Выброс пути / Railway track buckle

preview_player
Показать описание
Выброс пути во время очистки балласта, близ ст. Лийва, Таллин, 25.06.2016
Railway track buckle during ballast cleaning near Liiva station, Tallinn, 25.06.2016
Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Начало 2 часов ночи, завтра на работу. А я смотрю эту рекомендацию! Сначала были аборигены с подземными домами, а теперь это! YouTube остановись!!!

novante-
Автор

Зачем я это смотрю. У меня даже тепловоза нет...

Ybivator
Автор

Очень жаль, но это становится рабочей ситуацией. Перед проведением среднего ремонта пути никто не сделал разрядку рельсовых плетей. Бесстыковой путь он не бесконечен, примерно через каждые 800 метров находятся несколько стыковых звеньев, так называемые уравнительные рельсы. Уравнительные рельсы меняют в зависимости от сезона, ставят длиннее или короче, тем самым разряжают рельсовые плети.
Еще здесь на лицо факт нарушения технологии укладки. Рельсовую плеть необходимо нагревать при укладке до 100-120 градусов и горячую, то есть максимально длинную, закреплять, тогда рельсы работают только на сжатие. Для нагревания используют индукционные нагреватели или специальные газовые или работающие на солярке, нагреватели. На практике, когда нет начальства, рельсы зачастую не нагревают, кому охота работать на нагретых рельсах.
Здесь не рукожопость инженеров, а оптимизация, когда посокращали всех рабочих и осталось в среднем по одному монтеру пути на 30 - 40 километров. В руководстве железных дорог считают, что если в дистанции пути поставили компьютеры, то рабочие стали не нужны, вот отсюда и выбросы пути.

alexdomnin
Автор

уровень безопасности просто зашкаливает

avalon
Автор

Половина должна радоваться что ушла на своих ногах после. Половина должна радоваться, что не уволили с административкой.

nb
Автор

- Ну че. Сделал ?
- Сделал.
- Как ?
- Да сломал все нах"й...

ИвановАлександр-щя
Автор

особое внимание при работах уделяется технике безопасности

ИльяРулин
Автор

Пока смотрел видео ждал звука "дзинь" и прыжка рельс с отрыванием конечностей. Неужели так можно работать с напряженным металлом?

ЯрославМироненко-рш
Автор

Я как геодезист разбивку ж/д пути разбивал с точностью то 5 мм.... в плане и по высоте... Смотрю на ЭТО и думаю и нафига я так усирался? Можно оказывается просто рукой махнуть - да ложите примерно вот тут!!!!

РоманЖуков-ск
Автор

Всё чётко, рулеткой измеряют до миллиметра, а не на глаз. Уважуха!

ИванСердюков-мб
Автор

Прикольно, по почему-то не покидает легкое ощущение сельской самодеятельности.

Bbzzz
Автор

"Раньше, когда все пути на перегонах состояли из рельсов 12, 5 или 25 метров температурные деформации гасились в стыках. Сейчас стыки на перегонах почти полностью исключили, так что температурные деформации создают напряжения. Эти напряжения никак не гасятся - просто каждая шпала немного держит путь на месте (а шпал много и в целом система работает). Напряжения должны проверяться. Обычно весной и осенью проводится так называемая температурная разрядка. Например, вырезается 20 см пути, специальной техникой нагревается некоторый участок и, расширяясь, удлиняется на те же 20 см, потом приваривается. Таким образом снижается напряжение. А бывает наоборот делают вставку. Суть в том, что при правильном подходе пара таких манипуляций и длина рельсов достигает оптимального значения, следовательно разрядка не производится до смены рельсов. Но напряжения всё равно надо периодически проверять. В случае нарушения технологии или особо-лютых условий обычно и происходит выброс пути. Тут он судя по всему из-за избыточных напряжений и того, что шпалы после чистки балласта лежат не так "крепко" в балласте." (цитата)

FLomasterZ
Автор

Да нормальная дорога, у нас в городе трамваи на такой ездят. 15 км/ч, а тебя кидает по всему салону, зато какой кайф

AlexRus
Автор

очень удивительно и познавательно. спасибо за видео!

antonsky
Автор

Ходят слухи, что они до сих пор их выравнивают...

maku
Автор

Ни хуя не понял, но кривая получилась идеальной

zenyalitvin
Автор

Все так слажано работают, даже душе приятно.

mole-man.
Автор

To była moja praca przez 18 lat!Pracowałem na PKP w tzw: Pociągu Zmechanizowanym oraz w PRK-5.

antonibojar
Автор

Может кому будет интересно: в свое время я подавал заявку на патент безударный рельсовый стык с автоматической компенсацией температурных воздействий. Выполняется из стандартных деталей.
Нашим бюрократам моя идея пришлась не ко двору, у них и так все хорошо. Зато в Бельгии ухватились обеими руками, реализовали и проблем не знают.

Dmitriy_Radist-Mashinist
Автор

Ниочём. Концовки нет.
А про действия партизан на жд есть и поинтереснее фильмы, там всё показано, и куда заряд закладывать, и как вести себя на допросе.

ЗыкосийКлёвов