За что репрессировали создателя двигателя танка Т 34?

#танк #т34 #вторая_мировая
Уважаемые зрители, в СССР перед самой Второй Мировой войной оказался разработан и запущен в производство действительно уникальный танк - Т-34. Совсем новый, с недостатками, во многом "сырой", он поражал своими показателями по основным характеристикам: огневая мощь - бронирование - скорость. Немалая заслуга в Победе в Великой Отечественной войне по праву принадлежит Т-34. Отличные ходовые характеристики танка обеспечивал его двигатель - дизельный В2. О истории его создания хочу рассказать в данном видео.

[ГалинаМоскалевец]

Спасибо. Конкретно и понятно. Главное, что показан дух той эпохи. Ставились конкретные задачи и за их срыв отвечали по взрослому. Не так как сейчас. Кругом чубайсятика.

[usssr]

Спасибо за интересный ролик, не встречал эту фамилию, хоть и интересовался историей создания танкового дизеля. Есть повод покопаться в библиотеках. Очень рад что у Вас появилась возможность записывать ролики чуть чаще)))

[РусланАлексеев-еч]

Спасибо за прекрасно преподнесенный, очень интересный и познавательный материал по танковой тематике! Формат ролика реально отличный! Успеха Вам в создании новых, не менее интересных видео!

[СергейБородач-цэ]

Прекрасный танк Т 34 у меня дед Михаил воевал на таком, комбатом погиб в месарубке под Сталинградом, , а недостатки в любой технике можно найти, все зависит от того как и зачем копать, точно не помню, 40 лет прошло но 3д6, на катерах ВрД стояли, М50, метеоры и ракеты на подводных крыльях, это все модифицированная линейка

[МаксимВытнов-лв]

Абсолютно согласен, не тянешь отойди и плюс, , доброжелатели " всегда, , рады" помочь

[ЕвгенийШиве-ун]

Как всегда приятно слушать. Спокойно, доходчиво, аргументированно. Спасибо.

[vladimir]

Спасибо вам за вашу работу, всегда очень интересно!

[Владимир-зэн]

Умно, искрометно, правдиво! Огромное Вам спасибо! Всегда смотрю с непередаваемым удовольствием!

[yuryyanin]

Я не специалист в данной технической области, согласиться с автором или возразить и дополнить здесь ничего не могу, но мне нравится компетентность и спокойная уверенность с которыми автор отстаивает свои твёрдые убеждения.

[ЕвгенийТкаченко-уу]

Товарищ, несмейте теряться. Ждем Вас с нетерпением!!!

[shid]

100 тысяч лайков этому господину !)))) Спасибо большое, очень рад слышать Вас, очень ждал

[mokcss]

В Харькове еще была история с браком БТ. Подробностей не помню, но вроде был большой возврат из войск ( около 1000 единиц) по причине выхода из строя КП, причем уже после того как военные указывали ранее на этот недочет. Не могли бы освежить знания.

[polyak]

У меня вообще ощущение складывается что в то время одному что-то гениальное сделать было не реально, а казнить могли за отсутствие результата... не то что сейчас даже увольнение и то не всегда

[ДобрыйДедушка-йи]

Одних репрессировали, что были слишком тупыми, других - что слишком умными.Замкнутый круг из которого не выбраться.

[Александр-ьжд]

Спасибо за Ваш труд! Как всегда очень интиресно.

[vatazhjnikmiha]

