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350er Motor Teil 1
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Dieses Video zeigt den Bau eines 350er Isetta-Motors auf Basis des 300er Industriemotors Typ 403.
Aus dem Inhalt:
Prüfung der instandgesetzten Kurbelwelle im Doppelprisma auf Rundlauf
Nacharbeiten eines riefigen Konus am langen Kurbelwellenzapfen
Nachschneiden des M10-Gewindes im langen Kurbelwellenzapfen
Prüfen des Tragbildes am nachgearbeiteten Konus
Unterschiedliche Zylinderhemd-Durchmesser (80 mm am 300er, 86 mm am 350er Zylinder)
Unterschiedliche Lochabstände für die Stiftschrauben am Zylinderfuß
Größere Dichtfläche, größere Flanschdicke am 350er Zylinder
Anpassung des Kurbelgehäuses:
Einschweißen von vier M10-Gewindestiften zum Verschließen der alten Gewindebohrungen
Auftragsschweißung am Dichtflansch zur Vergrößerung der Dichtfläche
Freifräsen der Kettenkastenrückwand für den breiteren Zylinderfuß
Bohren der vier Gewindelöcher für die Zylinderbefestigung auf neuer Position 76 x 80 statt 72 x 72 mm
Aus dem Inhalt:
Prüfung der instandgesetzten Kurbelwelle im Doppelprisma auf Rundlauf
Nacharbeiten eines riefigen Konus am langen Kurbelwellenzapfen
Nachschneiden des M10-Gewindes im langen Kurbelwellenzapfen
Prüfen des Tragbildes am nachgearbeiteten Konus
Unterschiedliche Zylinderhemd-Durchmesser (80 mm am 300er, 86 mm am 350er Zylinder)
Unterschiedliche Lochabstände für die Stiftschrauben am Zylinderfuß
Größere Dichtfläche, größere Flanschdicke am 350er Zylinder
Anpassung des Kurbelgehäuses:
Einschweißen von vier M10-Gewindestiften zum Verschließen der alten Gewindebohrungen
Auftragsschweißung am Dichtflansch zur Vergrößerung der Dichtfläche
Freifräsen der Kettenkastenrückwand für den breiteren Zylinderfuß
Bohren der vier Gewindelöcher für die Zylinderbefestigung auf neuer Position 76 x 80 statt 72 x 72 mm
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