LADEN vs. BATTERIETAUSCH: Wie Deutschland wieder verpennt hat

Batterie tauschen oder laden? Wir beleuchten die großen Vor und Nachteile des Batterietausches und ob wir das mal wieder was großes verpennt haben....

Kapitelmarken:

00:00 Die Pause
02:58 Tausch beginnt im Auto
08:58 Normales Schnell laden
14:56 Battiertausch
18:00 Dauer
20:00 Die Vor und Nachteile

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*Ich habe an sonnigen Tagen den Nio über Überschussladen getankt. Wenn Euch meine Anlage interessiert - hier ist das Video und der Link dazu:

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[Dr.Acula]

Ich halte sehr wenig vom Batteriewechselsystem, und das aus vielerlei Gründen.

1) Zeitvorteil: Angenommen, es gibt keine Warteschlange, brauchst du immer noch 6 Minuten zum Wechseln (hast du selbst gemessen), die du im Auto bleiben musst. Die Zeit für Flüssiges und Festes oben rein und unten raus kommt aber dazu. Beim Laden läuft das parallel.
Die Zeitersparnis schrumpft dann deutlich.

2) Platzbedarf: Die Station nimmt einiges an Platz ein (anders als bei 40:04 behauptet). Auf derselben Fläche können mindestens vier Parkplätze mit Ladesäulen sein. Diese vier Parkplätze fehlen, wenn eine Wechselstation da steht. 4*6 Minuten (Idealfall!) sind 24 Minuten. In der Zeit können 4 Autos parallel laden sind auch nicht mehr weit von 90% entfernt.

3) Lademenge: Wenn gerade kein voller Akku da ist (oder nur in der falschen Größe) gibt es keine 90% für dich. Vorher anmelden erhöht die Chance, aber etwas Glück musst du trotzdem haben - oder lang genug im Voraus planen.
An der Ladesäule hingegen habe ich schlimmstenfalls weniger Ladeleistung (z. B. weil die Pufferakkus gerade leer sind), aber wenn ich in meiner geplanten Zeit nur 30% nachladen kann (statt 60%) habe ich immer noch 30% plus meinen Restakku. Beim Akkuwechsel kann ich den Rest nicht nutzen und muss mit dem leben, was gerade da ist.

4) Flexibilität: Dinge wie Formfaktor des Akkus, Anschlüsse etc. sind festgelegt. Kleinwagen, Kombis, Kleinbusse, LKW, Busse... In den bestehenden Wechselstationen ist sogar der Radstand in engen Grenzen gehalten. Diese Stationen müsste man erst umrüsten um andere Radstände zu ermöglichen.

5) Ich habe noch nie gesehen, dass der Unterboden vorab gereinigt wird. Irgendwann müssten die Schraubenköpfe verdreckt sein, wenn der Dreck immer rein gepresst wird. Wie wird das eigentlich in China gelöst, wenn das schon seit Jahren funktioniert?

6) Netzdienliches Laden/Entladen: Kann man auch mit Ladesäulen und Pufferakkus. Diese können dann auch im Second Life Cycle sein, die niemand in seinem Auto haben will. Schon gar nicht, wenn man extra einen Nio fährt um genau dieses Degradationsproblem zu umgehen.

7) Ausfallsicherheit: Eine einzelne defekte Säule von vier (= minimaler Platzbedarf einer Wechselstation) bedeutet immer noch 75% Ladevermögen vs 0% bei der Wechselstation.

8) Ausfallsicherheit die zweite: Bewegliche Teile sind potentiell defekte Teile. Darum ist der Elektromotor auch haltbarer als der Verbrenner. Ein verklemmter Akku, eine gerissene Kette im Transportsystem, irgendwas bewegliches... Und die ganze Station steht still (siehe 7)). Fehlerquellen, die eine Ladesäule nicht hat.

9) Stromausfall beim Laden: Ok, die Chance ist wie zwei Sechser im Lotto auf einmal. Aber vielleicht hat jemand Spaß am Betätigen des Not-Aus-Knopfes. An der Ladesäule kann ich das Kabel per Notentriegelung lösen. In der Wechselstation stecke ich fest.



Ich lasse andere Punkte wie Öffnungszeiten (nicht technisch sondern vermutlich personell bedingt), rechtliche Probleme (kann das Akkuwechselsystem nichts für) und die fragwürde Software mal außen vor, da diese nichts mit dem Prinzip "Akkuwechsel" zu tun haben. Und trotzdem habe ich genug Punkte, weshalb ich mir gerade wegen des Akkuwechselsystem genau KEINEN Nio kaufen würde, selbst wenn ich die Karre an sich geil fände.

