Que freno comprar? Potencia y capacidad calorífica

Para bajar rápido no hay que tocar el freno... bla bla bla... toda curva tiene su límite de velocidad, y cuando sueltas el freno en la recta, a la que llega la curva toca frenar, el ejemplo lo tenemos en la fórmula 1, y cuanto más apuremos la frenada, mejor, más tiempo vamos a permanecer a mayor velocidad.

Hoy un video distinto, teórico, donde pretendo que entendáis a la perfección el sistema de frenos para que aprendáis a diferenciar un tipo de freno sobre otro y conozcáis sus ventajas e inconvenientes. A demás de que no os vendan la moto con cualquier freno "potente".

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#potencia #maneta #pistones

[unai_saurio]

No se que formación tienes pero me has dejado flipado.
Menuda clase.... q nivel...
y que bien explicado.👌👏👏👏

[El_helicoptero]

Buena información y explicación clara. Ahora entiendo mejor algunas cosas . Les cuento que en mi caso llevo unos Slx de dos pistones ya hace varios años con 180 delante y 160 atrás para mi estilo y rutas han funcionado excelente. Eso sí en bajadas muuy largas y complicadas donde haya que ir bien controlado se nota el calor en los discos, que son Shimano de los más básicos. Pero nada fuera de lo normal que me haya hecho pasar susto. Saludos desde Chile.

[davidfj]

El video está muy bien y te felicito por ello.
Todo lo dicho estoy muy de acuerdo, pero a pesar de saberlo por haber corrido en circuitos con coches y motos, al mundo de la bici no se aplica nada de la realidad de los frenos. Lo explicas muy bien. Pero en el caso de los discos Shimano, la idea es realmente buena, pero en la teoría no funciona. A mi los discos Shimano con sistema Freeza me duran nada y menos. Acaban doblándose demasiado pronto. Yo creo que el compuesto tricapa hace que las partes externas de acero sean demasiado finas y se doblen muy rápido. Me gustan cuando son nuevos, pero acaban por doblar demasiado rápido...
Y en ciclismo tampoco puedes llegar a un disco más grueso (2mm) porque las pinzas son demasiado básicas y se desplazan lateralmente provocando roces. De hecho, los fabricantes utilizan 1, 8mm para evitar esos roces. Ejemplo claro es que mucha gente prefiere los discos Galfer de carretera en bici MTB, porque los Galfer MTB son de 2mm y provocan antes esos roces molestos. Resumiendo! En ciclismo nos venden la moto y realmente los sistemas de frenos son muy básicos. Además prima el peso y cuando se trata de seguridad, el peso no debería ser la prioridad...

[soynestorluis]

Los ejemplos no son los mejores pero la conclusión es acertada. En experiencia propia las pastillas de resina q no son Shimano son muy malas. En marcas alternativas es mejor comprar metálicas o cerámicas, tanto por coeficiente de fricción como por capacidad de disipación saludos

[charlie-arribas]

Qué bien explicado. Mejor que el profe de Física 😂😂

[josenavarro]

El video me ha parecido brutal, muy bien explicado y la verdad que me está haciendo que vea todo esto de otra manera.

[ximito]

Gracias como siempre!!! Masterclass. Me ha faltado la componente marketing 😊

[am.christian]

Masterclass!! No he probado los nuevos Galfer, funciono todavia con los antiguos, pero lo que tengo claro, sin mirar pesos, para frenos me quedo con Hope.

[terenceprieto]

creo que el freno más básico es capaz de ofrecer potencia de frenado para puntualmente mandarte por encima del manillar, esto se traduce en que 'más' potencia de frenado, no debería entenderse persé como 'mejor'

mejorar la frenada consiste en: poder aplicar la actuación del sistema de freno de forma cuanto más granular mejor. desde no frenar a 'frenar' (lo que entendemos como bloquear / potencia de frenado... y ya te apañas para lo que sucede si derrapas o la inercia te hace abandonar la bicicleta cuyos potentes frenos han aniquilado su cinética).

es muy, pero que muy fácil de apreciar utilizando el freno más común (el mt200 de shimano) que va perfecto en condiciones 'normales'. Todo el mundo puede frenar perfectamente, de forma precisa, con mayor mordida o con modularidad. 2 pistones, discos de 180 delante / 160 atrás, 2 pistones, resina, maneta de 2 dedos, blablabla. Y pesamos 80 kilos (ojito).

Ok, pues ahora en lugar de en la bici 'normal', vamos a llevarnos al rider a una ebike también de gama de entrada equipadita con esos mismos frenos, es decir pasamos de una bici de unos 15 / 16 kilos, a otra que pesa 10 kilos más... y utiliza la bici normalemnte, para que pueda comparar y 'notar' las diferencias en recorridos donde la fuerza de la gravedad y las inercias no afectan al muy importante aumento de peso y cómo los mismos recursos, las pasan CANUTAS para poder materializar lo que pretendemos aplicar actuando sobre el sistema de frenos cuando en lugar de en llano, nos da por descender durante 30 minutos desde el alto de una montaña por pistas con inclinación fuerte y con sus giros.

Sobrecalentamiento, desgaste de pastillas equivalente en un día a 4 meses en la bici de 10 kilos menos, precisión muy inferior al actuar el sistema alargando las trazadas, etc.

Ya os aseguro que en este caso lo primero que deduces es: el mismo sistema de frenos, con 2 o 4 pistones puede ofrecer el mismo resultado dependiendo de si la persona que va en la bici pesa 65 kilos o pesa 85. Por tanto, en si mismo el nº de pistones, no es que diga nada. Es lo contrario. Que cada uno lleve el nº de pistones que necesita por su peso y el de su bici, para poder frenar igual que otra persona o él mismo si su equipo pesara menos.

