ГАЗ-3301 преемник «шишиги» ГАЗ-66, история автомобиля

Разработка новой модели началась в 1980 году, а через год уже были построены два опытных образца. В качестве базы для автомобиля ГАЗ-3301 использовали модернизированное полноприводное шасси ГАЗ-66. Была спроектирована новая более комфортабельная и эргономичная кабина с «рациональными углами наклона» панелей. Так же применили новую, более мощную раму с лонжеронами переменного сечения. Длина автомобиля стала 6 030 мм, ширина 2 380 мм, а высота 2 610 по кабине и 2 830 мм. по тенту. Рессоры стали длиннее, вместо резиновой заделки для них использовали пальцевое крепление. Как результат, увеличился ход подвески, улучшилась управляемость и плавность хода. На шасси устанавливали усиленные мосты, дорожный просвет составлял 335 мм.

Подключение переднего моста, переход на понижающую передачу в раздаточной коробке и включение лебедки осуществлялись с помощью электропневматической системы: в кабине вместо соответствующих рычагов появился тумблер на приборной панели, что кардинально упростило управление автомобилем на бездорожье. В качестве силовой установки автомобиль комплектовали опытным 125-сильным 6-цилиндровым рядным дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 объемом 6,23 л. Объем топливных баков обеспечивал запас хода 1 300 км, а максимальная скорость с полной нагрузкой 90 км/ч. По сравнению с серийным «шестьдесят шестым», грузоподъемность и допустимая масса прицепа выросли на 500 кг каждое.

На ГАЗ-3301 устанавливалась 5-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, сблокированной с коробкой отбора мощности к механической лебедке с тяговым усилием до 4 500 кг. Вместо прямой передачи в двухступенчатой раздаточной коробке появилась повышающая передача. Для обеспечения надежного пуска силовой установки при низких, вплоть до –50 С, температурах, дизель ГАЗ-542 имел автономный газо-воздушный предпусковой подогреватель, разогревавшим масло в картере дизеля. В 1987 году по итогам государственных испытаний ГАЗ-3301, комиссия утвердила всю необходимую документацию для подготовки серийного производства, но автомобиль так и не был запущен в серию и был снят с вооружения Постановлением Правительства РФ №1091 от 11 сентября 1998 года. А на смену ГАЗ-66 позже пришёл ГАЗ-3308 «Садко», имеющий «капотную» компоновку.

[msknlyz]

Первый опытный автомобиль 3301 появился в 1974 году с новой кабиной, платформа и рама от ГАЗ-66, мосты типа БРДМ-2. В 1979-1980 году появились опытные образцы с новой рамой, мостами, платформой, двигатель ГАЗ-542. До конца 80-х годов построили еще более 10 образцов в том числе и с бронекабиной. Но в серию эта машина так и не пошла.

[bsggrns]

66й лучший из лучших, даже эстетически..

[giczjtw]

Видел в начале 90-ых на Бронницком испытательном полигоне.

[consertosmarcosmestre]

BOM DIA PARABÉNS ESTAMOS JUNTOS SUCESSÃO MARCOS MESTRE BRASIL AO MUNDO 'GOOD MORNING CONGRATULATIONS WE ARE TOGETHER SUCESSION MARCOS MASTER BRAZIL TO THE WORLD '

[axoff-roadtruckgaz-zil]

Если берёте чужое видео хотя бы делайте ссылку на канал или видео.

[qksftdz]

Как всегда остаётся только в опытных образцах, а до нормальных серий так и не доходит дело.

[giczjtw]