[FluppKey]

Mein Gott bei dem Gebimmel, was dieses Auto von sich gibt, würde mir irgendwann versehentlich ein Hammer aus der Hand ins Infotainment fliegen

[thomasfrei]

Das würde Sinn machen wenn alle Hersteller die gleichen Akkus verwenden würden, das wird niemals passieren.
Es hat 30 Jahre gedauert bis wir endlich einheitlichen Ladekabel fürs Handy hatten.
Außerdem denke ich das sich die Ladezeit bald bei 15 Min. einpendeln wird, da ist der Zeitvorteil nicht mehr relevant.

[xcore]

Das er sich traut zu sagen „wir revolutionieren den Autopflegemarkt“. Mit überteuerten Produkten vielleicht.

[dolgo]

Für Robotaxis könnte das Wechselsystem sinnvoll sein, incl. Durchwischen, da sehr hohen Kilometerlaufleistung zusammenkommen.
Im privaten Bereich sehe ich das eher nicht.
Ich fände Parkhäuser mit automatischer Beladung cooler.

[Elektroschwaben]

NIO bräuchte dringend vernünftige Leasingangebot um die Fahrzeuge am Markt zu etablieren. So wird das nix. Wer least sich schon einen chinesischen NoName zu den Konditionen eines BMW iX?

[TnotB]

Ich habe mal eine Frage bezüglich deiner Pflegeprodukte. Warum kostet zb. der Schaumsprüher bei Dir 45 Euro und beim Original Hersteller 19 Euro? Ein geringen Aufpreis kann ich ja verstehen, aber 140% ist schon heftig.

[seppoz]

Für die EUR 289, - Miete für den großen Akku lease ich mir ein vollwertiges und alltagstaugliches Auto. Deutsche Regularien mögen manchmal nerven aber das Gejammer ist groß, wenn Zulassungen lasch gehandhabt werden und man dann den Ärger mit nicht funktionierenden oder technisch fragwürdigen Installationen hat.
Wollen wir wirklich erst eine umfangreiche Ladeinfrastruktur bauen und anschließend oder parallel auch noch flächendeckende Batterietauschstationen? Nachhaltig ist das nicht und mit Umweltschutz hat es auch nichts zu tun. Wer viel Langstrecke fährt und das Laden scheut, soll sich einen Verbrenner kaufen.
Wie lange wird es noch dauern, bis Akkus kleiner, leistungsfähiger und schneller ladbar sind? Wer sich über das Thema regelmäßig informiert (z.B. beim Helmholtz-Institut), der weiß, dass Laden in nicht ferner Zukunft nicht mehr das Problem sein wird.

[clazur]

Hey Chris,
Woran man bei diesen Lösungen nicht denkt ist auch die Raumökonomie und der Durchsatz wenn du skalierst. Auf dem Platz den die Swapstation benötigt stellst du vermutlich ca. 3-6 Supercharger auf. Der maximale Durchsatz einer Swapstation liegt (wenn wir 5min. nehmen und alles optimal läuft) bei 12 Fahrzeugen. Wenn ich 6 Supercharger hinstelle und 25min. von 10 auf 80% annehme sind diese 12 Fahrzeuge schneller aufgeladen als bei NIO.

Ich glaube der Batterieswap wird eine Ergänzung zum konventionellen Laden sein wofür man einen Premium bezahlt aber das Laden wird bleiben. Zumal ich denke, dass die Ladezeiten sich in den nächsten Jahren nochmals massiv verkürzen werden.

[Beamer_i_M]

Als BEV Fahrer wüsste ich nicht wieso ich nen Batterietausch brauchen würde. Auf Langstrecke hab ich sicher alle 250 km mal 15 Minuten Pause nötig.
Und wer fährt schon so viel dass es auf die paar Minuten mehr ankommt?
Zusätzlich werden kommende Batteriegenerationen noch schneller laden. Und wenn ich in 15 Minuten auf 80% laden kann - wieso will ich dann Akku tauschen? Einziger Vorteil: Batteriealter interessiert mich nicht.
Aber bei dem Preis den Nio im Leasing für den Tausch verlangt Kauf ich mir halt nach ein paar Jahren auch nen neuen Akku.

[rededwards]

Excellent video. People in the US love seeing whats around the charging station....Stores, shops, people, cars, etc...Well done

[od-x]

Lieber Chris,
ich liebe Dich einfach dafür, wie Du in Deinen Videos wirklich alle Aspekte und Vergleiche anstellst, die in der E-Mobilität wichtig und zu beachten sind. Nicht zu vergessen das Level an Realismus mit dem Du an die Dinge ran gehst. Danke für Deine tolle Arbeit!

