BUGÜN Elektrikli Araç Alırsam ZARAR Eder Miyim?

Bugün 1,5 milyon liraya 400 km menzile sahip bir elektrikli araç aldınız. 3-5 yıla daha iyisi, iki kat uzun menzillisi çıkarsa zarar edeceğinizden mi korkuyorsunuz? Yeni videomuz size göre!

Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:

[supertoroism]

olay sadece fluence değil. bmw i3 doğuştan elektrikli bir araç. verimide oldukça iyi. Ancak üretildiği yıllarda batarya maliyeti sebebiyle kapasitesi düşüktü. Daha da vahimi sadece 50kw dc şarj destekliyordu. 50 kw dc şarj o güb az görünmüyordu zaten ülkemizde de pek yoktu. Bu güb siz i3 e 60kwh pil bile taksanız 50kw dc nedeniyle demode kaldı. Bu gün satılan 1.5 milyonluk 400v araçlara baktığınızda çoğu 100-150kw hadi bilemedin 200kw dc şarj destekliyor. Bu yine şuan kimsenin umrunda değil çünkü ülkemizde zaten 150 kw dc bulmak bile okadar kolay değil. 100 kw bulduğumuzda seviniyoruz, 250 kw tesla supercharger görünce köyüne mercedes gelmiş maraba gibi bakıyoruz. bir tarafta çinliler şuanda bile 350 kw yı kullanmaya başladı. Önümüzdeki 5 senede 800v mimari ve 350-500 kw dc şarj giriş segmenti araçlarda bile standart sunulacak. dahası araöların verimide artacağı için aynı boyutta batarya ile daha çok yol gidecekler. Bunun üzerine bataryanın hem maliyeti hem de ağırlığı düşedceği için en ucuz araçta bile 80-100kwh batarya görücez. üst segmentlerde 200kwh oldukça normal olacak. İstasyon ağı arttıkça menzil önemini yitirecek ama şarj hızı her zaman için önemli. Bu gün ülkemizde en çok kullanılan yakıtlardan biri lpg. Lpgli araçlar bir depo ile ortalama 300km gidiyor. 500kw şarj ile 6 dakikada 50 kwh enerji elde ediliyor. Verimin aratcağını varsaydığımızda bu araç kışın otoyolda 100kmde 15kwh tüketse 6 dakikalık şarj ile 330 km yol yapılıyor. Bu süreçte beklenen hızlı şarjın lpg istasyonu kadar yaygın olması. Bir lpg tankı yaklaşık 2 dakikada doluyor, içeri gidip ödemesi, fişi alıp pompacıya vermesi, dolum ağzını sökmesi takması minimum 10 dakika sürüyor istasyondan çıkmak. Şimdi size bir soru; Bu kadar kolaylıkla uzunyol yapabileceğin son teknoloji bir araç varken seni en az 5 kat daha fazla bekletecek, daha verimsiz eski bir araca biner misin? Benzinli araçlarda böyle bir değişim olmadığı için yıllarca değerini koruyor. 90 model arabda aynı yolu aynı sürede benzin alarak gidiyor. Belki daha çok yakıyor ama araba ucuz amortismanı hesaplasan daha ekonomik oluyor çoğu zaman. Bundan ülkemizde sağlam ve temiz olduğu sürece ikinci el araç matıklı ve mantıklı kalacak. Elektrikli eski araçlarda aynı i3te olduğu gibi bu gün uzaydan gelmiş gibi dururken yarın demode olacak.

[Yusufile]

Bir otomotiv mühendisi olarak söylüyorum, her videonuza aaa gerçekten tam değinilmesi gereken konu diyorum. Başarılarınızın devamını diliyorum 👍🏻

[barish]

Arkadaşlar. Merhabalar. 1.5 yıldır. Elektrikli araç kullanıyorum. Şuan 2. Elektrikli aracımı kullanıyorum. Tahminen 2-3 yıl içinde aracımı güncelleyerek devam edeceğim. Geçtiğimiz yılarda elektrikli aracın temizliğine tadına vararak gidiyorum. Bundan böyle içten yanmalıya dönmem. Demode olmadan değiştirmem.
Birde bildiğim çok önemli birşey var. Her malın ne olursa olsun alıcısı olur. Elinde patlamaz merak etmeyin. Benim önceki aracımı alan arkadaş çok çok mutlu. Bende mutluyum. Alacağınız aracı son aracınız olacakmış gibi düşünmeyin. Nokia 3310 kullanan biri dur bakalım akıllı telefonlar iyice gelişsin iPhone 25 çıksın öyle alayım demiyor. iPhone 3s ten beri 2 yılda bir güncelleyip iPhone 15 kullanıyor. Önceki iPhone 13 ü alan kullanıcıda mutlu. Rahat olun keyfini sürün. Bütün işin uzun yol değilse. Taksi söförü değilsen şuan elektrikli araçlar ihtiyacını karşılar.

