Мотобуксировщик, 15 лс, Ураган Медведь, 3-и гуськи. Топкое болото и снег.

Всесезонный буксировщик сверхвысокой проходимости УРАГАН МЕДВЕДЬ "Сrazy tank" на 3-х настоящих цельнорезиновых гусеницах (общей шириной 820 мм), обладает уникальной проходимостью в любое время года по очень глубокому снегу, топким болотам, глубоким колеям после лесовозной техники, грязи, каменным грядам, бревнам и т.п. Проходимость зимой на уровне самых лучших снегоходов и лучше полноприводных квадроциклов в жиже. По мобильности и маневренности Медведь даст фору большинству вездеходов, при этом проходимость останется на достаточном уровне. УРАГАН МЕДВЕДЬ, рассчитан на нагрузку по сильному бездорожью до 400 кг, по очень глубокому снегу - до 250 кг (максимально 1 тонна по укатанному), расчетная нагрузка на багажник - до 80 кг, собственный вес 180-185 кг, максимальная скорость - 32 км/ч (с ДВС 15 лс). Длина 1499 мм. Ширина 1000 и 1120 мм. Ширина гусениц 820 и 940 мм. Площадь 3-х гусениц Медведя 820 на 10% больше Бурана, а Медведя 940 = Бурану МД. Большая высота рамы, позволяет преодолевать глубокую жижу, независимая подвеска с большим ходом - мягко обволакивает все неровности, что увеличивает проходимость. Все подшипники ходовой защищены от попадания воды и грязи. На средней гусенице в базе установлена система самоочистки. Силовые модули подходят от обычного Урагана.
Мы позиционируем Ураган Медведь как 100% всесезонный мотобуксировщик, и именно поэтому для лучшей и более легкой управляемости и проходимости по неровностям средняя гусеница приподнята. При такой компоновке напряжение от управления по неровностям в разы ниже, чем на обычном буксировщике, при этом сырым снегом и грязью разноуровневые гусеницы не забиваются. Зимой, если глубокий снег, так и в болотной жиже, приподнятая гусеница вступает в работу всего на 125 мм позднее боковых гусениц что для общей площади опоры ничего не изменяет. Медведь никогда не сядет на "брюхо" т.к. оно движется! Именно для особо сложных и топких мест и нужна средняя гусеница, а в остальных случаях - достаточно и боковых. Конечно, Вы можете заказать у нас обычный Ураган на 700 гусенице (сшита из 2-х гусениц Буран), но такая гусеница будет тяжелее управляться (из-за слишком большой площади контакта), её будет достаточно сильно забивать грязью и сырым снегом (да и руками вычистить такую ширину будет очень сложно), да и букс не будет такой устойчивый (особенно при езде по колеям и кочкарнику). По итогу это все это ощутимо снизит среднюю скорость и управляемость, особенно в без снежный период.
АНОНС: летом 2017 года планируется выпуск переднего модуля для Медведя!

[viktor]

по моему идеальная техника.мечта любого рыбака.и сколько стоит этот вездехот

[fvezknw]

класная вещ. скажите как по тайге идёт в горки как лезет .чтоб вместо снегохода использовать.по болиту и равнине понятно он хорошо прёт

[SeverniyMotiv]

А если прицепы на катки поставить, не будет лучше идти для менее скользких поверхностей (глина, трава)? Или, например, если глина липкая, то полозья под днищем в виде 3-4-х продольных труб.

[chchtqj]

Койра всесизонка будет на много лучше, легче и проходимее , в миллион раз

[вездеход-Ураган-мототолкач]

Приглашаем подписаться на данный видеоканал Ураган Ютуб и группу
интересных видео..

[sergueielruso]

Мощьно ! как прикатается также вариатор?

[qsxthbh]

Средняя гусеница у него съёмная (как у койры)? Без него можно ездить???

[Aik]

Интересно, этот м.б. эффективнее как толкач или букс ?

[alexeymartushev]

А задний ход есть у него или у урагана?

[igorboldin]

Я сломал голову, размышляя, зачем надо ездить втроем по болоту? И что в болоте можно найти интересного? ) Ну, да ладно. )

[alexey_tam_tam]

Да, если с таким весом и шириной застрянет в грязи или болоте, не вытащить будет. А если груженый поедет, а не с одним человеком?

[вездеход-Ураган-мототолкач]

