Ракетные двигатели

Отечественные ракетные двигатели — одни из лучших в мире. Они вывели на орбиту первые спутник, живое существо и космонавта. И предприятие, которые поставляет двигатели с начала космической эры, до сих пор функционирует и производит аппараты не только для российских ракет, но и выполняет иностранные заказы.

НПО «Энергомаш» — легендарное предприятие, которое выпускает самые известные российские двигатели: рекордный по эффективности двигатель верхних ступеней ракет-носителей Союз-2 и Ангра РД-0124, самый мощный в мире многокамерный двигатель РД-171МВ, который планируется использовать на проектируемых отечественных ракетах-носителях среднего и тяжёлого класса Союз-5 и Енисей. Вы узнаете о них из первых уст на лекции Владимира Судакова, который проработал на предприятии более 40 лет.

Ведущий: Владимир Судаков, главный специалист рекламно-выставочного отдела НПО «Энергомаш», член экспертного совета «Энергомаш» и редколлегии издания «Труды Энергомаша», лауреат премии Правительства Российской Федерации имени Ю. А. Гагарина в области космической деятельности.

00:00 — Введение. О лекторе и лекции
05:15 — Основание и история НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко
10:37 — Ракетный двигатель РД-100 и его модификации
13:18 — Последующие разновидности двигателей: кислородно-керасиновые, лунные двигатели, долго хранимые компоненты топлива, РД253.
14:51 — Разработка нового поколения кислородно-керасиновых двигателей (ракета Энергия, проект Энергия-Буран, Зенит)
23:22 — Валентин Петрович Глушко и становление деятельности. Проекты по разработке ракетных двигателей
37:25 — Где сейчас расположен НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко. Структура предприятия
44:50 — Огневой стенд и расположение двигателя на нём. Как проходят испытания ракетных двигателей?
54:48 — Филиалы НПО «Энергомаш»
56:16 — О космический ракетах, которые используют двигатели «Энергомаш»
1:12:07 — Двигатели для боевых ракет
1:15:05 — Современное семейство кислородно-киросиновых двигателей ЖРД
1:17:26 — Особенности двигателей: широкое дросселирование
1:19:33 — Как развивалось семейство двигателей
1:21:44 — Самые мощные в мире двигатели ЖРД
1:28:50 — Наиболее известная в мире программа международного сотрудничества РД-180
1:31:20 — Двигатель РД-180
1:35:15 — Двигатель РД-191
1:41:33 — Двигатель РД-181
1:41:54 — Модификация других двигателей
1:43:11 — Возможности кислородно-керасиновых двигателей НПО Энергомаш
1:50:17 — Просмотр видеофрагмента, посвящённый пуску ракеты Атлас
1:56:30 — Вопросы слушателей
1:57:07 — В результате модернизации ракет осталась ли перекись водорода как вспомогательный компонент?
1:57:40 — Вопрос о фтористоводородной кислоте
1:58:24 — Вопрос о водородных, твердотоплевных и трёхкомпонентных двигателей
2:04:10 — Что можно сделать, чтобы сохранить школу двигателестроения НПО Энергомаш?
2:06:00 — Как китайцам удалось построить ракеты без участия отечественных двигателей и запустить их в космос?
2:11:55 — Были ли какие-то перспективы в развитии проекта ракеты Буран?
2:13:58 — В создании какого двигателя от начала до конца участвовал Владимир Судаков (ведущий лекции)?
2:15:08 — Двигатели КВРД: в чём их сложность и интерес по установке на ракетоноситель Корона
2:19:08 — Почему государству сложно сделать сверхтяжёлую ракету, несмотря на перспективность этой идеи?
2:20:40 — Ведутся ли работы по минимизации пробных пусков?
2:22:28 — Какие двигатели могут быть использованы для межпланетных перелётов и миссии на Марс?
2:25:11 — Было ли верным назначение Мишина после Королёва?
2:28:57 — Почему США решили покупать РД-180, а не реанимировать свой F-1?
2:31:50 — Про будущие разработки: детонационный и ядерные двигатели