Zum Thema:
Ich fahre aktuell einen NIO EL7 und liebe dieses Auto wirklich sehr. Qualität, Verbrauch, Komfort sind Weltklasse. Ja, er bimmelt zur Zeit noch viel. Soviel wie bei Dir hab im Video hab' ich es aber noch nicht geschafft. 😀Einiges ist mittlerweile EU-Pflicht, bzw. wird es ab 2024. Die Empfindlichkeit der Warnsysteme ist noch viel viel zu niedrig. Das wird sich mit der Zeit und Erfahrung seitens NIO sicher auch noch eingrooven und verbessern. Wir erinnern uns wie "gut" ein Tesla Model S war, als es in den Verkauf in Deutschland gegangen ist.

Das PSS Konzept in 3.0 (bereits released, kommt auch nach Deutschland) sieht übrigens vor, dass die Fahrzeuge autonom (und ohne Fahrer:in) in die Station fahren, wechseln und wieder zurück auf den Parkplatz fahren. Somit ist das Thema der echten Pause während des Swaps schon berücksichtigt.

So oder so: Es drängen viele neue Marken auf den deutschen Markt. Alle haben ihre Kinderkrankheiten. Unser Markt ist auch nicht einfach. Nicht nur wegen der Kunden, sondern auch dank unserer Regularien. Die etablierten kommen langsam in Schweiß und müssen den weiten Weg von ihren hohen Rößern hinabsteigen und wieder echte Innovation vorantreiben. Wir als Kunden können dabei nur gewinnen.

[imakeit]

Für mich macht das System keinen Sinn. Sobald man 1 Auto vor sich hat und warten muss, bin ich mit dem Laden etwa genauso schnell. Zunächst die Zeit fürs warten, dann der Wechsel und im Anschluss gehts dann zum Klo und co. Für mich ist das so nix :)

[benzi]

Danke für den guten Beitrag. Aber Du hast einige wesentliche Punkte nicht berücksichtigt:
Da immer einige Akkus auf Lager gehalten werden müssen ist das System für die Umwelt eine zusätzliche Belastung.

Ein Ladepark mit zehn Säulen kann ca. 20 Autos pro Stunde bedienen.
Eine Nio Station maximal 10.

Unpraktisch ist die Ausfallsicherheit. Fällt eine Säule aus verbleiben 9. Ist die swap Station mal defekt oder muss gewartet werden ist es erstmal vorbei.

Außerdem ist die Flexibilität unvorteilhaft. Ein Ladepark kann auch mal nur aus einer Säule bestehen. Eine swap Station ist nicht skalierbar.

Was die Netzauslastung betrifft gibt es bei Spitzenzeiten (Urlaubsfahrten) auch keinen Unterschied da die Gesamtenergie aller Fahrzeuge in kurzer Zeit in die Fahrzeuge kommen muss. Da hilft es dann auch nichts, dass die Swapstation auch über Nacht weiter lädt.

Ich glaube nicht, dass dies die Lösung des Problems darstellt.

[rushinroulette]

Ich habe mich vor dem Tesla Kauf sehr für NIO und diese Batterie Swap Technologie interessiert. Nur gab es damals nur den ET5/7 zur Auswahl und die kleine Kofferraumöffnung war leider ein Aussschlusskriterium für mich. Was jetzt für mich die Ausschlusskriterien sind; langsames Laden an der Ladesäule, potenziell teures laden (an der Battery swap Station nach der Eichrechtsgeschichte), Mietakkus die noch einmal zum monatlichem dazukommen würden (zusätzlich zu den 50ct/kWh und den 10 EUR pro Vorgang), teure Autos an sich und das dauernde Gebimmel der Assistenzssysteme (wobei Tesla ja auch nicht der leiseste ist, aber nicht annähernd so schlimm wie die Asiatischen Konkurrenten).

Ohne diese (leider zu viele Negativpunkte gegen NIO direkt) sind es interessante Autos und es hat definitiv Potenzial was ganz tolles zu werden. Nur ist da auch das Risiko, dass NIO zum neuen Apple für Autos werden kann. Total overhyped weil sie diese Tauschtechnologie hat und sich somit zu viel die eigene Weiterentwicklung vernachlässigen während die Konkurrenz (alle anderen Smartphonehersteller um dieses Beispiel weiter zu führen) mit jeder Generation etwas verbessern (was nicht eine andere Kammeraform oder weniger Anschlüsse sind) und sich gegenseitig auf eine einheitliche Lade-/kommunikationsstandards einigen können.

