Почему на танки России устанавливают двигатели, которым уже 90 лет🤪?

Почему на танки России устанавливают двигатели, которым уже 90 лет🤪?
Практически 90-летний «старичок» — дизельный двигатель В-2, который использовали, чтобы производить советские танки, до сих пор стоит в строю, несмотря на все военные разработки… Конечно же, с некоторыми изменениями, но довольно мало значимыми. В новом выпуске на канале NewSoldat мы расскажем, отчего так ценится этот двигатель танка и можно ли строить новые танки России на нем же?

О танках Т-34 знают все, эта боевая машина — легенда, русское оружие Победы. А вот двигатель B 2, на котором он работал, по какой-то причине остался в тени своего обладателя. И зря! Потому что его всё ещё выпускают и устанавливают, как на российские танки, так и на БТРы. Армия России активно использует советские наработки, чтобы производить вооружение.
Изначально двигатель В 2 разрабатывался для тяжелых бомбардировщиков, но в авиации он не прижился. Довести мощность до требований авиаторов (то есть до 1000-1500 л.с.) даже путем применения наддува не удалось, конструкция двигателя была откорректирована и пошла на производство танков. К слову, сухопутная военная техника тот момент такого не видела, технология была невероятно прогрессивной.
Уже после войны танк Т-72 получил версию В-46 без наддува мощностью 700 л.с., а современный танк России Т-90 имеет турбоверсию мотора В-2 мощностью 1000 л.с. (например, двигатели серии В-92).
Современный российский танк, даже Т-72Б3, должен иметь большую мощность, чтобы обеспечить подвижность, отвечающую современным реалиям. Нужен новый двигатель. Однако, учитывая тот факт, что Челябинский тракторный завод планирует дальнейшую модификацию легендарного В-2, можно смело утверждать, что еще долго бронетехника России будет ездить на двигателях, конструкция которых принципиально не менялась со времен Иосифа Сталина.
Хотите знать больше про танки, но не с привычной точки зрения — какое это оружие России, а об их истории и двигателях, о том, как вооруженные силы производят их? Смотрите наш сегодняшний выпуск!

Также смотрите другие видео на нашем канале:

БМПТ Терминатор — гроза НАТОвских солдат и танков

Уничтожить 22 танка за 30 минут: невероятная победа Зиновия Колобанова

ТОП 5 самых быстрых танков в мире. Свежий рейтинг 2020

Подписывайтесь на мои социальные сети:

Доводилось ли вам оценить качество работы двигателя на Т-90? Какие у него минусы?

[NewSoldat]

Доводилось ли вам оценить качество работы двигателя на Т-90? Какие у него минусы?

[ВлМихГам]

Решение Зингера по швейной игле - мировой стандарт и много подобного. Рядная шестёрка единственный мотор уравновешенный до второй производной, две шестёрки с развалом в котором коллекторы - естественное решение для 12 циллиндров. Х -образный двигатель - естественное решение для 24 -х циллиндров, естественной схемой равновесия силового каркаса. И такие решения определились уже а 30 тые, 50 -тые годы. Рычаг он со времен Архимеда - рычаг!

[BESSS]

Так ДВС уже более 100 лет, будто на другие машины устанавливают что то принципиально новое.

[ЕпифанРоманов]

Вечная память гениальным разработчика!!!

[formuladenegful]

Ездил в армии на ИМР.. очень мощный двигатель. Просто нажимаешь педальку и чувствуешь всю мощь, особенно на бездорожье.

[mihoelhr]

Я согласен с Марком Солониным, что советское ВПК старалось перейти на дизель, потому что технологии нефтепереработки, в СССР тогда выдавали слишком большой процент дизтоплива.

[aibatJQ]

А холодильники ЗИЛ Москва ? До сих пор прекрасно работают! Делали на совесть.

[ВадимВольный-ьс]

Может и потому, что в военном производстве нет запланированного устаревания, как в современной бытовой техники, рассчитанной на глупого потребителя. Вот у моей бабушке до сих пор работает прекрасно холодильник 56го. года выпуска. Слава Русским инженерам.

[Илья-нмх]

Обслуженный дизель заведется в любом случае, даже если он не хочет.

[ВячеславДеревянко-рю]

Я работал на ДЭТ -250 .
В середине 90/х в старательской артели в Забайкалье.
На одном ДЭТЕ, Можно делать план всего полигона, при условии грамотной работы на нём.

[ex_ed]

Давайте новый выпуск "Почему на японские автомобили устанавливают колёса, которым 5000 лет".

[ВладимирСПб-тд]

В 1976 г. Обучался в ДОСААФ на АТТ. После призыва в СА попали в ГСВГ. Очень хотелось попасть на тягач или танк. Очень удивился, что двигатели АТТ и Т-55 очень похожи. Я точно знал, двигатель АТТ 30-х годов . На тягачах двигатель позволял выполнять такие финты, которые делали инструктора. Я до сих пор удивляюсь, что нам было по 17 лет, а мы выполняли вождение 20 т. тягача, как инструкторы. Аж дух захватывало на уклонах под 60°. Техника вела себя нормально.

