Теория ДВС: Почему карбюратор Солекс лучше чем карбюратор Озон?

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Настройка с ШДК Озон:

Настройка с ШДК Солекс:

Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

[sergeysakevich]

Все верно. Только еще не сказано о дикой зависимости смеси Озона от температуры. У Солекса она тоже есть, но значительно меньше. Видимо потому что диффузоры длиннее, скорость потока выше, и точнее дозируется смесь. На Озоне если к примеру нормальная смесь отстроена на 60град. температуры двигателя, то на холодную она уже сильно бедная, а на 90град - настолько переобогащенная что движок явно теряет мощность, становится ленивее. А если настроить на 90 нормальную смесь, то на холодную без подсоса не поедешь... Это дико раздражает, и эта была одна из причин почему я тоже перешел на Солекс. Хотя в Солексе дырки чуть меньше, и итоговая мощность тоже, но мне эластичность и предсказуемость двигателя важнее, да впрочем как и большинству наверно.

[FREDDI]

наиль попрошин наверное дико икает сейчас

[АлександрХанин-хс]

Я конечно не карбюраторщик, всех тонкостей не знаю. Но солекс поменял на карбюратор от пекара системы озон. Так мне посоветовал наш мастер. Купил я его новый в магазине. Качество сборки оставляет желать лучшего ну да ладно когда мне его ставили мастер сразу все недочеты устранил. Расход топлива после замены у меня очень сильно упал... Видимо мой солекс был совсем уставший, да и намучился я с ним постоянно с ним были проблемы. В плане динамики тут не поспоришь да и разгоняться машина стала значительно медленнее. Тем немение машина очень даже неплохо едит. Автомобиль ауди 80 1986гв... Мотор 1.8 ds. Не жеклеры ни что то еще с того что там стояло с завода там не менялись. Если и есть какието изменения по качеству смеси из за положения машины на дороге то я их не заметил. Ключевой разницей для меня стал лишь момент открытия второй камеры так как на озоне она открываеться вакумом а на солексе педалью что как я думаю и повлияло на скорость разгона. Думаю что если повозиться подобрать жиклеры и прочее можно было бы добиться куда более лучших результатов но мастер заморачиваться не стал а я не настаивал. Но вопрос почему он мне сказал купить озон и чем он лучше мне он ответил примерно так: он дубовый и болне устойчивый к житейским бедам вроде некачественного топлива, солекс каждая соринка и волосок могут вывести из строя озон нет. Незнаю врал он или нет но с момента замены к карбюраторщику я практически не заезжаю все прекрассно работает. Гонять по трассе это точно не мое это я перерос. Но очень хорошо помню как машина выстреливала на солексе и как едит сейчас разница ощютимая по разгону. Что касаеться экономичности то солекс прожооливее примерно на 1.5 литра в моем случае, это я сравниваю с теми временами когда он стабильно работал. Так что вопрос какой из них лучше считаю непринципиальным тут скорее более важно знать что ты хочешь от машины. Если хочешь гонять ставь солекс. Если ехать и непариться озон.

[SashBurlaka]

на 41м москвиче стоял солекс 2108, вообще проблем небыло, всего 1 раз настраивали потом через 5 лет от нечего делать ещё раз поехал, почистили и настроили на стенде, расход всегда был хороший)) но в отличии от инжектора на карбе мотор ведёт себя очень резко, моментально поднимает обороты. Единственное я его ещё доработал по методике Евгения Травникова.
Но очень полезно было узнать что состав смеси меняется так сильно.

[DimensonHeavenly]

Самое главное улучшение в Солексе это "Экономайзер Мощностных Режимов".

[Evgeniy.Pechorskiy]