Um zurück auf NIO und Elektroautos zu kommen, wenn NIO-Fahrer mit Mietakkus die einzigen sind, die solche Battery swap Stationen verwenden können, dann wird es wegen dem limitiertem Anwenderkreis dauerhaft eine Verlustrechnung sein. Es kann nur auf Dauer funktionieren und auch für mich interessant sein wenn die Technologie für andere Automarken geöffnet werden kann und diese Autohersteller auch diesen Standard übernehmen wollen und tatsächlich verwenden. Aber auch dann ist es eine teure Version vom Supercharger Netzwerk was nun für alle geöffnet wurde, wobei hier keine neue Technologie für die anderen Autos zuerst eingebaut werden musste.

Persönlich sehe ich es aber so, dass auch wenn ich eine längere Strecke fahren muss, sind mir die 30 Minuten Pause nach (mindestens 2, 5 Stunden dauerfahrt) eine gerngesehene Möglichkeit um mir mindestens die Füße zu vertreten zu können und von der Dauerkonzentration vom Fahren zu entspannen. Für alle anderen Situationen wo keine längere Fahrt im Spiel ist, kann das Auto an der heimischen Wallbox oder immer hin und wieder an der Städtischen Ladesäule mit 11KW langsam an genuckelt werden.

[McGybrush]

Mathematik:

Wenn 10 Teslas an 10 SuC laden dann haben sie in 30min etwa zusammen 700kWh weggeladen.
In der nächsten halben Stunde kommen 10 neue Teslas die auch wieder 700kWh weg laden.
Macht 1400kW Anschlussleistung.

Wenn Nio dieses Pensum schaffen will müssen sie Ihre Akkus auch mit 140kW laden wenn sie nur 10 (dafür egtl 20 wovon 10 fertig sind und 10 laden) vorrätig haben oder sie haben 110 vorrätig und können dann 100 davon mit 14kW statt 10 mit 140kW laden.
In beiden Fällen muss die Anschlussleistung der Swap Station aber 100x14kW oder 10x 140kW betragen. Also 1400kW. So wie auch die Supercharger mit 1500kW Anschlussleistung zurecht kommen muss.
Wenn die Anschlussleistung niedriger ist dann hat man aber auch weniger Durchsatz weil man ja nicht so viel laden kann..

Also Mathematisch kommt man um hohe Anschlussleistungen nicht drum rum wenn man identische Mengen an "km" tauschen will wie man sie sonst laden möchte. Mit einer Ausnahme. Zu den Abendstunden und den Morgenstunden kann man es etwas ausfaden oder einfaden lassen und den Ladestrom auf die Nacht etwas strecken und somit drosseln. Aber das beim Supercharger nicht anders. Wenn Nachts nur 1 läd statt 10 dann wird auch nur 1/10 der Anschlussleistung benötigt.

Das Ding ist nicht Rentabel Leute. Und damit meine ich Euch Nio. Dem Endkunden solls, solange es subventioniert ist, erst mal egal sein.

[frankschrewe]

Ich fahre etwa 4x im Jahr (im Urlaub) Langstrecken, auf denen ich schnellladen muss. Der Rest der Ladvorgänge findet akkuschonend zu Hause in der Garage an der heimischen Wallbox statt. Dafür lohnt sich kein teurer Mietakku.

[theWSt]

Genial, ich bin überzeugt, Akkutausch ist die Zukunft! Es liegt auf der Hand, dass sich die Technologie schnell weiter entwickeln wird. Wir sind bereits bei 6 Minuten für den Akkutausch, bei den ersten Stationen von Nio waren es noch 12 Minuten. Und diese Zeit wird sich sicher noch weiter reduzieren. Es spricht auch nichts dagegen, Autos mit höheren Ladeleistungen zu bauen, auch wenn sie Akkutausch unterstützen. Und dann hat man im Vergleich zum fest verbauten Akku keine Nachteile mehr. Der Akkutausch ist schlicht das Äquivalent zum Tanken eines Verbrenners, ungefähr gleich schnell und dabei noch sauberer. Sobald die Technologie flächendeckend verfügbar ist, gibt es mmn keine Argumente mehr für Verbrenner.

[Denis-zoqo]

Korrektur: Selbst wenn man einen Akku auf 1% sinken lässt, ist das noch lange keine "Tiefenentladung". Eine Tiefenentladung liegt dann vor, wenn die Zellspannung unter einen kritischen Wert sinkt. Bei Lithium-Ionen Akkus sind das ca 2, 4V. Das Batteriemanagementsystem des Autos verhindert unter normalen Umständen eine Tiefenentladung, da das Fahrzeug dann nicht mehr in Bewegung gesetzt werden könnte und es zu irreparablen Schäden am Akku kommen kann.

[florianludin]

Weissbier kühl stellen - Carmaniac schauen, Frau kocht, happy evening😉