В связи с регулярными вопросами по поводу сравнения Медведя и Койры: 1.
Для разминки рекомендуем глянуть видео с говорящим названием "Пахтус.
Койра. Слёзы. Боль." с неизвестного нам сервисного центра
имеем против, качество сборки его в любом случае лучше Койры, да и
честные они ребята. 2. Чтобы показать как Койра ездит в глубоком снегу
они выкладывают видео, типа от замаскированного маской покупателя (но с
хорошо узнаваемым по другим видео голосом) - где почти незаметно садятся
на коленки в типа глубокий снег
присыпанному пухляком 20-30 см. (в конце осени по всему северо-западу)
сначала намело снега, а потом шли ледяные дожди. Так-же я обратил
внимание - что по снегу в основном видео только со слабенькой легкой
редукторной Койрой (3-х гус) - видно из-за того что вариаторная Койра 15
лс (3-х гусен) значительно тяжелее и совсем не едет даже по неглубокому
снегу. Возможно мне это все кажется и я ошибаюсь, но присмотритесь
сами.. По итогу, мы не уважаем производителей (мягко говоря), которые
вводят в заблуждение потенциальных покупателей. Обман всегда выйдет
наружу. 3. Центровка лево/право - ДВС у Койры с вариатром стоит
практически на правой гусенице. Если на болоте это еще терпимо, то в
пухляке она просто едет на боку - точнее пытается ехать. Покупатели
Койры мягко называют это особенностью управления)) Но для нормальной
техники продольная и поперечная центровка имеет решающее значение. 4.
Фанеру на мототехнике я категорически не приемлю (как вообще любой
технически грамотный человек может принять деревянную мототехнику?) . По
опыту старых Пахусов - фанеры под ДВС хватало в среднем на 5 лет -
выламывало, что сейчас происходит не скажу, но вроде сейчас что-то
где-то усилено. 5. 1-е Ураганы 5 лет назад мы делали на германских
пневматических колесах, но к сожалению они зимой часто лопали - до 2-х
штук за выезд. Поэтому мы отказались от пневмоколес и не советовали их
подтвердили недовольные покупатели Койры и Паксуса на пневомколесах.
Зимой колеса лопались по 2-3 за выезд. Это все есть на соответствующих
форумах. Койра говорит по телефону что у неё колеса Германские - значит
новые колеса для замены будут стоить от 2.5 тр.. Дешевле настоящая
Германия стоить не может. 6. Гусеницы Койра - ну конечно такой "гараж" и
технически грамотных людей не может не коробить, да качество исполнения
- при нормальной эксплуатации хватает на 4 месяца это не нормально.
Надо признать что такая гусеница вполне приемлемо цепляет за скользкий
мох, но обладает очень небольшим КПД в глубоком снегу и проигрывает
обычной заводской гусянке до 2-х раз (даже если бы гусеницы были
одинаковой ширины). Объясню почему: полоски изогнутого пластика гусеницы
чередуются с пустыми окнами, которые не опираются на снег. Что для
глубокого снега - это катастрофа. Вот что на форумах пишут знающие люди:
Постоянно при использования по назначению данного мотобуксировщика
("Койра") дополнительно иметь при себе: ленту и комплект ЗИП
(необходимый набор инструмента для производства демонтажа гусеницы и
замены части ленты, в местах дефектов и разрывов). Справочно: опорная
площадь 3-х гусеничной Койры (даже с учетом пустых окон между пластиком
гусеницы) до 1.5 раз меньше Медведя. А с учетом пустых окон - думаю
разница дойдет и до 2-х раз. РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ) Добавлю по
ценообразованию: боковая заводская гусеница Медведь шириной 220 мм
тяжелая, очень прочная и стоит на 10% дороже гусеницы шириной 500 мм! 7.
Серьёзная вездеходная техника для грязи и болот имеет в конструкции все
подшипники закрытые сальниками, ну Койра опять-же здесь с сальниками не
заморачивается - благо что подшипники стоят не дорого (хотя есть редкие
размеры) и людей, готовых постоянно чинить свою технику - по стране
хватает. 8. Общий вывод по Койре: техника для лета и межсезонья, при
условии регулярного приложения рук, для глубокого снега она
малопригодна, даже с 3-й гусеницей (максимум 0.5 метра - да и то
желательно не свежего снега). Плюс ненадежные лопающиеся на морозе
колеса. 9. По сравнению Койра и Ураган Медведь. Сравнивать данную
технику просто не приемлемо. Это разный уровень производства,
комплектующих и технического исполнения. Как можно сравнивать мощные,
более широкие и достаточно дорогие заводские гусеницы (с развитым
грунтозацепом) с узким недолговечным "гаражом"? Как можно сравнивать
фанерную базу и простейшую раму и очень сложную в изготовлении 2-х
уровненную металлическую раму, на которую у нас уходит времени как на
4-е обычных Урагана? Как можно сравнивать ходовую Ураган - в которой
каждый подшипник заботливо закрыт от воды и грязи дополнительным
сальником? Как можно сравнивать неподвижные колеса Койры и оригинальной
длинноходной подпружиненной подвеской Медведя? Как можно сравнивать
Медведя с идеальной продольной и поперечной центровкой - с кособокой
конструкцией вариаторной Койры, которая сремится закопаться передом (у
Медведя среднемоторное расположение ДВС). И это не считая остальных
достоинств обычного Урагана - которые заложены в Медведе - быстросъемный
силовой модуль, руль, самоочистка средней гусеницы, стандартно высокое
качество сборки, отмеченное большинством в инете и т.д. 10. И это все
богатство (ну и конечно лучшую проходимость в любых условиях) покупатель
Медведя получает за одинаковые деньги с Койрой ( с 3-й гусеницей),
которой по нашему мнению красная цена 100 тр в "базарный день"..
Извините за прямоту.. 11. Хотя видео Медведя по глубокому снегу пока
нет, но площадь гусеницы у него больше на 10% Бурана, а в сочетании с
более легким весом и отсутствием водителя сверху (вес легче в 2 с лишним
раза) - это однозначно перевешивает весы в пользу проходимости Медведя.
12. Закончим позитивом. Идея 2/3-х гусеничного букса хоть и не
принадлежит Койре, но в целом её создателям и рекламщикам я ставлю 5+.
Мы еще смеялись - шла реклама, что Койра признана лучшим товаром на
Северо-Западе в каком-то конкурсе. А такого конкурса в инете мы и в
помине не нашли (во всяком случае среди мототехники).. Втюхивать в таких
количествах такой "гараж" за такие деньги - это успех! Но учиться у
Койры мы не будем и никому не по-советуем.. У всех разные моральные
планки.