Рекордные локомотивы | Техногеника 2 | Discovery Channel

Показать описание

Для эффективного движения вперед необходимы рельсы, шпалы, вагоны и локомотив. Исторически он является визуализацией прогресса, образом светлого будущего. Узнайте больше о самых быстрых, эффективных и мощных локомотивах!
Подписывайтесь на группы Discovery Channel в социальных сетях!

Рекомендации по теме

Комментарии

Я ещё захватил паровозы, потому что, родился при хруще и жил около ж/д станции .Далее были тепловозы ТЭ3 и электровозы ВЛ 23, ВЛ 8, ЧС 1 и ЧС 2 . А когда со снегочистом посылали паровоз ( обычно серии Л, редко Эр ), мы просто ждали паровозный гудок . Даже на уроке, все бежали к окнам после паровозного гудка .

СергейНиколаевич-бх

вот такие люди, ка товарищ Манкевич, делают нашу ИСТОРИЮ, низкий поклон...

АлександрПоляков-гэ

Спасибо, лучший фильм о нисан экстрейлах, надеюсь в нашей стране не забудут их значимость

Watasi

Автор, мне очень нравится твой канал, но вот как опытный железнодорожник я скажу 16 тысяч тонн "по прямой без подъмов" такой состав утянет и разовьет до транспортной скорости 80-90 км/час и электровозы с коллекторными двигателями как например 4ВЛ80С, ВЛ85(12726 л.с.), электровоз 4ЭС5К(Ермак 16641 л.с.), экспериментальные 3ЭС5К(с поосным регулированием силы тяги), 3ЭС10(17946 л.с.), а при желании в сухую "по прямой" погоду сможет и 2ЭС7, 2ЭС10 (последние 2 имеют мощность на валах ТЭД 11420-12964 л.с.) На полигонах с 10% подъемами Этот Газотурбовоз утянет в лучшем случае, и хорошую сухую погоду 6500 тонн максимум, а 16 тысяч он явно не утянет, даже 8 тысяч без песка, в дождь он ваабще "помрёт" по русски говоря,

chizhik

спасибо
лучший фильм о локомотивах, надеюсь, в нашей стране не забудут значимость ЖД транспорта

F-tq

Мы дети тех, кто наступал
На белые отряды,
Кто паровозы оставлял
И шел на баррикады.

Наш паровоз, вперед лети!
В Коммуне остановка,
Иного нет у нас пути,
В руках у нас винтовка.

Пойдем на бой мы, сыновья,
В рядах с отцами вместе,
Мы бьем врага – одна семья,
Горя единой местью.

Мы в недрах наших мастерских
Куем, строгаем, рубим
Не покладая рук своих,
Мы труд фабричный любим.

Наш паровоз мы пустим в ход,
Такой, какой нам нужно.
Когда прикажет нам народ,
Пойдем врага бить дружно.

dimakowahl

Реактивный вагон в СССР никогда не строился под практическое применение. Это громкий красивый миф.
Хотя иногда его можно услышать даже от экспертов. Однако создавался он именно как скоростная лаборатория, для исследования рельс, колёс, кривизны поворотов, уклонов, всяких других моментов - воздействий среды и т.п... Просто реактивные двигатели решали проблему скорости без всяких трансмиссий, тяжёлого мотора в салоне, редукторов и прочего, чей черёд наступил позже, после проверки расчётов и исследования первейших характеристик...

И закрыт проект был по причине полного выполнения поставленной на него миссии, а не по причине бесперспективности реактивных двигателей на ЖД транспорте (о их бесперспективности специалисты знали и так).

Ruslan.M

При экстренном торможении - колёсная пара локомотива не должна идти юзом - иначе будет "ползун". Если ползун образовался - то это причина неправильной регулировки ТРП (тормозной рычажной передачи) локомотива.

Zloy_Pipka

Локомотив разогнать до 260 это одно, а поезд - другое. Тем более, со смененной шестерней в редукторе разгон состава был бы гораздо тяжелее для штатного двигателя и поезд разгонялся гораздо дольше. В виду того, что пути были не приспособлены для движения поезда на скорости более 250, то поезд двигался со своей штатной скоростью, при этом нагрузка на двигатель была бы больше... По сути, решили порисоваться и только

Gaexiie

Ведущий молодец! Провести такую аналогию... От паровоза до газотурбовоза... Это надо суметь ! Никогда бы не додумался, хотя и работал машинистом 11 лет.

vladdizell

советский поезд, с реактивными двигателями, видел летом 1972 года в Днепропетровске, он стоял грязный, возле моста через Днепр ! до этого по телеку, показывали его, и в журналах писали о нем .

барийбариеов

НАСТОЯЩИЙ локомотив стоял на ТВЗ до 2008 года в заброшенном состоянии, я его там наблюдал неоднократно во время производственной практики.
В период 1999—2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. Пневмокамеры тележек «сопрели», и по состоянию ходовой части — скорость транспортировки вагона не могла превышать 25км/ч. В результате вагон остался на том же месте, и в 2008 году ему отрезали нос и водрузили на постамент.

VavanNumber

Спасибо за прекрасную тему и память! Кстати, помнится в перестройку одним из доказательств ущербности советской власти провозглашали приверженность к железным дорогам!))

grandpa