Электробус и зарядные станции, разъяснение.

preview_player
Показать описание
В прошлом выпуске мы говорили про электробусы и их батареи... осознав насколько тяжело выбирать батареи и что ещё сложнее их правильно использовать, в реальной жизни это всё равно невозможно!

А сегодня мы будем говорить про зарядные станции для этих самых электробусов! Их тоже много, причём некоторые из них несмотря на общность концепта не имеют унифицированной и общемировой конструкции, а до сих пор находятся на уровне локальных или региональных технических решений. Что создаёт дополнительные сложности во внедрении единого стандарта электробусов во всём мире!

Да дело даже не в мире, а на уровне городов, для одного наиболее оптимальна ночная зарядка, для другого быстрая, для третьего комбинированная и выбирать нужно также опираясь на локальную специфику маршрутной сети. Нету универсального и общего подхода к каждому городу.

А ведь сами зарядные станции существуют не сами по себе, а в купе с тяговыми подстанциями и системой высоковольтных кабелей, что тоже является дополнительными, но необходимыми затратами!

И как выбрать что-то наиболее оптимальное, большой вопрос...

Снова видим, что электробус это больше чем просто автобус на батарейках, который заряжается как смартфон от 220 В. в розетке! А это инновационные транспорт, не лишённый множества проблем и ещё до сих пор не унифицированный!

В этом видео использовались видеоряды других авторов:

Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Сколько нужно времени троллейбусу с динамической подзарядкой проехать при контаке с сетью, если до этого он был разряжен, чтобы набрать заряд для автономного движения?

MrWeter
Автор

для пантографных всяких изделий ещё снег и лёд стоит учесть.

ВалерийСмирнов-кп
Автор

От чего батарея - от теслы или ниссан лиф ?

вячеславамритин
Автор

А почему не рассмотрен еще один вид зарядки-АКБ размещены на прицепе сзади электробуса.

jonassulinskas
Автор

А сколько заряжается через пантограф не сказал

kostefanio