ТЕСТ_ДРАЙВ новой ЛАДА ЛАРГУС. Автомобиль стал еще лучше?

Давно я не сталкивался с современным отечественным автопромом и наконец свершилось. Я оказался за рулем новой Лада Ларгус. И казалось бы ну и что в этом такого. На первый взгляд может быть и так, но любой автопроизводитель, который остаётся успешным на мировом или российском авторынке однозначно заслуживает интереса поскольку он владеет секретом изготовления востребованных машин. Ну, а когда дело касается автомобилей относящихся к коммерческому ряду это тем более интересно, поскольку в данном случае речь в первую очередь идёт об инструменте, а значит на первый план выходит столь любимые мною технические решения.

Когда я увидел автомобиль он не показался мне интересным. Ну, еще одна модель от отечественного автопроизводителя, но когда я подошёл к его задней части, увидел распашные двери и открыл одну из них машина мне почему-то сразу понравилась. А когда выяснилось что за дверями прячется еще и третий ряд сидений она заинтересовала меня еще больше. Ну, люблю я функциональность.

Важно и то, что автомобиль построен на отработанной и крайне надёжной Логановской платформе B0. Кстати, Логан из киновселенной Марвел тоже отличается крайне высокой надежностью. При этом, речь не идёт о простом копировании. Это конечно было бы проще, но для любого инженера важно не просто понять идеологию конструкции но и суметь ее улучшить. Чем на ВАЗе и занялись. Кстати, я думал, что эпоха 8-ми клапанных моторов уже в прошлом. Но, на ВАЗе решили, что нет. И Ларгус может оснащаться и таким силовым агрегатом. Зачем? Это вопрос тонкий. С одной стороны это экономика, а с другой экология. С экономикой все понятно. Если двигатель проще, то он дешевле. И это очень важно в мире в котором входной билет в клуб мобильности становится все дороже. Хотя, в этом моторе 28 доработанных и 20-ть новых деталей. А вот вопрос экологичности мотора объясняется тем, что уменьшение трущихся деталей приводит к сокращению потерь на трение и угар масла. И наверное это хорошо. Кстати, этот мотор выдаёт 90 лс при 143 Нм крутящего момента. И это неплохо. При этом, его 16-три клапанный собрат обеспечивает 106 лс и 140 Нм.

Это утилитарный автомобиль, который может существовать в трёх вариантах исполнения просто Лада Ларгус, Лада Ларгус Фургон и Лада Ларгус Кросс. Причем последний еще и отличается внушительным дорожным просветом в 210 мм. И сначала, я по причине своей избалованности, самыми разными автомобилями скептически отнёсся к ездовым характеристикам Ларгуса. Однако, оказавшись за рулем вдруг с удивлением обнаружил, что автомобиль на простой подвеске без каких либо электронных ассистентов честно демонстрирует правильную управляемость и желание следовать командам пилота, если они конечно не противоречат здравому смыслу.

Гидроусилитель руля наполняет рулевое управление некой олдскульной гидравлической надежностью. Но, это, пожалуй больше мои эмоции. Хотя, уж очень приятно было поностальгировать об уже классической управляемости переднего привода, когда передние рычаги жестко связаны с подрамником и не допускают неоднозначных толкований действий пилота. Хотя, на самом деле, педаль газа у переднего привода при движении в подворотен вполне может заменять руль. Добавляю и машина пошла наружу, прикрываю и автомобиль начинает стремиться внутрь. Правда надо подобрать правильную передачу. И тут, пожалуй, пятиступенчатая механика могла бы уже стать и 6-ти ступенчатой. Так было бы проще и мотору. Особенно с учетом того, что автомобиль может использоваться и как коммерческий фургон. А, развивающий 106 лошадиных сил 16-три капанный мотор объемом 1,6 литра при 140 Нм крутящего момента все таки требует чтобы его крутили для получения уверенного разгона.

Подвеска, несмотря на простоту отличается правильными характеристиками и позволяет активно ехать по некачественным покрытиям без явных потерь управляемости и комфорта. Это приятно и на мой взгляд добавляет автомобилю инженерной целостности. Хотя в плечах автомобиль несколько тесноват. Звучит как описание костюма, но если на передних сиденьях окажутся два крупных человека то дефицит пространства станет очевидным. Зато зеркала стали больше и в них появились повторители сигналов поворота. Что в итоге? Функциональный автомобиль, который с одинаковым успехом может использоваться как для семейных путешествий так и для решения бизнес задач по перемещению грузов. Он не претендует на лидерство в области инноваций мобильности но зато как танк т-34 делает своё дело в условиях сложной российской реальности.

[irraru]

Как всегда бесподобный обзор. Музыкальное сопровождение в точку! Отлично, Егор!

[ДормидонтПаслёнов]

мотор - святой шеснарь )
спасибо за обзор....

[Ce-fuxl]

Машиной владею 5 лет и ей доволен подумываю о новом спасибо за обзор

[ОлегТотемский]

Да уж. Всё нормально, но могли бы систему стабилизации поставить!!! Она должна быть по умолчанию, как и АБС.

[АлексейДегтярёв-дщ]

Такую машину должны довать за 3 ребёнка а не кусок земли в поле где нет не света не газа.

[АлександрМещеряков-эл]

Полка не появилась !!! А была уже давно !!!! 😂😂😂! Знаток !!!!

[ВиталийМартынов-зф]

Здравствуйте.. Система стабилизации вы сказали? Esp?

[ОлегЗимилов]

насколько я знаю ESP в новом Ларгусе нет. Не то что кнопки ее отключения. Сам являюсь обладателем Ларгуса с двигателем к4м Рено, и по моему скромному мнению если бы ставили эти движки и коробки передач французские на новые Ларгусы им бы цены не было. А так идет удешевление товара при замене импортных узлов и агрегатов на свои при одновременном увеличение цены на конечный товар. P.S. я не понимаю почему запчасти LADA намного дороже чем импортные Рено, ну не понимаю ну насколько же жадным нужно быть, что бы продавать дороже то, что производится в собственной стране, чем завезенное и при этом по качеству лучше

[deast]

Жалко они остановились на движке 1, 6... 1, 8 бы

[eliza.bet.]

ЗНАТНАЯ Автор сам не верит, что говорит)