Выброс пути на железной дороге. Как он происходит вживую?

Возможно, вы видели картинки, где на железной дороге все полотно, вместе с рельсами и шпалами, идёт такими волнами. И, скорее всего, вас посещал вопрос, каким же образом это происходит? То ли это поезд проехал и разворотил всю дорогу, то ли что. Короче говоря, в этом видео я расскажу, что это за явление и по каким причинам оно происходит. Приятного просмотра!

Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Таким образом вы не пропустите новые видео и поддержите развитие канала!

Музыка в видео: Stream Inside - Land of Fire

#жд #железнаядорога #поезд #интересныефакты #ждизнутри

[TheMorpheios]

Спасибо большое за найденные эпизоды с выбросом в динамике. Я до этого думал что выброс постепенно происходит, а оказывается лавиной.

[swine]

Спасибо за еще одну фобию. Раньше боялся летать на cамолётах, теперь буду боятся ездить на поездах.

[dimxyz]

Было дело. Едем по перегону и впереди видим этот выброс пути. Это было в июне 93 го. На улице +30. Благо состав был из классных вагонов и скорость была 50 км/ч. Путь ушёл на обочину. Образовалась дуга .По радио сообщили и вызвали мастера. Ехали по этому месту 15 км/ч . В 99 м году в июне путь выбросило под поездом № 132 Брест - Москва при скорости 80 км/ч. Хвостовой багажный вагон развернуло и ещё 5 легли набок. Серьёзных травм не было. Ушибы, ссадины. Вот такие дела.
P.S Хорошо, что рельс выкинуло в другую сторону, а то кто -нибудь остался бы без ног.

[MaloyDjo]

Раньше думал что самое опасное, это купить верхнюю боковушку у туалета.

[Lalaika_Balalaika]

лучший пример выброса пути - металлическая линейка, которую начинают сжимать с двух сторон одновременно. На последнем видео с рельсом путейцы сделали все правильно оставив один конец закрепленным в накладках. бывали случаи при смене уравнительных рельсов, рельс улетал в посадку. Курьезных случаев бывает много. Лично у меня был случай в практике: нужно было заменить уравнительный рельс. конец апреля. рельсы были приготовлены и выгружены на перегоне за день. предупреждение на работы на следующее утро все как положено. Утро, поездной диспетчер не дает окно. ждали часа три. солнышко встало и пригрело. В итоге один рельс выкинули, а второй уже не лезет. Хорошо был с собой Штиль. пришлось резать конец. Тогда я был еще молодой и не опытный после института )))

[emilioregis]

"Вот это красивый кадр, *!!!" - из нервов путейцев рельсы и делают, если кто не знал.

[gsa]

Дикция и подача информации выше всяких похвал!

[AV_]

Автору лайк, за качественное видео и объяснения материала.

[УтреннийКапучино]

Никогда не думал, что на жд дороге столько опасностей,
и сколько внимания требует к себе жд полотно. Не меньше, чем в авиации.
Из-за видео про медведей перестал ходить в лес. Теперь добавилась еще одна фобия.

[ИльдарФизматов]

Отличные видаки! Автор -- мастер железнодорожник. Моя деревня возле станции Инзер в Башкирии. Там ток меняется с постоянного на переменный, поэтому все останавливаются. Половина народу работает на железной дороге, да и сам я постоянно ходил по путям. Теперь смотрю и вспоминаю детство...
Выброса пути никогда не видел (ни самого момента, ни после). Но люди рассказывали случаи, что рельсы в жару прямо дугой выгибаются. Теперь я увидел, как это бывает. Теперь все видаки пересмотрю! Летом в деревню поеду и буду умные разговоры вести.)))

[EmmyEmmy]

Очень интересная информация, даже не знала, что такое бывает. Спасибо!

[.cmwaffentrager]

Еще раз убеждаюсь в том, что поезд - это не просто слежка за давлением, изменение скорости и сбивание всего на рельсах, но еще и опасная работа.

[alexbrumm]

Привет автору! Хочу дополнить - сушествует ещё понятие разрядка - тоесть на ж/д есть обходчики и контролеры состояния ж.д пути, которые смотрят за путями, стыками, стыковвми зазорами, стрелка и всем остальным. В каждом пикете (каждые 100 метров) на шпала и рельсах наносят риски по которым можно отслеживать перемещия рельсов от растяжентя или сжатия (в зависимости от температурв окружающей среды, зима или лето). Если риска на рельсе начинает смещаться относительно риски на шпале, в какую либо из сторон, требуется проверить соседние риски на смещение. Если риски начали "ползти" Друг на друга, зачит на этом участке накопилось напряжение из которого может как раз и случится выброс в данном участке, или науборот метки стремятся друг от труга - тогда возможен разрыва рельсов (разрыв происходит в слабых метах, обычно это места сварки плетей или стыки на болтовом соеденение) для предотвращения выбросов пути или разрывов плетей как раз делается разрядка. На все это влияей много чего. Температура закрепленя плетей, само скрепление, качество балласта и много чего еще. Целая наука. Всего не обьяснишь. Много ньюансов. И кстати, на просторах ютуба встречалось видео о соединителях в стыках рельсов (приваренные к головкам рельсам), мол они предназначены для контроля зазорв - это бред и шлите нахер тех кто так утверждает. Соеденитель в стыка нужны для соедения рельсов цепи по которой идёт ток (да, в рельсах есть ток), если такое соединение по каким то причинам обрывается в стыку, а под накладками нет "шаберных" Пластин, возможна горение пути (ложная занятость пути - другое название), перекрытие перегона в следствие может произойти задержка поездом.

[Den-cuif]

Крепко жму руку автору! Как же интересно у вас в гостях на канале! Молодец, так держать дальше!;)

[Rolltonini]

Я дилетант в железнодорожных вопросах. Мне пофигу было на всё это. Ютуб с чего-то сунул мне ваш ролик в рекомендации. И, чёрт возьми, это явление это нечто запредельное. И запредельно пугающее. Я понял, что если такое бывает с железной дорогой, то я просто обязано узнать о работе железной дороги больше. И подписался.

[Wrath]

Инструкция по эксплуатации и содержанию бесстыкового пути вам в помощь. Там все подробно описано. От укладки до демонтажа. Есть два основных периода эксплуатации бесстыкового пути : летний и зимний. Для перевода бесстыкового пути на тот или иной режим, проводятся работы по снятию напряжения плети с обязательной заменой рельс на уравнительных пролетах. Количество рельс в уравнительных пролетах зависит от длины плети на данном участке пути. Бригадир по текущему содержанию и эксплуатации ж/д пути, искусственных сооружений с 13 летним стажем работы, в том числе и на участках бесстыкового пути.

[yhppmgr]

Вот тебе и самый безопасный вид транспорта, таковым его делают рабочие ремонтные бригады.

[wpkdyix]

спасибо за что-то новое) я машинист, случайно наткнулся на канал, теперь придётся посмотреть все ваши видео для развития своей профессии

[АллаАвдеева-жд]

СПАСИБО ЗА ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО. ДАЖЕ НЕ ДУМАЛА, ЧТО ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ. ОЧЕНЬ ОТВЕТСТВЕННАЯ РАБОТА У МАШИНИСТА.

[folkoven]

Спасибо за видео, хотелось бы услышать от вас о "бархатном пути".