¿CUÁNDO debo CAMBIAR DE MARCHA en mi coche?

Hay preguntas que son eternas: Me las hacían hace 40 años, cuando era profesor de autoescuela y me las hacen ahora en cursos de conducción avanzada y-o deportiva: ¿Cuándo debo cambiar? ¿Me guio del oído, de mi instinto o del cuentavueltas? ¿Influye el régimen de par y potencia máximos? Vamos a verlo. Y a ver que, en los automáticos, también puedes y debes cambiar.
#coches #conduccion

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Cuando subes con alguien en el coche hay detalles que te revelan inmediatamente si se trata o no un buen conductor, como el uso de las manos en el volante, la forma de cambiar, la frecuencia que mira al espejo… Y uno de esos detalles es ver cuando cambia de marcha.

Vamos a hablar de “subir” marchas y para cambiar en el momento adecuado influyen al menos tres cosas: Una, las características de nuestro motor, otra la situación del momento y una tercera, cuál sea nuestro objetivo. En realidad, debes conocer el coche que conduces.

Pero no hay que llegar tan lejos, a poco que mires el cuenta vueltas, que todos los coches suelen tener, y veas el régimen máximo y hagas unos pocos kilómetros vas a ver qué tipo de motor se trata.

La carga del coche, el perfil de la vía, el hecho de estar en curva o recta e incluso la adherencia, influyen en la decisión de cuando debemos cambiar. Y es que cuando cambias de vueltas más rápido no solo consigues más potencia en esa marcha, sino que al cambiar a la marcha superior el motor se coloca un a un régimen de potencia más favorable.

Por eso si vamos con carga y cuesta arriba, deberemos “revolucionar” más el motor, si vamos cuesta abajo, estamos en plena curva y sobre firme mojado, lo contario.

Por último, depende cual sea nuestro objetivo. Si rodamos en circuito se puede decir que lo idea es cambiar con el motor lo más alto de vueltas posible, incluso por encima de su régimen de potencia máxima. Esto es aplicable también en el caso de un adelantamiento que resulta ser más apurado de lo esperado…

Pero si practicamos una conducción sensata, en la que buscamos un cierto dinamismo, no disparar los consumos y que los ocupantes vayan cómodos, la mejor receta es la de mi padre: Lleva el motor “alegre”.

A la pregunta de si miro el cuenta vueltas o me fio de mi oído y de mi instinto, siempre respondo lo mismo: ¿Es que acaso son incompatibles? Confieso que en mi coche miro poco el cuenta vueltas para cambiar, pero es que podría adivinar de oído el régimen del motor.

Cuando es un coche nuevo para mí, que he conducido poco o nada, miro mucho el cuenta vueltas, “estudio” el comportamiento del coche en cada rango de régimen y poco a poco, lo acabo haciendo de oído. Pero siempre, de vez en cuando, miro la instrumentación.

Hemos hablado de cuándo cambiar de marchas subiendo de velocidades… ¿y bajando? El criterio es más sencillo: Bajas una marcha cuando lo puedas hacer de una manera suave y sin subir el motor exageradamente de vueltas… Reducir de marcha es una buena costumbre, tienes al coche “sujeto” si llegan curvas y alivias el trabajo a los frenos… y es algo que puedes hacer en un coche automático.

Todos los coches con cambio automático, ¡ojo! no secuencial, sin automático puro te permiten hacerlo. Recuerdo un amigo que me dejo conducir su Mercedes CLK y me preguntó que para que movía la palanca del cambio en las reducciones… ¡ni sabía que se podía reducir de marcha!

Me dijo que no se había comprado un automático para usar el cambio… un buen criterio. Pero mejor es no usarlo en ciudad o en autopista, pero si ayudar al coche en frenadas más intensas o carreteras que requieren frenadas frecuentes…

Camión del día.
He elegido un camión, el Pegaso Comet 3040/3041. ¿El motivo? Con ese camión, con 8 velocidades, es con el vehículo con el que aprendí a cambiar.

[SergioElDeAlemania]

He conducido muchos coches distintos con el indicador de marcha.
En ningún coche servía para nada porque siempre te podían una marcha más y el coche iba ahogado.

Hasta que conduje un Honda.
Si ibas a 100 en 4a a 4.000 vueltas subiendo y pisabas a fondo el coche que indicaba que bajases de marcha y metieses 3a, donde pasaba a ir a 5.100 rpm.

El único coche que he visto hacer esto.