Добра и здравья Вам и Всем.
Видео что надо, искренне благодарю, тема редкая замалчиваемая - о невиные жертвы тоталитаризма, беспредельщик Ежов злобный маньяк, кстати будучи во главе НКВД организовал; ИНФОРМАЦИОННО АНАЛИТИЧЕСКИЙ отдел и ОБХСС. По результатам работы этих отделов и были чисто уголовные дела; растрата, хищения в особо крупных = ВЫШКА лучшая таблэтка от воровства, а также саботажа, вредительства и халатности приведшие к снижению обороно способности и причинивший вред НАР.ХОЗ и ни каких пожалеек быть ни должно - труд и часть жизни многих людей попросту украдены, а в войну из-за них за зря погибло много людей. А тут выясняется двигателисты инженера/механики/мотыли вредители и что понять простить - абсурд.
Вывод что рейх должен был победить неверен (перефразирую проиграл по недоразумению), через месяц после начала войны было понятно что Германия проиграет вопрос почему ?? ну потому что военная доктрина строилась на БЛИЦКРИГЕ план которого примитивен смысл; ошарашить противника тем самым парализовать военную, экономическую и политическую деятельность гос-ва, а нэполучилось блицкриг был сорван в самом начале наверно РККА круче рейха, да наступление не было остановлено, но была применена тактика активной обороны и самые лучшие и опытные гансы к Смоленску и Брянску закончились, тем временем выполнялись две важнейшие задачи эвакуация и мобилизация и их успешно выполнили.
И для ясности Россия родина ТЕПЛОВОГО ДВС сейчас называется дизельным кратко поясняю.
Рудольф Дизель не изобрёл ни чего нового, идея о воспламенении топлива от сжатого и нагретого воздуха, была давно, вот её он и теоретически на бумаге и выразил и запатентовал, но практического моторчика не было, под этот патент он получил средства для разработки двигателя и начались проблемы по его разработкам двигатель работать не хотел, после многих переделок двигатель заработал (1898г.), но он полностью отличался от запантентованого в бумагах, можно было бы его и запантетовать, но примерно такой ДВС уже был - Герберт Аккройт-Стюарт патент на двигатель низкого сжатия с самовоспламенением топлива 1890г. да но в обоих моделях воспламенение топлива было не от сжатого воздуха а от заранее разогретой крышки(головки) цилиндра - все разработки и права у Дизеля выкупил Нобель 1897г. который имел завод в Питере (после 1919г. стал называться Русский дизель) и на этом заводе его доделали до вполне рабочего двигателя выпускался до 1940-х, и это также был не тепловой/дизельный ДВС, а вот полноценвй такой ДВС сделал Гу́став Васиильевич Три́нклер русский/советский учёный на Путиловском заводе в 1898 испытан в 1990, но из-за патентных правовых тяжб с Нобель серийно выпускать не стали.
На будущее для понимания;
Огнеслав Степанович Костович капитан ВМФ России конструктор, автор изобретение бензинового ДВС с электрическим зажиганием (14.05.1888г.) и первым получил патент.
Двухтактный дизель с прямоточной продувкой с противоположно-движущимися поршнями с двумя коленвалами впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор Раймонд Александрович Корейво 06.11.1907г. запатентован во Франции.
Инжектор - А. А. Микулин и Б. С. Стечкин в 1916 г. АМБС-1, 2-хтактник непосредственный впрыска в цилиндр первый в мире авиационный 300 л.с.
1956г. двигатель ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием.
Слёз умиления от патриотических слов не имею и не имел - просто был чей-то комент типа а всё равно дизель изобрёл дизель ну типа не вам бухтеть вот пришлось слегка копнуть.
С Уважением.

[ИгорьСуколенко]

В те жесточайшие времена на выживание, считать потраченую государством копейку умели: поэтому и спрос был. Одни это понимали, других приходилось приводить в чувства, а кто не понимал, сам виноват. Не было бы таких мер, думаю что наша история закончилась ещё бы в 1941.

[Александр-ыю]

Очень интересный, позновательный ролик. Спасибо за работу.

[alexpypkin]

Я работал на этих двигателях на прогулочных катерах . Двигатель неплохой . Масло действительно приходилось подливать часто. Самая дорогая сложная деталь это ТНВД. Самая проблемная это распредвалы. Они со временем скручиваются и подшипники летят. Такие проблемы у китайских двигателей сейчас, копируют все хорошо, но секретов металла не знают . Но я думаю танкисты с этим не сталкивались . Жизнь танка короткая.

[СергейГалузин-юш]

Двигатель действительно передовой многие решения являются неизменным атрибутом современного двигателя