[captainharlock]

Peki bu bataryaların ortalama ömrünün yaklaşık 8-10 sene arasında olduğunu düşünürsek bu sürenin sonunda değişmesi gereken batarya ve batarya ile ilişkili yan donanımlı parçaların değişimi otomobilin fiyatının % kaçını oluşturmakta? Benim bildiğim kadarıyla batarya ve diğer parçalar aracın yaklaşık %50'si ile %60'ı arasına tekabül ediyor. Yani 80 bin dolarlık bir araç 10 sene sonra minimum 40bin dolar masraf çıkartacak. Senelik 4K dolara tekabul ediyor. Ayrıca bu bataryaların geri dönüşümü, depolanması, çevreye vereceği zararlar için çevre değerlendirme ve altyapı çalışması yapıldı mı? Birazcık mühendislik zekası olan kesimlerin rahatlıkla erişebileceği yüzeysel bilgilere değinmişsiniz hep! 10 senede hybrit ve diğer tür içten yanmalı araçların bakım ve değişim maliyeti aracın değerinin max 5'i ile 10'u arasına tekabül etmekte. Yani 80k dolarlık bir aracın 10 senenin sonunda kişiye olan bakım ve parça değişim maliyeti 4 ile 8k dolar arasında değişmekte. Bunlar da hesaba dahil edilmeli ve elektrikli araç almak için henüz daha erken doluğunu düşünmekteyim. Şu an için en iyisi hybrid teknolojisi.

[ifakay]

Gelecekte elektrikli araçların cazibesi, fosil yakıtlı araçların satışını ve ikinci el değerini düşürecek bu doğru; fakat bu ekonomik şartlar altında bence bu elektrikli araç furyası da çok uzun sürmeyecek. Zira şuan evlerde dolum pek yapılmıyor; yapıldığı takdirde enterkonnekte sistem bunu kaldıramaz duruma gelecek. Dolum merkezlerine bataryalı sistemler kurularak insanların buraya yönlenmesi isteniyor. Öyle zannediyorum ki gelecekte enterkonnekte sistemleri korumak için (yatırım yapmamak için) evde şarj etmek yüksek maliyetli hale getirilecek ve şarj istasyonlarında şarj etmenin maliyeti de vergi kapısı olarak görülüp yüksek olacak. O nedenle kiralama sistemleri çözüm olarak sunulacak (mülkiyetsizleştirme). Bence toplu taşımaya önem verilmeli, her yeri demir ağlarla yeniden örmeliyiz. Demir yolu veya asfalt olmayan yerlere (köylere) teleferikle taşıma sistemleri kurulmalı...

[BarisSOZUAK]

Herşeyden önce elektrikli araçlar geleceğin teknolojisi değil geçiş teknolojisi olarak düşünülüyor. Evet şu anda gelinen durum gayet iyi ama batarya için gereken değerli madenlerin üretimi talep ile orantılı olarak artamıyor. Geri dönüşümleri de zahmetli (maliyetli) olunca ileride batarya olayı ne gösterir bilemeyiz. Şimdi her araç kendine özgü bir batarya paketine sahip. 10 yıl sonra üretici aracına artık o bataryayı üretmiyoruz dediğinde aynen şimdiki mobil telefonlardaki gibi yan sanayi yenilenmiş, tamir görmüş düşük kalite, güvenilirlik ve kapasiteye sahip batarya gruplarına hem de 5-10 bin euro gibi masraflarla (belki de daha yüksek) sahip olabilecek olmak araçların 2. elde değerini bayağı etkileyecektir. Şu anda pek sorun görünmeyen güç elektroniği aksamı da eskidikçe bayağı yüksek onarım/değişim maliyetleri oluşacak. Sonuçta akülü çocuk arabası değil maalesef karmaşık ve gelişmiş haliyle pahalı şarj ve motor güç kontrol üniteleri var. Sonuç olarak ben kullan at şeklinde tüketime dönük endüstriyi daha hızla çevirecek araçlar olduğunu düşünmekteyim.