[Pavel_Poluian]

Существует много лжи в области UFO, но правду можно установить специальными методами Open-source intelligence (TEXT MINING). После изучения всех материалов об НЛО становится совершенно очевидно, что с конца 40-х годов ХХ века в США развивается секретный проект по разработке и производству летательных аппаратов, где подъемная сила создается с помощью высокочастотной вибрации. Все началось с вибрирующего зонта-ортоптера "Sky Car" Джеймса Питтса, затем зонт закрыли куполом и появились устройства по схеме обычных электромагнитных вибрирующих динамиков (мембрана + индуктивность) - фрагменты мембраны были найдены фермером в Розуэлле. Затем они создали пьезоэлектрические двигатели или с небольшими разрядниками на поверхности (они светились по всему корпусу из-за ионизации воздуха), а теперь это самолеты с плазменными двигательными панелями (поэтому они угловатые - то есть с плоскими поверхностями). Тысячи разрядных ячеек плотно упакованы в моторные панели - они стреляют потоками плазмы (архитектура рельсотрона - коаксиальные электроды). Ионизированный воздух искрового разряда разгоняется в камере рельсотрона силой Лоренца до огромных скоростей - получается своего рода прямоточный реактивный двигатель. Только представьте себе! - десятки тысяч небольших прямоточных реактивных двигателей, собранных в панели и запускающих плазму синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Плазменные струи образуют тороидальные вихри воздуха - эта воздушная подушка создает подъемную силу и ускорение. Посмотрите, например, проект MARAUDER (Magnetically Accelerated Ring to Achieve Ultra-high Directed Energy and Radiation) В моей статье "НЛО — это сделано в США" и в книгах "Охота на НЛО" и "Ликвидация НЛО" все это подробно описано. Технология довольно приземленная — она известна в мельчайших деталях благодаря утечкам информации. Например, ионизация воздуха в коаксиальных элементах рельсотрона создается с помощью излучения (в металл вводится радиоактивный полоний). Аппараты этого типа использовались все 50-60-70-80-е годы для секретных миссий (взлетали они, как правило, со специальных подводных лодок). С падением СССР их использование Соединенными Штатами было практически свернуто (в романе "Маленькие зеленые человечки" Кристофера Бакли, спичрайтера Буша-старшего, описана сцена, где президент США решает свернуть проект с "летающими тарелками"). Сворачивание проекта может быть зафиксировано падением потребления магния в Соединенных Штатах, поскольку такое топливо использовалось в топливных элементах (магниевые ленты сгорали в принудительных гальванических батареях), это 2007-2008 годы. Однако позже разработка технологии продолжилась в Российской Федерации и Китае (технология была восстановлена методами обратного инжиниринга для сбитых устройств). Секретность, однако, сохранялась, и гражданского применения не было, потому что технология для этого не подходит - вредная микроволновое излучение от импульсных плазменных двигателей (вред пилотам и воздействие на электроприборы внутри и вдоль линии полета). Полезная нагрузка невелика (но одного ядерного заряда хватит). Радиосвязи нет - беспилотные аппараты могут летать и маневрировать только в соответствии с программой. Раньше существовал узкий профиль применения - редкие шпионские миссии (чтобы пилоты не получали много радиации). Разведывательные самолеты этого типа часто наблюдались на военных базах, ракетных стартовых площадках и аэродромах. Их даже видели мирные геологи в тайге, где были проложены просеки для сейсморазведки - туда летали НЛО, чтобы проверить, ведется ли военное строительство (я сам слышал рассказы об этом))). Я думаю, что скоро эта технология будет рассекречена, и в арктическом небе появятся грузовые дирижабли с мерцающими круглыми плазменными панелями на поверхности корпуса.
🤗🤭🤫🤔🤐🤨😐😑😛😋🙃