[ocarina]

Después de llevar 14 años y 300.000 kms con mi Cordoba, tengo calculado hasta en cuantas RPM va a caer cuando reduzco, y al aumentar siempre hago lo mismo: par máximo y que en la siguiente marcha siempre el coche vaya "alegre", suelto, sin traqueteos ni cosas raras, y una cosa que creo que nadie hace: mirar el consumo instantáneo, me ayuda mucho a saber si el motor va o no forzado, la idea es: motor suelto, rpm justas y consumo contenido, hasta ahora cero problemas.

[martinochoa]

Máximo te falto decir algo que te escuche en otro video y que mi padre también mencionó cuando me enseñaba en mi juventud.
“Uno debe bajar en el cambio que debería subir” en Colombia hay muchas montañas y esto si que me ha servido.

[pinbel]

Satisfecho de confirmar que mi manejo es muy afin de como tú lo haces y recomiendas.
Desde la primera vez que te escuche decir "llevar el motor alegre de vueltas" hice mi esa frace.

[pegasotallerdedibujoalvent]

Max debo de aclararte unas cosas en lo refente al camión del día, puesto que soy un ex-comercial de la Red de Pegaso y sé de lo que hablo: los Pegaso 3040 y 3041 eran camiones 4x4, eran la versión forestal y/o de bomberos del Comet, los primeros llevaban un 6 cil 6.550cm3 de 125cv y los segundos fueron una evolución que llevaban dicho 6cil hasta los 135cv. Su cambio de velocidades era siempre de 6 relaciones( en 4x4 tenían 6velocidades reducidas), las ruedas eran 10.00R20", su velocidad máxima entre 72 y 80kmh . Tu primer camión, si era como dices de 170cv, era un 6cil 10.170cm3 y llevaba el cambio Pegaso de 4 velocidades con la "bola"(4x2)en todo caso sería un Pegaso 1065B/1 "Europa".La cabina era como la del Comet pero más profunda, pués llevaba litera, y los guardabarros eran mayores, pués dicho camión tenía una superior via y llevaba ruedas más grandes (12.00R20) tenía un PMA de hasta 20.000kg. Su velocidad máxima con el grupo mas largo 5, 63:1 era 95kmh.Hubo diferentes evoluciones de este modelo, llegando hasta los 200cv extraïdos de un 10.500cm3 en los 1065B/6/8. El mismo cambio y motor también los podías encontrar en los posteriores modelos cabina cuadrada abatible, concretamente en los 1135, pero dudo que sea este el que llevabas pués la cabina no tenía nada que ver . A tu entera disposición. Miquel.

[Pelu_Suaves]

Lo mejor para adelantar es bajar una marcha, acelerar para exprimir un poco el motor para salir lo más lanzados posible y a continuación meter la marcha siguiente. Por cierto, que hoy día veo muy poca gente utilizando el motor como freno para que el coche retenga, se abusa demasiado de los frenos. Estaría bien un vídeo sobre camiones y el freno eléctrico.

[kunniao]

Hace tiempo que vengo observando que muchos conductores no cambian de marcha cuando van subiendo una pendiente, es decir que siguen en la misma marcha y poco a poco van perdiendo velocidad, como si no supieran que tienen que bajar una marcha para que el coche pueda mantener su velocidad a su máxima potencia. Del mismo modo, en las bajadas llevan el freno pisado casi siempre, cuando si bajas una marcha y usas la retención del motor, no necesitas pisar tanto el pedal del freno. Desconozco si esto ocurre con los coches automáticos.

[ignaciosantamaria]

Precisamente el argumento final de volver a escuchar lo mismo de diferente manera, es el motivo por el que he visto este video y, como dices siempre se aprende algo nuevo por pequeño que sea. Gracias por tus enseñanzas Maestro!

[richardm.m]

LO PRIMERO que hay que saber, es el rango de fuerza de nuestro motor(que en los diesel es una, y en los gasolina otra, extendiéndose estás si dispone de sobrealimentación éste), lo segundo, es saber cuándo COMIENZA este rango(para NUNCA bajar del mismo), y lo tercero, es procurar hacerlo SIEMPRE DENTRO de este rango.
En prosa: SIEMPRE HAY QUE LLEVAR UNA MARCHA TAL, QUE CUANDO PISES EL ACELERADOR NOTES RECUPERACION RAPIDA, será cuando realmente aproveches 100% la energía calorífica de cada litro de gasolina o gasoil, y no dejar todo el trabajo para el turbo (en tal caso) y las bielas.

[sandsuarsandalis]

Escuchando a tu motor y sin música en el coche aprenderás a entenderlo y sabras cuándo cambiar tanto para arriba o para abajo. Haz eso mientras miras el tacometro y veraz que el sonido y vueltas son una verdadera sinfonía. Hazlo sólo o sola sin nadie en el coche y con los cristales cerrados.