[hakandemir]

3 ay kadar elektrikli araba kullandım (togg). İlk günler çok tedirgindim şarj ile ilgili. Her ne kadar beklediğim kadar beni endişelendirmesede son zamanlarda buna alıştım gibi ama uzak bir yere ( 1 saatlik yolculuk) yapmayı niyetlendiğim zaman amalarla dolu bir yığın düşüncelerle hep kaldım. Eşim keza hep tedirgindi yakıt konusunda ve bu süreç beni psikolojik olarak çok yıprattı. Bu 3 aylık süreç içerisinde istasyon dahi kurmadım ki o süreçte ayrı bir eziyet aslında. Apartmandan izin almak vs. Geçen hafta aracı sattım, şu an arabasızım ve o kadar rahatım ki. Şimdi kendime hibrit araç bakıyorum. Elektrikli arabalar şu an çok yeni ve menzil, şarj etme süreleri çok uzun. Benim için en büyük 2 sorun buydu. Bu konuda çok büyük hamleler gelmedikçe kesinlikle almayı düşünmüyorum velev ki mazotun litre fiyatı 60 olsa dahi. Küçük şehirlerde elektrikli araç makul görülebilir ama istanbul gibi büyük bir şehirde yaşıyorsanız şehirler arası uzun yolculuklar ne kadar sıkıntılı ise burdada aynı. Son şarj etmeye gittiğimde bir istasyona 5 tane teslanın sırada beklediğini görünce hele ve daha elektrikli araç sayısı bu kadar az olmasına rağmen böyle ise… Tek avantajı yakıt tasarrufu ama yüksek hızda kullanmanız gereken zamanlarda bu aracı kullandığınız zaman firmaların vermiş oldukları tüketim oranlarının aslında koca bir yalan demeyelimde bir hiç olduğunu göreceksiniz. Birine ısı pompası koymazlar menzili düşer, biri koyar ama menzili düşüktür. Zaten hayatımız hep endişelerle dolu, böyle yaşamaktansa benzinli kullanmayı tercih ederim…

[GaziGiray-uj]

Bu noktada en çok merak ettiğim, fakat doğru düzgün bir cevap bulamadığım bir sorum var. TOGG örneğinde değerlendirecek olursak, mevcut teknolojide 3. nesil bataryalarla yaklaşık 500 km menzil, yarım saatte hızlı şarj ve 500 bin km batarya ömrü sağlanabiliyor. 2026 sonrası piyasaya çıkacak 4. nesil bataryalarda ise 600-700 km menzil, 8 dakikada hızlı şarj ve 1-1, 5 milyon km batarya ömrü olacağı belirtiliyor. Burada can alıcı ve sağlıklı bir cevap bulamadığım soru şu. Şimdi aldığım bir TOGG (veya başka bir EV) batarya ömrü bittiğinde 5 veya10 yıl sonra değiştirmek istesem, yine mevcut 3. nesil batarya ile mi değiştirilecek yoksa o günün teknolojisine göre dördüncü, beşinci veya daha yüksek (o günün güncel teknoloji seviyesi ne olursa) bir batarya ile değiştirilebilecek ve o günün yüksek menziller, kısa şarj süresi gibi avantajlarını araç değiştirmeden sadece batarya güncellemesi ile elde edebilecek miyim. Bu konuda uzman birisi cevaplarsa sevinirim

[keremacikgoz]

çok güzel bir bakış açısı. teşekkürler. ben de dc/ac şarj istasyon sayısı arttıkça elk araca talebin artabileceğini, buna bağlı da arz talep farkı nedeniyle araç fiyatlarının da artabileceğini düşünüyorum. Devlet kullanıcıya vergi avantajı sağlasa belki bu dönüşüm kat kat daha avantajlı olur. ama ne yazık ki devlet desteği tüketiciyi elektrikliye yönlendirmekten çok üreticiyi desteklemek üzerine. böyle olunca da insanlar zaten önyargılı olduğu elk araca daha da uzak duruyor.
Biran önce kullanım ihtiyacımızı belirleyip şehir içinde elk araca geçişin artık şart olduğunu düşünmekteyim. Bu konuda da devlet üreticiden çok tüketiciye destek olması lazım..

[yesil]

Benim 2012'den beri çalıştığım kurumda birkaç tane Fluence ZE vardı. Birkaç kere ben de göreve gitmiştim. İlk bindiğim elektrikli araçtı. Ben şahsen bedava olsa almazdım batarya kirasından ve menzilinden dolayı. Şehir içinde görevlere gidip gelmek için kullanılıyordu. Gidip gelince de şarja takılıyordu.

[colonelonbike]

Bence çok kısa bir süre sonra elektrikli araca yönelik yan sanayi de oluşmaya başlayacaktır. Böylece batarya ile ilgili değişim, onarım daha ucuza mal olabilecek, hatta ve hatta yan sanayide üretilen elektrik sistem elemanları daha moderni ile değiştirilebilecek hale gelecektir. Şu an nasıl içten yanmalı bir motor sanayide rektifiye edilebilmekteyse, aynısı neden Elektrikli araçların motoru ve bataryası içinde olmasın ki.