Вспомнил 2 истории, которые связаны одновременно со мной, ГАЗ-66 и ... Аллой Пугачевой (ее семьей, бизнесом и собственностью). В начале 89-го года наша сверхсекретная (связанная с "ядерными" и противоракетными технологиями) инженерно-техническая (монтажно-наладочная) воинская часть была передислоцирована из-под Игналинска (сейчас Литва) в Подмосковье в район ст. Трудовая (недалеко от Долгопрудного). В конце сентября 89-го с субботы на воскресенье я дежурил по части. Дежурной машиной был определен "клубный" ГАЗ-66 ("клубный", это с тяжелой "будкой", в которой были генератор, киноустановка, радиоцентр с громкоговорящей установкой и еще много другого т.с. "пропагандистского" оборудования). Еще с вечера был "противный" осенний дождь. И вот ночью приходит человек (как оказалось, водитель принадлежащего Алле белого "Линкольна") и просит вытащить из грязи большой лимузин. Как оказалось, они после какого-то "вмеруприятия" (а может и не в меру) для того, что бы посмотреть ход работ на начатой строительством там ее дачи (Помните, на этой даче было снято несколько видеоклипов, а потом Аллу заставили разобрать ее?), поздно вечером в субботу в дождь вместе с Аллой приехали на берег Долгопрудненского водохранилища. И естественно белый лимузин застрял в прибережной грязи (тем более, что шли строительные, в основном еще земляные, работы, а она, наверняка, не захотела идти по грязи ...) ... Вытащили мы этот лимузин, используя лебедку (благо, этот ГАЗ-66 был "клубный", а значит тяжелый). "Отблагодарили" меня ... бутылкой водки (тогда был дефицит), которую я отдал гл. механику. ... В последний раз (после этого нашу часть уже расформировали) где-то в конце 90-го нас передислоцировали (опять, практически в "полевые условия") за г. Коломну (за мостом через Оку примерно 10 км левее от объездной на Рязань). Тут нужно заметить, что чуть дальше по рязанской трассе (не доезжая Луховиц) была дислоцирована жел. дор. бригада, которую к этому времени тоже уже частично расформировали (из 3-х на то время остался лишь один батальон). И на освободившихся территории и на землях этой бригады Алла (наверное, взяв в аренду) "замутила" тогда какой-то "экологически чистый" и предусматривающий использование "освободившегося" личного состава (тогда это было модно) бизнес. И вот где-то, то ли конце зимы 90-91-го годов, то ли в начале весны 91-го года, с пятницы на субботу ... я опять дежурил. И опять дежурной машиной был определен "клубный" ГАЗ-66. К утру был сильнейший гололед (За свою жизнь я "пережил" только 2 таких гололеда. И оба в Подмосковье). Утром в субботу меня вызвали (не как дежурного, а в соответствии с должностью, т.к. я тогда уже исполнял обязанности зам. командира) на совещание в находящийся тогда в Коломне (в районе артучилища) "вышестоящий" штаб (еще в 90-ых его тоже расформировали). Это (вызывать на совещание в такую погоду), конечно, был, настоящим идиотизмом. С моим командиром (по телефону) решили, что я поеду не на УАЗике, а на этом "клубном" ГАЗ-66 (ведь тяжелый и, соответственно, устойчивый). По дороге автомобилей практически не было. Видели только 1 гражданский КАМАЗ с прицепом, который, разрушив ограждения "спрыгнул" с моста через Оку, но весь не утонул, а только застрял во льду, красной кабиной вверх. Мы приостановились: "водятла" и пассажира - женщину, опустив веревочную лестницу пожарники уже спасали, а нам показали - "проезжай" (как потом говорили - кто-то, может 3-ий, все-таки утонул). Только тронулись, как нас подрезая обгоняет белый (Алла любила белые автомобили) 600-ый "Мерседес" (как выяснилось минут через 10-15: за рулем был Пресняков младший, а рядом сидела еще очень молоденькая и тщедушная Кристина). На подъеме с моста (!!!) они приостановились и мы объехали их. Затем уже напротив комплекса зданий "железнодорожного" (находился слева по движению в центр города), то ли научно- исследовательского, то ли проектного института (а там трасса была вроде-бы 3-рядная в одну сторону, да еще между трассой были 2-ух путные трамвайные и дополнительно - железнодорожные пути) они на снова обогнали, снова подрезав, и мы их стукнули резиной левого переднего колеса в арку заднего правого колеса их машины (не повредив, только черный след от "нашей" резины остался). Мерседес как мячик откатился (очень скользко ведь было), пересек по диагонали всю трассу (благо машин не было) и по передние двери с обоих сторон заехал в собранную за много дней от расчистки трассы и расположенный между трассой и трамвайными путями большую снежную кучу. Мы с водителем (солдатом "срочником") вышли и откопали их. Пресняков вышел, а Кристина так и не захотела выходить (хотя я настойчиво предлагал, ведь не положено вытаскивать автомобиль с находящимся в нем пассажиром). Потом наш ГАЗ-66 стал почти на обочине на противоположном от них скате трассы (по диагонали боком, где-то под 45 градусов) и вытащил их Мерседес на трассу. Я вместе с Пресняковым (ведь в отличие от 1-го случая с нами больше солдат не было, а солдат-водитель "работал" на самой лебедке) еще тащил и подсоединял трос (венгерские перчатки из-за них, сук, поцарапал), благо фаркоп сзади был (сматывали уже мы сами). И мы машину с большим трудом (повторяю - очень скользко было) вытащили. Кристина так из машины не вышла. Вообще, у меня тогда сложилось впечатление, что они были "под кайфом" (А может просто перепугались?). Вот такие истории с ГАЗ-66 и белыми "Линкольном" и 600-ым Мерседесом.

[lervdyw]

Надо вернуть ГАЗ 3301 чтобы была обнавленой была шире выше с турбодизельным двигателем чтобы была повышаной проходимости

[jgnzbie]

Армия отказалась от шишиги не потому что устарела или мощности не хватало, а после анализа использования бескапотников в Афганистане когда при подрыве на фугасе 100% погибали все кто в кабине. Поэтому и было принято решение- на передний край только капотники где шансов выжить побольше, а бескопотники во второй эшелон, а вот там то как раз нужны большие кузова и мощность и 66-е сдали позиции Камазам

[Alex-vbfp]

Как обычно всё осталось только на уровне опытных разработок. Совок такой совок ).

[ventiliator]

Чего!!! Дизель воздушного охлаждения он сказал!!! Это как то он не грееться, че то херня какая то