В Москве найдена станция допотопного метро

Во всём развитом западном мире 19 века подземный железно-дорожный транспорт имел бурное развитие. Во всех крупных городах Европы и Америки новый вид городского транспорта постоянно вводили в эксплуатацию, о чём победно вещали все средства массовой информации того времени.
Первая линия метрополитена, длиной 6 километров, была построена и запущена 10 января 1863 года, в Лондоне.

Изначально, первая линия в Лондоне, эксплуатировалась на паровой тяге (представьте, как нужно было одеться, чтобы проехаться в таком метро?), которая, начиная с 1890 года, заменялась на электрическую.

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912). Заметьте синхронность событий, как будто в одном месте планы развития раздавали.
В этом фильме, на примере России, мы покажем, что метро не строили, оно нам досталось от предыдущей цивилизации.
Руководители нашего государства, в разное время, знали об этом древнем метро, на что указывает схожесть первых и заключительных проектов.
Проблему создавала глина, которая, в результате какой-то ката-строфы, скрыла все входы в подземные тоннели, но будущие «строители» знали где их искать.
В России первое предложение по созданию метро, в 1875 году, выдвинул инженер Василий Титов. Он предлагал проложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала, через Лубянскую и Трубную площади, до Марьиной рощи. Но его проект отклонили по экономическим соображениям.
В 1897 году, инженер Антонович А.И. предложил вынести окружную дорогу как можно дальше, а для связи с городом использовать радиальные линии метро, по которым бы совершалась перевозка пассажиров.

Вот это его проект. Заметим, что пока никаких геологических изысканий не проводилось. Тогда непонятно, зачем двум веткам из трех эти виляния под землей?
И почему, Новодевичий монастырь, по схеме, становится пере-валочным терминалом с линии метро на окружную железную дорогу?
Если не жалко действующего монастыря, то зачем такое удорожание строительства, которое произойдет, в случае необходимости сноса этого здания.
Или по-другому не получалось?
Также, в списке проектировщиков метро в Москве, мы видим инженера Е.К. Кнорре.

Чем интересен этот человек?
Можно сказать, что это мастер на все руки. То он строит железнодорожные мосты через реки, то проектирует метро. Видимо, это похожие отрасли, так как и тут и там есть рельсы.
А еще он учувствовал с проектировании реконструкции московского водопровода.

Самое интересное в этом проекте, то, что он почти весь был проложен в существующих подземных тоннелях.
То есть, инженер Кнорре, большой специалист в кессонах, строительстве железнодорожных мостов, проектировщик метрополитена (видимо, со знанием подземной проходки), в данном случае выступил в роли инженера, который просто задокументировал существующие подземные тоннели.

Собственно, благодаря ему и была впервые запроектирована оптимальная трассировка той самой "зелёной ветки" от Замоскворечья до Тверской заставы. Тоннель уже был, или как минимум он знал, где этот тоннель проходит.
В 1917 году, к власти пришли большевики, которые решили, что метро им просто необходимо.
На рубеже 1920-1930-х гг., советская экономика характеризовалась низкой производительностью труда, как рабочего, так и управленческого персонала в промышленности и, особенно, в сельском хозяйстве, а также низкой эффективностью использования сырьевых ресурсов. В стране были введены карточки на право покупки тех или иных товаров.
Самое время начинать строить метро.
Теперь, расскажем более подробно об этом строительстве.
В ноябре 1931 года, Лазарь Каганович

Помощь проекту:

Паблик ВК

[СергейШадрин-мс]

Писатель Владислав Крапивин рассказывал, что в Тюмени (на современной набережной) были выходы из тоннелей. В детстве, мальчишкой он там сам лазил). В наше время он обращался к администрации города, с целью установки там памятника "Тюменским мальчишкам" (стилизовать памятник в виде выхода из этих подземелий). Ему предложили поставить памятник за свой счет!) А потом началась стройка набережной, все закатали в гранит и забыли.
Ушел от нас выдающийся писатель 1 сентября 2020г. Спасибо за ваше творчество, зачитывался в детстве!

[alexshchus]

"Митрополит" и "метрополитен"...меня опять терзают смутные сомнения...)

[РинатТалгатович-щх]

Я как приезжий 10 лет назад проехал в метро в Москве и специально на многих станциях останавливался и любовался красотой я поражался много снял на камеру и по сей день смотрю и любуюсь. Это какие же мастера это создали.. Я поражен....

[nikitosicus]

Да и храмики с церквушками были без крестов, а с улавливателями электричества из индукции поля земли, теперь картиночка складывается, на чëм метро, , допотопное, , двигалось и от куда свет на столбах в Москве на фото конца 18-го века.

[Vngrdus]

Мой отец жил в Андреевском монастыре до и после войны. Так вот все жильцы знали, что оттуда ведёт подземный ход к Кремлю. Позже этот ход замуровали.