Мало как-то расказано. Добавлю. У солекса кроме всего этого есть автоматический обогатитель ЭМР, и система ХХ которая не позволяет на резких разгонах двигаться топливу и воздуху из топливного канала ХХ через жиклёр назад в эмульсионный колодец, что может привести к провалу при переходе на хх при сбросе газа, всё благодаря тому что воздушный канал берётся из диффузора первой, камеры и препятствует реверсу (бензин просто останавливается у жиклёра хх), так же благодаря этому переходная система этого карбюратора работает стабильней по составу и сама себя корректирует по уровню разряжения в первом диффузоре, это в свою очередь позволяет уменьшить топливный жиклёр ХХ ( обеднить состав ПС), снизить выбросы и повысить экономичность авто в городском цикле равномерного движения до 50-60км час, когда только ПС и работает практически в одиночку, для более тонкой подгонки характеристики смеси используется компенсационное отверстие 1мм в крышке карбюратора, кто-то называет его десифонизирующим (еле написал чуть пальцы не сломал). У этого карбюратора два носа УН (кроме 073) это не позволяет вмешиваться в работу гдс ускорительному насосу, из которого топливо высасывается как с эконостата, достаточно существенно изменяя состав смеси в обогащение уже с 2500 оборотов, снова + к экономичности. Чего стоят т.н флейты, это также добавляет карбюратору точности. Карбюратор по сути гениален, только подводит изготовление, те же ступеньки в диффузорах это огрехи производства (ДААЗ сам признал) и они там не нужны, хотя из-за завихрений якобы лучше топливо перемешивается, как и ухудшается наполнение двигателя, ну да, а потом раздробленный пар этот бъётся об заслонку и стекает по ней каплями, или об нишу коллектора, ударяется и снова в капли, смысл этой гомогенизации никакой, толстенные оси и торчачие болты это уже "классика" любого рускарба, можно не напоминать, ну а то что его извечно коробит как в районе канала ХХ в крышке, или канала пускового устройства и самое печальное на фланце, это отдельная тема для "благодарностей". По сути карбюратор одноразовый, раз крышку прикрутил уже покоробило, карбюратор раз поставил уже покоробило фланец, вместе с этим форму смесительных камер где заслонки, а это очень не хорошо для такого карбюратора как Солекс. Ну и было бы не плохо чтобы ему сделали автоматическую камеру как на озоне, вот это была бы песня, а её не сделали, решили упростить.
А. Бражнику привет :)

[ANKUDOVICH]

Жека в профиль похож на ФИНА с Особенности национальной рыбалки)) Прича нормуль

[ЧВФ]

В принципе в озоне из спортивного интереса можно сделать забор бензина из центра поплавковой камеры, просверлив снизу врезки штуцеров в поплавковую и эмульсионную камеры, поплавок приподнять от дна, за счёт утолщения прокладки, удлиннить тягу пускового. Близость поплавка к жиклёру и положение почти с верху портит перспективу, самим поплавком при тряске будет подкачивать в жиклёр., возможно мизер. Даже есть готовый штуцер с резьбой под жиклёр, прекрасно вкручивается вместо золотника, в латунный вентиль автомобильной камеры. Сам вентиль вкрутить в отверстие в днище на резьбовом герметике, выжать гайками сверху и снизу. Примерное место у начала ребра жёткости возле наклонной плоскости.

[suetasueta]

Я на Озоне что только не делал и дрифт и активная езна но что-то не чего не заметил что там куда переливается не пойму!!!!

[Sheptunofff]

Если озон меняет состав смеси на разгонах и торможениях, это повод проверить плавучесть поплавка и уровень топлива в камере.

[hk]

По-моему главный плюс солекса это Экономайзер, который и дает лучшую динамику и экономичность. А все эти ступени в диффузор ах - мертвому припарка

[MyAlexbro]

просмотрел, лайк поставил. все доходчиво и понятно, лично 10 лет езжу на инжекторе уже.
тема из прошлого века .
да и вообще ДВС достигли своего предела в развитии и начали вымирать .
как это ни печально будущее за "троллейбусами" то есть електромобилями.

[ВикторРемез-шс]

А если на газ стоит тогда какой карб лучше?

[Sapsan_h]

Евгений спасибо вам за ваш труд.. подскажите какой карбюратор вы бы поставили на умз 421. поршень 100мм. стоял 151 карб ..

[КапутЖелезный]

Женя, чем проводил измерения? Что подключал к датчику кислорода?Вольтметр?

[ВикторАвдонин-яй]

Серый кот. Конечно не так силён в теории, но повозился с карбюраторами не мало. Конечно в теории солекс более совершенин, но такой капризный, а на ходу, что-то разницы нет. Никто специально замеры не проводил, всё на ощущениях. Кому то нравится один кому-то другой, расход топлива у солекса как правило меньше, но разницей можно принебреч. Самое, что не нравиться, это отсутствие автономного холостого хода, конечно это моё мнение. Кстати, если на азоне подключена система эпхх, то по расходу топлива без спецзамеров вообще не вопрос.

[vikrTor]

Здравствуйте!Солекс 53 .Зачем стоит заглушка за вторичной камерой? Может от туда идти лишний воздух?

[Balabol]

Короче Жак, ставь себе инжектор к тому что у него нет поплавковой камеры, каналов и многих элементов добавляющих погрешность в формировании смеси. Кстати, плюс один к моновпрыску.

[ervinSN]

Браво Евгений!!! Гениальная догадка!!!

[DVD]

Еще лет 20 с лишним назад знал что солексы менее чувствительны к боковым нагрузкам
Но зато озоны трудно забить
Потому и ездил именно на озоне