Averías de motor Ford 1.0 Ecoboost | Motorparts

🔴Averías de motor Ford 1.0 Ecoboost🔴Avería refrigeración motor Ecoboost 3 cilindros 🔴¿El Ecoboost 1.0 merece la fama que tiene?🔴Existe vinculación entre las averías y ser un motor 3 cilindros? 🔴

Ford Ecoboost engine:
Los motores Ford 3 cilindros instalados en el Ford fiesta Ecoboost 125 ps o en la transit courier 1.0 Ecoboost, incluso en el C Max 1.0 Ecoboost 125 están marcados por ciertas averías de motor, muchas de ellas evitables.
La culata Ecoboost es uno de los problemas que encontraremos, así como el gripado del motor

El Ford 1.0 ecoboost 125 cv o el Ford Ecoboost 140 cv han encontrado un problema que se reproduce en muchas de las unidades, tras un periodo de uso.
Los problemas 1.0 ecoboost no tienen por qué estar relacionados con motores de 3 cilindros.
La refrigeración Ecoboost siempre ha tenido especial relevancia dado el motor que estamos analizando, no obstante, el problema se agudiza con la carga del motor y por ello, aquellos escenarios donde el motor 3 cilindros Ford 1.0 ecoboost será más vulnerable.

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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.

¡Gracias por estar ahí!

Motorparts,

🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[joseandres]

Resumen: el 1.0 ecoboost es un buen motor, y bien diseñado. Solo que tiene como pega el manguito del turbo y el vaso de expansión. Gracias maestro 👏👏👏👏

[iava]

Excelente vídeo!!, respondiendo a porque no sube la temperatura, la temperatura no sube en el cuadro de instrumentos cuando el motor se queda sin refrigerante ni se enciende ningún testigo, porque los ingenieros de esta y las demás marcas de coches han tenido la brillante idea de montar los sensores de temperatura en cajas termostáticas plásticas, la cual no tiene el mismo coeficiente de transmisión de temperatura por ser un material diferente al aluminio de la culata.
Cuando el sensor no está en contacto con el líquido no sensa el exceso de temperatura y el plástico, simple y llanamente no lo transmite por lo que motor frito y los indicadores en niveles normales.
De Traca la porquería con ruedas que venden hoy en día.
Cabe comentar que las cajas termostáticas o el montaje de los sensores de temperatura en coches de antes del 2000 se hacía en aluminio.

[joseangelpenalvergimenez]

Muchas gracias por el vídeo.mi padre tiene este motor ya con 100.000 km y 8 años así es que mañana mismo le voy a levantar el capó para pegarle un vistazo a estos componentes.yo lo he cogido alguna vez y ya le he dicho que no es necesario revolucionarlo tanto así es que con lo que he visto con mucho más motivo.él hace las revisiones en el concesionario oficial siempre cuando le dicen

[santiagomarin]

Este hombre es una eminencia...lo explica todo ala perfeccion..y se ve que sabe lo que habla..y lo mejor es que habla para el consumidor...que muchos desconocemos de tanta información.gracias...

[Vintaginside]

Madre mía, cada vez lo haces mejor. Tu capacidad didáctica está fuera de toda duda. Enhorabuena y mucho ánimo para seguir con esta labor.

[joseascanio]

Otra lección magistral.
Se está ganando el Doctorado.

[venezar]

PUTO AMO!!
Explicas como si fuésemos niños de 7 años y es un acierto porque la mayoría solo sabemos llevar el coche al taller para hacer la revisión cuando llegamos al kilometraje que recomienda el fabricante

[David.B.V]

Gran cantidad de información y de regalo, buen sentido del humor, Canal indispensable para los amantes de los coches.

[yurres]

No tengo palabras para todo el trabajo qué haces y LO BIEN QUE LO EXPLICAS. Lo que se aprende contigo es una barbaridad. Muchas muchas gracias por tus vídeos.

[daes]

Las explicaciones mas completas y profesionales

[joseluisnoche]

Muy bien compañero, como siempre. En la actualidad todos los motores tienen problemas por que el margen de seguridad que había ya no existe. En cualquier caso debemos de pensar que generalmente estamos acostumbrados a no hacer los mantenimientos preconizados, con lo que hacemos después la reparación. Si se hiciese un mantenimiento como indican los fabricantes, muchos problemas no existirían, pero claro, eso solo se hace durante el vehículo está en garantía, luego se deja de ir al servicio oficial. Y no es que el taller multimarca no sepa trabajar igual que el servicio oficial, lo que ocurre es que mientras está en garantía entregamos el vehículo a que le hagan lo que haya que hacerle; luego al taller multimarca lo llevamos a hacer esto o aquello solamente. Pero es que lo problemas vienen con los kms y los años, y no (generalmente) mientras el vehículo está en garantía. Así nos va. Un saludo.

[albertescola]

Como siempre.Fabuloso video, didáctico y con un toque de sarcasmo en tus mensajes para navegantes.Da gusto verte y escuchar tus explicaciones y razonamientos.

[MsCerronegro]

Continuamos deleitandonos con esta serie de videos, muchas gracias. El sistema de refrigeración en estos motores a sufrido variaciones y no todos compartian ciertas disposiciones de algunos manguitos. La calidad del marerial del manguito de retorno desde el turbo también se modificó mejorandola y evitando que se rajase el vaso de expansión. En los primeros fiesta el refrigerante hervía literalmente con una cavitacion brutal. No todos llevN bomba electrica, se dispuso a partir del 2015 creo, pero no estoy seguro. Hay un aspecto Roberto que sería interesante que comentases, que es el tema de la cavitación del refrigerante, motivo que en mi opiniom puede debilitar materiales. Estoy completamente de acuerdo que no es un motor para hacerle 500.000km, los tecnicos de Ford se podian haber esforzado en fiabilizar este motor renunciando un poco a esta fatídica moda ecológica, tan absurda en ocasiones como costosa, al final lo que aparentemente se ahorra en ese "compromiso" con las emisiones y el medio ambiente, nos lo cargamos tirando prematuramente motores y coches a la basura, un desastre. Un saludo.

[Alberto-cmne]

Con todos estos problemas que traen los coches nuevos, podrias hacer un top de los motores mas fiables que se pueden comprar en coches nuevos bajo tu experiencia. Salu2

[ricardoprieto]

Que bueno Robert, que buenísima explicacion perfectamente razonada y detallada del porque se joden los manguitos y aso de expansión.
Para mi un fallo de diseño garrafal, como bien dices sepodriahaberevitado con una tubería metálica y con un vaso de expansión de mejor calidad, más capacidad y ubicado en un lugar donde estuviera más refrigerado.
Un 10 maestro, ahora si, ya te dejamos que te tomes unas merecidas vacaciones de Semana Santa!

[josers_]

Enganchado a las explicaciones de este hombre, videacos🔥🔥

[jorgemairena]

Que orgulloso c ha de sentir con esa actitud para explicar saludos con respeto desde HONDURAS

[Garnatanegro]

Interesantisimo este video de casos muy concretos, explicados exquisitamente al detalle.

[maikelborgeshernandez]

Un genio este especialista te explica y te dice 100% la verdad ya no quiero comprar autos nuevos cada dia los autos duran menos kilómetros y son mas desechables

[fersegovia]

La información que da este canal es oro puro!!! y encima se me hacen cortos, deseando ver el siguiente. Un saludo.