Hai espresso tutti i concetti chiave per una scelta consapevole.

[geppeocio]

Forse la macchina ottimale e quella che la puo' viaggiare con la batteria in una zona vietata alle auto termiche e viaggiare tranquillamente per chilometri con il motore termico, Bravissimo molto ben spiegato

[MayaLove]

Per quanto riguarda il bollo dipende dalla regione. In Emilia c'è lo sconto per i primi 3 anni di 197 euro, in Veneto non si paga per i primi 3 anni, in Lombardia non si paga per 5 anni credo.
Per la ricarica invece dipende anche dove si abita, se si abita vicino a una colonnina gratuita la ricarica è gratis. Inoltre non è vero che il motore termico non si accende mai durante la marcia in solo elettrico, si accende ogni tanto per tenersi "caldo" (per carità si accende per 10 secondi) infatti in inverno si consuma nettamente di più.
Il discorso metano è un'altra cosa, una plug in costa anche 10 mila euro in più, inclusi gli incentivi. Il problema è che molti non capiscono che devono andare a benzina altrimenti si seccano gli iniettori. Purtroppo molti trattano le auto come un mezzo da andare da A a B, indipendentemente dalla motorizzazione. Non si può guidare un Diesel come un benzina, ma la maggior parte guarda solo il costo carburante quindi gira con un Diesel in città per fare 20km al giorno.
Il futuro ?
Idrogeno ormai è ovvio, la Toyota Mirai specialmente la generazione 2.0 è un auto che arriva dal 2035, il problema dell'elettrico è la ricarica. E' vero che ci sono i Supercharger o le Ionity ma la corrente prodotta da queste 2 non è a impatto zero, un conto è ricaricare la vettura da pannelli solari o comunque da una fonte rinnovabile l'altra è ricaricarla ma con un generatore a combustibile fossile, inquinerà meno rispetto a un'auto normale ma inquina lo stesso.
Toyota non punta sull'elettrico ma sull'idrogeno, come nel 1997 ha puntato sull'ibrido (mentre gli altri la deridevano e adesso corrono come disperati per farlo) adesso punta sull'idrogeno e tra 10 anni gli altri saranno a inseguire.

[stevedjonthemix]

Ottima spiegazione. Grazie x i chiarimenti. Sto infatti aspettando una KUGA Active X Plug-in Ybrid e credo di aver fatto un buon acquisto.

[Zero-ypii]

Sempre complimenti!
Comunque se si fa un bilancio dei costi, non è vero che le plugin hanno così tanto meno costi, anche perché quello che non lo paghi in carburante, lo paghi nell'intero ciclo vitale dell'auto a livello di manutenzione e costi di acquisto.
Il bollo sulla parte termica si paga, e non si paga quello elettrico, in più il quello che si immette come carburante elettrico è sempre un costo che poi va a gravare sul sul peso maggiorato della vettura, e quando parte il termico con dolori.
Grazie ai tuoi consigli ho preso un full, oltre che autoricaricarsi lavorando i motori in parallelo consuma meno ed in autostrada il termico è eccezionale (parlo per la mia Auris Hybrid)
Poi esatto, dipende sempre cosa fai con l'auto e quanti km!sentito che per il 2030 bloccano quello solo a combustibile?😵

[aomiracapillo-barletta_a]

Bravo, ho acquistato una Capture 5 mesi fa e senza ascoltare questo video ho fatto gli stessi tuoi ragionamenti non essendo esperto come te, condivido in toto tutto quello che hai detto, soprattutto sulla Capture.

[remolanzoni]

Sono in difficoltà come molti nella scelta della futura auto da acquistare. Dalle tue parole sembra di capire che in definitiva le plug-in servano soprattutto alle case automobilistiche per rientrare nei parametri di emissione di CO2. Ma ho letto che i moderni motori diesel hanno emissioni di CO2 del 15-20% in meno rispetto ai benzina ed anche il problema del particolato è affrontato in maniera efficace dai vari filtri. Allora perchè tutta questa guerra al diesel? Vorrei poi fare un'altra considerazione: una partita IVA che può scaricare i costi del carburante come può dimostrare tale spesa se ricarica a casa le batterie? Seguo spesso i tuoi video che trovo precisi ed obiettivi, complimenti.

[marcobrambilla]

Ho acquistato Captur etech.
Molto soddisfatto. Abbastanza corretto il costo kilometrico con una percorrenza inferiore a 50km
Il mio consumo si attesta su circa 14kwh per 100km (quindi 2, 8 euro) OLTRE A 1, 7lt/100 km di carburante per un totale di 5, 6 euro costo (0, 056 a km})
Il bollo a Milano é pari a 89 euro
Ottimo servizio molto chiaro e veritiero

[francescocrolla]

Concordo!! La scelta va fatta in base alle esigenze personali e l'utilizzo. Io ho una fullhybrib e l'ho preferita ad una plugin x diversi motivi. Faccio 70km al giorno tra città ed extraurbano pianeggiante, amo le berline, la comodità ed ho una guida rilassata. Detto ciò ho una Mondeo Vignale Hybrid, 2000cc a benzina e 190cv. I miei consumi si aggirano attorno ai 20km/L e non mi manca NULLA e non ho rotture di ricarica non avendo colonnine a casa. Mi permetto solo un consiglio...evitate le Hybrid se cercate auto con performance ed avete una guida aggressiva o vi piace tirare le marce e sentire la spinta dietro le spalle. Odierete qualunque modello ibrido!!!!

[simino]

Stra contento della mia Captur plug in💪🏽 casa lavoro 10 km tra andare e tornare. Massimo 120mila l’anno. Per me credo che sia una buona scelta. Ma vedremo nel tempo. Siamo solo al primo mese😉
Complimenti per i video. Chiaro e essenziale. 👏

[giulioperozzo]

Bravo Alessio, come sempre spiegazione Top!

[gaetanogigliuto]

Salve sei un ragazzo molto preparato in materia Bravo. Io ho comprato una Toyota C-HR Hybrid 1800 cc alla quale ho fatto istallare da un autorizzato Landi Renzo impianto GPL e ti posso affermare che il risparmio e notevole per chiarire e poter rendere un'idea ho percorso ben 115 km con la modica cifra di 3.00 euro di GPL di cui al litro 0.669, secondo il mio punto di vista un ottimo Abbinamento su questo modello tra Benzina - Hybrid - GPL

[francescolaporta]

Bel video.. anche io avevo intenzione di prendere una plugin hybrid, ma percorrendo 62 kilometri al giorno tutta in autostrada e non avendo il box per la ricarica ho dovuto optare per una a gasolio che mi permette di fare 23.4 km/L

[Meli-issa]

Grande spiegazione! Bravissimo meriti di essere seguito