[Yaroslav_Avega]

Так это получается в любой деревне, где есть разрушенная церковь или целая, нужно найти вход, точнее откапать и все катайся на метро в Москву из глубинки Сибирской)))

[ЕленаИвановна-щц]

На ловца и зверь.. это я тому, что буквально вчера дернуло меня поинтересоваться историей строительства канализации Харькова . Информации чуть, но таки нашла крамолу. Средняя глубина залегания коллекторов диаметром 4метра от 4м. до 50 м, построены они в 1914г. в уже.существующем старом городе. Причем, трубы канализационные, входящие в коллектора были керамическими, и на сегодняшний день их доля составляет...62%!! Нашла единственное фото старого коллектора, проходящего под улицей Грековской -это арочное сооружение выполненное из киприча, цвет не видно, фото темное . В то время, что поздние коллектора сделаны из бетона и уже сейчас похожи на всех чертей. Так что тайна сия великая есть. Как и везде! Везде, , лжа, , ложа, ложь!

[сергейпрохоров-яд]

был в питере, меня воразила не обыкновенно красивые старые станции, видно было что денег на это не жалели и граничащее с безрассудством ! ну это же не музей или дворец ! - это же просто помещение выхода-входа и пересадки ТРАНСПОРТНОГО узла! я уверен, более половины пассажиров даже не видят этой красоты! до сих пор, поражает эта несовместимость...)

[alexfirst]

Расскажу по теме старую историю, после армии я работал в московском метро путейцем в ночную смену естественно, так вот работа была с 2 до 5, то есть в два отключают электричество и можно войти в тоннель, в 5 все выходят, мастера околотков отзваниваются диспетчерам о том, что все вышли и напрягу врубают. До 2 и после 5 нельзя находиться в тоннелях, если хоть 1 чел не вышел это чп. Короче ночью во время работ было слышно, как где-то внизу ездят иногда поезда, притом это были не мотовозы, по звуку ясно было понятно. Работал я на участке Курская- Арбатская. Метро глубокого залегания. Ну там много ещё всякого, разные двери и ворота, куда уходят странные маленькие рельсы и которые судя по всему годами не открывались. Ещё момент, когда строили Чкаловскую я туда ходит иногда, так вот удивило то, что выглядела она в начале как просто огромная пещера. Ну я не метростроевец, но я знал, что типа когда копают, то сразу же укрепляют тюбингами или ещё чем, чтобы не обрушилось, ну то есть вырыли несколько метров и сразу укрепили, и дальше, но вот там выглядело всё, как огромная пещера без всяких укреплений. Только вот сейчас я это припомнил, тогда, давно, как то не обращал внимания. Ну ещё момент, знакомый только машинистам наверное, тоннели это не прямые, они по ходу пути изгибаются по вертикали и горизонтали, то есть как змеи, не то, чтобы сильно, но заметно, тоже вопрос, не проще ли было сделать ровно? Зачем эти изгибы, непонятно.

[ДимДимич-що]

Еще в детстве байки ходили что все храмы соединены подземными ходами.

[AlmazAlmazov-yx]

У нас в Казахстане есть до революционных внемен дома в которых окна и двери смотрят в землю на глубину два метра, с детства мучил вопрос почему. А ответ всегда был усадка дома, но возникал вопрос почему ровно дом уходил под землю без трещин и разломов в стенах. А современные дома при усадки дают и трещины и разломы. 👍

[LeonKeda]

Моя бабушка в 1936 м была токарем 6го разрада на Кировском заводе в Питере. Уверен, что токаря высоких разрядов могли выточить любые детали для эскалаторов и это не фантастика.

[АлександрФролов-ьц]

Верно! А скульптуры пограничников с собакой на Площади революции - яркий пример того, как выглялели жители предыдущей цивилизации, природу уважали - вон у собачек носы какие зачётные!
Когда в школе были тройки по всем предметам, чего только потом удивительного и таинственного не найдёшь!
Да, ещё тема для размышления, самолёты тяжелее воздуха, но летают! Видимо используют тайную силу эфира, как по-другому объяснить?...

[ЕленаЛевкина-гф]

А "храмы" выбраны не просто так, теми кто это строил. Если брать во внимание, что "храмы" служили аккумулятором и трансформатором электричества, без проводов и т.п. Становиться понятно на какой энергии работал тот транспорт и почему на каждом входе стоят эти сооружения😊

[Tati_Bolta]

Однозначно, мы живем на развалинах прекрасно построеных городов более развитой цивилизацией!

[АлександрКутасов-тм]

Откапали, очистили, даже лампочки менять не пришлось!

[ВикторВасильев-лш]

А если учесть что вместо храмов были "генераторы" электричества из эфира а после переделали в храмы то и вывод соответствующий

[mikelangelochipolla]

А церквей-то и не было. Это - постройки, которые производили электричество. Этот вопрос хорошо осветил канал Пули Снегопада.

[ТамараЛисовская-см]

Очень часто слышим допотопная. Это было недавно, раз люди еще не забыли потоп. Значит было, и не так давно

[leonidloginov]

Нас готовят к чему-то грандиозному! Раз рассекречивают, значит ждать не долго. Только вот, боюсь, что не многие это увидят.