ΟΤΑΝ Ο ΚΙΝΕΖΟΣ ΞΕΠΕΡΝΑΕΙ ΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΙΟ

AMG Specialist Hellas Κέντρο επισκευής και συντήρησης Αυτοκινήτων.
Μωραΐτη Μιχαήλ 7 Νέο ψυχικό, 11525 Athens, Greece
Landline 210 67 77 202
Ακολουθήστε μας στο Instagram

Ακολουθήστε μας στο Instagram

[vagelis-skordilis]

Κύριε Μάριε πρέπει να σκεφτείς πολύ σοβαρά το να αρχίσεις να διδάσκεις νέους μηχανικούς ( και όχι μόνο νέους.... ) Είστε καθηγητής στο αντικείμενο σας!

[panagiotisharos]

Eυγε...η συνεισφορά σου στην γνώση από την μέρα που ήρθες πίσω, είναι εξαιρετική!( Το παλιό εργαστηριακο πολυτεχνιακο μάτι!)

[georgiosomythos]

-Δεν μπορώ να φέρω γιατί δεν ξέρω αν θα αντέξει. -ΓΙΑΤΙ ΑΝΤΕΧΕΙ Ο ΓΝΗΣΙΟΣ;!;!;! Xχχαχαχαχαχα Σωστός ο Μάστορας!

[alexandoschatzis]

Σε αυτο το καναλι χαιρεσαι πραγματικα να βλεπεις Renovation και πολυτιμη δωρεαν πληροφορια!!! Μαριε ο φιλος μου ο Νικος με το κορσα το αεριο απο ιταλια υπερ ευτυχισμενος να σαι παντα καλα!!!

[spyrosp]

Εκτός από καταπληκτικός μάστορας-δασκαλος έχεις γίνει και στιλακι! Μπράβο για τα βίντεο που κάνεις και μας ανοίγεις τα ματια. Να είσαι καλά!

[thomasrenia]

Βιντεο που πραγματικα δεν χαλας τον χρονο σου που καθεται καποιος να δει ! Μπραβο ...μονο γνωση μπραβο .

[kingzis]

Ωραίο επεξηγηματικό βίντεο και θα ήθελα να προσθέσω τα εξής: είναι προφανές ότι ο σχεδιαστής ήξερε να υπολογίσει την αντοχή σε στρεψη που απαιτεί ο συγκεκριμένος άξονας όπως επίσης ήξερε να κάνει τους υπολογισμούς σχετικά με την εγκοπή στην άκρη του στροφειου. Δεδομένου ότι εμφανίζεται αποκλειστικά σε 1-2 μοντέλα προφανώς σημαίνει ότι στη σύνδεση μεταξύ βολάν-μετατροπέα ροπής εμφανίζεται κάποιο κρουστικο φορτίο το οποίο πολλαπλασιάζεται στην εγκοπή. Γενικότερα οι εγκοπές είναι σχετικά απλό να υπολογιστούν σε αντοχή σε στατικά φορτία πχ στρεψη αλλά δυσκολεύουν την κατάσταση σε κρουστικα φορτία. Οι κατασκευαστές έχουν τα εργαλεία (μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων κλπ) για να βρουν τη χαμηλότερη δυνατή διατομή (αρα βαρος) αλλά οι οριακές συνθήκες του προβλήματος δεν είναι πάντα οι ίδιες (πχ από μοντέλο σε μοντέλο). Άρα θα άξιζε ο κατασκευαστής (αν δεν το έχει κάνει ήδη) να ερευνήσει κάποια τυχόν ταλάντωση που μεταφέρεται από τη μετάδοση στον κινητήρα και αρα να διορθώσει την «πηγή» του προβλήματος που είναι η σύνδεση κινητήρα - μετάδοσης και όχι ο κινητήρας ο ίδιος. Σημαντική σημείωση όμως είναι και ο παράγοντας υλικά, που ενδεχομένως να έτυχαν ελαττωματικά σε κάποιες παρτίδες και αρα πιο ψαθυρα. Άρα θα άξιζε και η σύγκριση της ποιότητας του μετάλλου με φασματογραφο, μεταξύ ΟΕΜ στροφάλου διαφορετικών μοντέλων η μεταξύ ΟΕΜ-ιμιτασιόν

[sakisziridis]

Φοβερο βιντεο μαριε!
Τυχεροι οσοι δουλευουν μαζι σου για αυτα που θα μαθουν διπλα σου!

[anestism]

Έχεις απόλυτο δίκιο! Ο κινητήρας(2, 7L) είναι όντως γέννημα θρέμμα της συνεργασίας Ford Europe/PSA με χώρα κατασκευής την Αγγλία! Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε σχεδόν αποκλειστικά για το περιβάλλον της Αφρικής!!

[Once_nerd]

Μπράβο μάστορα, βαθιά νυχτωμένοι στις αντιπροσωπείες

[DimitrisSfounis]

Το πιο πιθανό που συμβαίνει σχετικά με το Κινεζικό εργοστάσιο (αν γίνεται, δηλαδή, το ίδιο που γίνεται συνήθως με ηλεκτρολογικά προϊόντα και πλακέτες) είναι ότι κάποτε το εργοστάσιο είχε μιλήσει με την Jaguar Land Rover ή ακόμα είχε τρέξει και κάποιο production run, τελοσπάντων στα πλαίσια κάποιας συνεργασίας είχαν αποκτίσει πρόσβαση στις ακριβείς συνταγές, πλάνα παραγωγής και μίγματα. Έπειτα, αφού η παραγωγή τελείωσε και η συνεργασία έληξε, το Κινεζικό εργοστάσιο μη-περιοριζόμενο από Ευρωπαϊκούς copyright νόμους, κράτησε τη συνταγή, βελτίωσε με τους μηχανικούς της όπου μπορούσε, και συνέχισε την παραγωγή.