[Elektrikliaraclar]

Ağzınıza sağlık. 1000 km menzilli araçlar aslında tamamen elektrikli araç fobisine sahip insanların dikkatini çekmek için çıkacak.
Pratikte 150 kWh bataryalı bir araca sahip olmak çok masraflı. Bu yüzden 900 Volt ve üzeri şarj mimarili hızlı şarj olabilen ve 600 km civarı “güvenilir” menzil veren bataryalar elektrikli devrimi sırtlayacak. Ben almanyada yaşıyorum ve şarj altyapısı çok geliştiği için 400 kmlik menzilli aracım bana yetiyor. Devrimin gerçekleşmesi için Türkiyede de şarj altyapısının gelişmesi şart.

[yksl]

Biraz farkli bakiyorum, dünya petrol rezervleri bir 100 yil daha gidecek gibi, elektrikli araclar arttikca (diyelimki nükleer veya yeşil enerji ile şarj oluyor) fosil yakiti biraz daha bollasacaktir, fosil yakiti tüketen, 30kg agirligi 150beygir ve (240n torg) gucu ve ortalama 3 litre benzin tuketen bir motor piyasaya surulurse elektrikli araçlar biraz sallanir(ha bu motor deneme asamasinda, cok az oarcasi var vibrasyonu cok az), pil kimyasal bir yapidir her pilin ömrü bir biriyle ayni olamaz, kimi 10 yil kimi 15 yil yüksek performans verebilir, hele bir görelim, 10 yilda yaptigin yakit tasarrufunu pil degistirirken topluca vermekte var. Bir süre daha zenginlerin oyuncagi olacak gibi. Elektrikli motorun konforu için aslinda hic düşünmeden alinir, bir daha mı geleceğiz dünyaya diyesim var.

[efeoktay]

5 sene sonra şöyle olacak o yüzden bekleyelim deyip 5 sene sonra da 5 sene daha bekleyelim şeklinde kısır döngüye girebiliriz. Arabaya yatırım gözüyle baktığımız sürece bu döngü böyle devam edecek.

[yunusemreko]

Pazara sürekli daha gelişmiş, daha iyi ürün çıkarken eldeki malın değerini hızla kaybetmemesi imkansız. Maalesef.

[muttaliperyilmaz]

Elektrikliye geçisi ciddi manada gündemine almış biri olarak şu an kafamdaki en önemli ve cevabını bulamadığım sorunun cevabı bu videoda vardır belki zannettim ama yok. Bizim bir kaç yıldır fosil yakıtlı araçlarda alıştığımız bir durum var.Aracımız eskiyor ama değerini nispeten koruyor. Bugün alacağım 400 km menzilli bir elektrikli aracı 5 sen sonra değiştirmek istediğimde menzili 300km ye düşmüş olacağını farzedersek nasıl bir ikinci el piyasası ile karşılaşacağım? O zaman diyelim ki ikinci elde satmak istediğim aracın muadili bir 0 km araç - teknoloji ve verimlilik olarak benim aracımdan üstte olacağı kesin- ile benim aracım arasında nasıl bir fiyat farkı olacak? Yani ben aracımı sıfırlamak istediğimde üstüne ne kadar para koymam gerekecek? Bataryanın yıpranması ve teknolojinin hızlı değişimi benim aracımın değerini nasıl etkileyecek. Benim ön görüm kullandığım 5 senelik dönemde bana sağladığı tasarrufu orada götürebilir. Fosil yakıtta kalmak da videoda bahsettiğiniz gibi riskli. 5 yıl sonra pazar bulmakta zorlanabilriz. Beni bu ikilemden çıkarabilecek bir öngörüyü sunan göremedim.

[Burdebugra]

Elektrikli araç alma niyetin de olan biri olarak yazıyorum maalesef elektrkli araç lar fazla parası olmayanlar için uygun değil /// // eğer paranız çok fazla ise sorun olmaz her türlü sorunlar halolur // kısa araştırmamdan ve sektörün önde gelen isimleri ile konuştuğum da offf dedim hemen vazgeçtim /

[muratnatkho]

Peki şu an Türkiye'deki bütün elektrikli araçlar bu araçlara şarj sağlayabilecek kapasite var mı bugün bir yağmur yağdığında bile elektrikleri kesilen mahalleler mevcutken bu konuda asıl siz ne düşünüyorsunuz

[SalihDeniz]

Yakın zamanda elektrikli modellerin vergi diliminin değişeceğini düşünüyorum. Böyle büyük bir pastadan %10'luk çok düşük bir vergi, bizi yöneten zihniyete yakışmaz :)

[onurum]

Uzun yol için ise WLTP 1000km eşik çünkü zorlu ama ICE için normal kullanım şartlarında 500 km demek. O da türkşye için ortalama şehirler arası Seyehat mesafesi. 400 ancak kısa mesafeler ve şehir içi için makul. Bu da 2. Araç olarak cazip ve bu şekilde bie talwp görecektir.