[oskaralvarez]

Tres matizaciones

1: BMW 320i 400 Nm de par? Ese valor es el de un Audi A4 TDI 190 CV… o del 320d

2: Reducciones de marcha en un automático. Mas que la reducción es el bloqueo, que es muy importante en según qué circunstancias. Un cambio automático lanzado, cuando sueltas gas, tiende a subir de marcha. Bajando un puerto es un castigo a los frenos brutal.

3: cambios pilotados. Un quiero y no puedo. Raro es el que funciona bien. El CMP que monta Citroen pierde las ventajas del manual y no coge las del automático (se cae en los arranques en rampa). Solo es una solución barata para quitar el pedal del embrague.

Por lo demás, buen vídeo, como de costumbre

[juandediossilva]

Me encanta tu canal, no me pierdo ningún vídeo, pero hay algo que nunca me ha gustado. Me refiero a que en el 90% de los vehículos que utilizas para los ejemplos suelen ser coches de gama alta/muy alta; y ello para el común de los mortales (la mayoría), puede que pierda el hilo de lo que quieres explicar ya que esos vehículos no abundan en la clase media-baja.

[ricardoadrianbaravalle]

Nada es mejor y te capacita mas para entender el uso de la caja de cambios en un automovil que andar en una bicicleta con cambios. Alli tu eres el motor y experimentas las tensiones y esfuerzos a que este esta sometido cuando va muy bajo de vueltas o pasado de revoluciones. Tambien aprenderas a hacer jugar la inercia a tu favor segun la pendiente del camino, a misma velocidad cambio bajo en subida, cambio alto en bajada. La misma estrategia segun la aceleracion que le imprimas, cambio alto en baja aceleracion, cambio bajo en alta aceleracion ( o sea la presion sobre el acelerador). Mucho esfuerzo a una baja velocidad de pedaleo es tan cansador y desgastante como poco esfuerzo en una alta velocidad de pedaleo. Lo mismo para el motor.
Y el consejo de oro, la via publica no es para manejo deportivo y los autos de calle tampoco.

[miguelcastillotorres]

Has echo algún video de curiosidades relacionadas con la conducción en diferentes países. Normas de seguridad, donde va ubicado el volante, las características de las carreteras, las habilidades de los conductores de esos países, la conducción en zonas frías, desiertos montaña, barro, lastre y lo que se te ocurra.

[ivodobrev]

Me encanto el video ... me compre el primer coche automatico hace año y medio y subiendo un puerto a diario me ponia muy nervioso subiendo y bajando de marcha cada dos por tres hasta descubrir como manejar las gamas de marchas y desde entonces es un lujo...me hubiese gustado ver este video hace año y medio😅Gracias por todos los videos siempre hay cosas muy curiosas y algo que aprender aunque ya lo sabemos todo😂

[administracionesalvarado]

Hola. El consejo q me dió mi madre es llevar siempre la marcha que al acelerar el coche tire. Si no “tira” es porque estas llevando una marcha más larga (y forzando el motor)

[Miguel-cygh]

Buenas tardes Máximo, me encantan tus videos y te sigo fielmente aunque creo que es la primera vez que comento algo.

En principio decir que estoy de acuerdo con lo que has dicho; cuando yo estudie automoción, allí por los 70 😃😃decían que el punto óptimo para cambiar era la media de revoluciones entre el par máximo y la potencia máxima, ósea, que en el caso del BMW la potencia máxima se alcanza a las 6.500 rpm y el par máximo sobre las 2000 rpm, pues el punto óptimo estaría sobre las 4000 rpm.

Personalmente lo que si que tengo muy en cuenta, y mas con los sistemas anticontaminación actuales que recicla los gases de escape para volverlos a quemar, que si no quieres hacer descarbonizaciones de motor periódicas (que por cierto no funcionan) lo mejor es seguir el consejo de tu padre y llevar el coche alegre, y alegre son cambiar a las 3500-4000 rpm en gasolina y 3000-3500 en diésel, doy fe que lo que ahorras en gasolina llevando regímenes bajos lo gastas en limpiezas de filtro de partículas, válvulas EGR...
Un cordial saludo

[marcelaguibernau]

Gracias x recordar al Maestro Fangio. Saludos desde Argentina 😊

[Almarracing]

17:43 Claro! Nunca se para de aprender, siempre hay algo nuevo que aprender o mejorar, aplaudo esa mentalidad 👏

[MarcosJavierBautista]

Me encanta tu personalidad Max, amo tus videos, la pizarra hermética, el laboratorio y las anécdotas. Manejo desde los 8 años y sigo aprendiendo con usted, desde Bs As Argentina.