Σε ηλεκτρολογικά προϊόντα πληροφορικής το βλέπουμε πολύ συχνά αυτό. Αναρωτιέμαι αν μπορεί να ισχύει και το ίδιο εδώ.

[giorgoskonto]

Μάριε συνεχίζεις να μοιράζεις γνώση και από την Ευρωπαϊκή ήπειρο!!!! Πάντα γερός και δυνατός σου εύχομαι!

[nikosfunk]

Πολύ ψαγμένος αφου αναφέρεις ότι το πρόβλημα είναι στα Rover λόγω του βάρους και τετρακίνησης transfer box, και στην οικονομία κλίμακος λόγω επανχρησιμοποίησης του εν λόγω μοτέρ δεν παρουσιάζει αστοχίες στα άλλα μοντέλα. Σε ορισμένα parts η Κίνα ορισμένα εργοστάσια δίνουν το κάτι παραπάνω απο τους υπόλοιπους. Το είδα πρόσφατα σε ενα intercooler που προμηθεύτηκα. Δεν είναι όλα τα προϊόντα OEM ίδια. Μπράβο Μανώλη που αφιερώνεις χρόνο για τέτοιες σημαντικές λεπτομέρειες.

[tomastromeros]

φιλε μου εσυ αδυνατισες παρα πολυ...μπραβο σου παντως πανω απ ολα η υγεια

[ioannisvlachogiannis]

Μάριε, με έστειλες με το ράδιο!! Ράδιο έκτου fillet radius!! Πιο κακό σχεδιασμό δεν έχω δεί. Ο στρόφαλος φορτίζεται σε κάμψη και στρέψη, το Kt του grove είναι σχεδόν 3, δηλαδή κλαφτα Χαράλαμπε. Μου έκανε εντύπωση που έσπασε στη μέση του κουζινετου και όχι στο ράδιο!!!😂

Μου έτυχε ακριβός ίδιο σχεδιασμός σε βάση Ραντερ ελικόπτερο που ήμουν υπεύθυνος όλου του ουριαιου. Ευτυχώς το ελικόπτερο έκανε τεστ πτήση και ήταν χαμηλά. Έσπασε το Ραντερ και άρχισε να στριφογυρίζει το ελικόπτερο σαν τρελό. Ευτυχώς δεν είχαμε θύματα.

Όταν πιάνεις τέτοιες λεπτομέρειες, δείχνεις πραγματικά τις γνώσεις σου. Μπράβο φίλε.

[petrosvalavanis]

1)Κατευθείαν like πριν το βίντεο
2)Κύριε Μάριε άμα συνεχίσετε σε αυτόν τον ρυθμό, θα αρχίσουν οι διατροφολόγοι να πηγαίνουν σε ψυχολόγους
3)Κι άλλο βίντεο, μας κακο-μαθαινεις
4)Τα βίντεο έχουν βελτιωθεί πολύ σε ποιότητα, μπράβο συνέχισε έτσι ❤

[leonidasbekyras]

Γνωστικό και εμπειρικό επίπεδο πολύ υψηλό!!!
Συγχαρητήρια για το βίντεο.
Σαν παρατήρηση θα πω ότι ήταν μεγάλο σε διάρκεια. Θα μπορούσαν όλα να ειπωθούν και σε λιγότερο από 15 λεπτά ώστε να μην κουραστεί ο ακροατής.

[theoemenidis]

Service Manual από Daewoo Korando;!!! Πόσο πίσω με πηγές μάστορα!!! Υπήρξα προ δεκαετίας μηχανικός της Daewoo. Τα βίντεο σου είναι πάντα ενδιαφέροντα, πραγματικά συγχαρητήρια!!!

[billtsamadias]

ΚΑΛΗΜΈΡΑ ΜΑΡΙΕ!!! ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΚΑΘΕ ΒΊΝΤΕΟ ΠΟΥ ΚΑΝΕΊΣ... ΜΆΘΟΥΜΕ ΠΟΛΛΆ!!ΕΙΝΑΙ ΤΙΜΗ ΜΑΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΘΗΚΕΣ ΣΕ ΕΜΑΣ!!ΕΙΣΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΣ

[sotirislabrou]

Πολύ ωραίο βίντεο με καλή πληροφορία.
Όσον αφορά τον σχεδιασμό της συγκεκριμένης οικογένειας κινητήρων, σύμφωνα με αυτά που ξέρω πρέπει να είναι της Ford. Γύρω στο 2003-2004, η Ford και η PSA συνεργάστηκαν για τις καινούργιες γενιές κινητηρων😢. Η PSA σχέδιο σχεδίασε τα μικρότερα μοτέρ που ήταν οι κινητήρες DV οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν στα περισσότερα μοντέλα της PSA, ford, Volvo μέχρι περίπου το 2018 και γενικά αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αξιόπιστοι, ενω οι κινητήρες από 2 λίτρα και πάνω ήταν ευθύνη της. Ford. Βέβαια στο τελικό προϊόν υπήρχαν διαφορετικές επιλογές μεταξύ των κατασκευαστων όσον αφορά την διαμόρφωση και συνεπώς απόδοση (π.χ. 2 τούρμπο η jlr, 1 η Peugeot στον αρχικό 2.7lt) .