El tamaño del disco y sus características 'termicas'... pues más de lo mismo. Anticipa lo que castigará este componete el recorrido y tu forma de pilotar y sabrás si necesitas un disco más grande o te apañas con uno algo más pequeño para conseguir poder frenar de la única forma correcta: donde quieres y como quieres. (la potencia de frenado es la que es, ni más ni menos... lo que puede suceder es que por problemas de purga o sangrado no tengas potencia de frenado. NO TENGAS.. Que no tiene nada que ver con tener más o tener menos.)

Ya el tema de las manetas... pues tienes diferentes características, pero todo esto yo creo que realmente sucede ANTES del punto que en principio decía el vídeo que trataría. Estas características permitirán actuar sobre el sistema. Daremos por supuesto que cada uno tiene sus gustos y ahí el sistema va perfecto. Por tanto, no afecta en NADA realmente en si una vez llega la actuación a las pastillas acercándose a diferentes partes de un disco que puede tener diferentes tamaños (afectará siempre en poder repartir la tarea a hacer entre 'más' o 'menos' recurso), ahí, efectivamente: conseguimos frenar o no (y esto, como decía antes, a la postre depende de: quien? (kgs), con qué bici (kgs) y ejerciendo qué tipo de pilotaje más o menos agresivo (pretender anular el doble de fuerzas / inercias frenando 2 segundos más tarde).

En definitiva... que puede que un tipo con discos de 180 y 2 pistones, pero que pesa 55 kilos bajando ultra agresivo se apañe... y tú con tus 85 kilos, 4 pistones, 203 delante y detrás y bajando un poco fuerte solo... te comes las pastillas a los 20 minutos de andar bajando y encima vas notando todo el tiempo que tu Ebike de casi 30 kilos se desmanda y no hay quien la pare (85 + 30 son MUCHOS kilos, y pendientes de 20º imprimen MUCHA fuerza que los frenos tiene que tratar de anular).

Lo que está claro, es que nadie quiere jamás un freno que se comporta ofreciendo una FRENADA POTENTE por defecto. Y todos los frenos, desde el más barato y con recursos parcos, si apretamos la maneta... BLOQUEAN la rueda.

más pistones, más puntos de contacto, mayor distancia y espaciada donde se aplica rozamiento... todo parece que va en pos de gestionar mejor el tema del calor que se genera al frenar y de mantener controlado el calentamiento.

si alguien tiene problemas con los frenos... puede que deba pensar también en qué sucede con el neumático. Puede que sea imposible consegir lo que pretende en su situación evaluando exclusivamente cambios en este componente, pero manteniendo igual los demás.

[marianoserrano]

yo llevo tanto delante como detrás de 4 pistones, bien es verdad que la bici es eléctrica y pesa lo suyo con lo cual estoy bastante contento con los frenos. Un 10 para esta persona

[toninb]

Yo llevo en mis bicis llevo shimano Xt de 4 pistones delante y 2 pistones detrás con discos Galfer y pastillas Galfer Pro y encantado con esa combinación!! No me falta potencia y con uso continuado no se fatigan demasiado!

[luisoneale]

Gracias Alberto por la master class. Todo muy bien explicado. Un placer aprender de y con vosotros.

[bast]

Para mí antes de todo es el material. Por experiencia discos Shimano y BCA son para mí De los mejores materiales que hay y da igual que que pastillas o frenos tenga que la frenada es brutal. He tenido frenos xt 4 pistones con disco sram, xtr 2 pistones con disco Shimano y frenaba mejor que los xt 4 pistones, y ahora llevo magura trail sl con 4 pistones delante y 2 detrás y discos magura y una mierda de frenada solo cambiando de disco mismo diametro pero material diferente y es tocar feno y salir volando por delante. Solo cambiando material del disco, con mismas pastillas, etc

[isidrofernandezpitarch]

Buenísimo el vídeo, me encanta cuando sacas un comentario diciendo lo que te van a decir en contra y lo explicas super bien.

[NOTRIUS]

Yo no voy a decir mucho pero he visto mucho en competencias que utilizan una combinación de frenos SHIGURA que sería una combinación de mordazas Magura con bombas de frenos Shimano XT 😎👌🏽

[miguelangelgarcia]

Un vídeo fascinante.
Personalmente me ha ayudado una barbaridad y me lo guardo para verlo más veces y asimilar totalmente los conceptos.
Este tipo de vídeos me encantan.
Muchas gracias y un saludo.

[Tapacubox]

He probado varios frenos, ahora llevo xt 4 pistones en mis dos bicis, coincido con la gente que dice que los discos xt/xtr con tecnología freeza, como el que has puesto, duran poco, y lo que veo es que no es muy facil saber cuando estan agotados.
Ya tengo unos galfer para sustituirlos.
En mi caso monto pastillas galfer y los discos alante y atras 180mm.
Por tema recambios unifique piezas en la epic evo y la levo ht

[Elmanomaki]

Lo de los agujeros y la forma de la parte superior (según un canal de motos) servia principalmente para "limpiar" la pastilla, además de darle un efecto "tipo abs" para dificultar el bloqueo.

[jesusdeltesozamorano]

Un gran vídeo y muy bien explicado, al final las opiniones son como los culos, cada uno tiene el suyo 😂. Yo llevo bastantes años con los xt completos ( discos incluidos de 160) en mis dos bicis y no los cambio.

[isimp]

Este vídeo sí que va a calentar el tema 🔥🔥…veremos como disipa 😂😂.
Impresionante vídeo enhorabuena chavales 👏🏻👏🏻