[IvZCom]

А почему весь мир использует двигатель 1807-го года? Тупые заголовки для хайпа...

[АндрейР-щл]

Ровно потому что на КАДИЛЛАК Эскалейд 2021 года установлен 8 цилиндровый бензиновый двигатель 400 л.с разработанный в 1927-1932 году)) модернизированный конечно. Удачная конструкция))

[борисголоворушкин]

- "перейти на более современные материалы", добавлю - сопромат и исследования в помощь - ПЕРВЫМ ДЕЛОМ МАСЛО!!! - от этого будет зависеть износостойкость по допускам механически изнашиваемых деталей - "гильз", поршней, вкладышей и т.п.\Металловедение\, - а это - ресурс двигателя и долговечность по годам \хранение техники на НЗ\. Материал Сальников-манжет резиновых - вечно двигун в масляных соплях, - а это пожароопасность, манжеты гидравлики, на этих сальниках нужно не экономить изготавливая их из сырой резины а делать из каучука \опыт в армии 81-83 Краз 214Б с экскаватором Э-305В\. Прокладки под головку - если стандартные - то металлические кольца не из ржавеющего металла \хранение НЗ многолетнее\ - иначе такую прокладку пробьёт. И ГЛАВНОЕ - я бы такие движки - ГИЛЬЗОВАЛ - поменял гильзы\не сложно\, и компрессия как с завода ! При хранении на НЗ - заводить на 3 минуты 2-4 раза в год - и АРОЧНОЕ ХРАНЕНИЕ КАК В ГЕРМАНИИ Добавлю, Зима, минус 26 - должна быть автономная прогревка двигателя !!!! Тогда зимней солярки не было! Не было и тосола от слова вообще - на зиму в Краз заливали вместо тосола солярку, со временем она "перегорала", шланги раздувало, а на лето заливали воду.
Добавлю 1996-2008была ауди-80 бочка 1989 года выпуска 1.6D, 1.9то же самое, движок не гильзован как в москвиче 412, металл в немце - ГАВНО выработка в "гильзе" - БОЛЬШАЯ - масло лил нормальное, так что гильзование блока - это очень хороший выход. Ещё Ауди-80 1989г. - БОЛТЫ !!!! - СУПЕР !!!! - на подвеске - не ржавеют, стукнул разок по нему молотком\отпустил\, ключом НЕ РВЁШЬ!!!!, - подержи ключом чуть в натяг, болт секунд 10 "подумает" треснет пару раз - и открутится !!!

[ПасенкоФедор]

ГЛАВНОЕ ИСТОРИЯ И АВТОРЫ ДВИГАТЕЛЯ СДЕЛАЛИ... хороший обзор! а еще эти двигатели свтавили на МАЗы - минский тягаччи. МАЗ543(на гражданке тягач), МАЗ 547 в ракетных войсках носитель пусковая установка Ракеты Пионер, ЯРС... е знаю как эксплуатировали эти двигатели В-2, в 1941 году люди с 7 классами, не знаю к4к в танковых войсках при 4 летнем военном училище, как железнодорожники и речники - капитаны.. а вот в РВСН после 5 лет училища, при том что мехводами были толко Прапорщики после спец курсов... и офицеры после 5 лет учения.. но двигатели еле до капремонта вытягивали.. а капитали его в РВСН раз в два года, а использовали его эа год не более 200 моточасов, за год не более 40 запусков двигателя... но т.к. эксплуатировали почти "академики" и в 1983-1989 годах то были двигатели с прогоревшими прокладками гильзы цилиндра(резиновые кольца уплотнения прогорали от перегрева) в моем полку (10 лет нес боевое дежурство до меня) в аккумуляторной не было отопления! и на зиму АБ переводили не зарядкой АБ а заливанием в АБ повышенной плотности электролита -1.31.. После 3 запусков АБ сразу же выходили из строя, после 2-3 запусков и потом до следующего Кап Рем двигатели запускали воздухом... и только благодаря конструкции двигателя он мог выдержать такую эксплуатацию... будь двигатель немецкий или японский наши выпускники "академий" сломали бы его за неделю, а вот В - 2 за два года не могли сломать... так что В-2, его надежность и неприхотливость повлияли на наше образование кардинально НЕГАТИВНО! если бы В-2 был капризен, не надежным то очевидно и подняли бы уровень образования эксплуатационников и ремонтников... что про мехводов рассуждать а ведь даже на рембате у механиков нет динамометрических ключей нет вообще оборудования для проверки и настройки!! В-" собирают как Табуретки молотком и ломиком когда рук не хватает и вот поле подобной сборки В-2 течет со всех дыр и Заводится и ЕДЕТ.. В-2 едет не благодаря усилиям Мехвода, а вопреки вмешательству механика, мехвода, водителя ездюка и ездюка-пиздюка

[ванядоронин-йк]

Сложно мне мехводу БМП1 судить об этом ДВС, но друзья из такового батальона сказали что поршневой дизель более сговорчев чем вертолетная турбина, меньше капризов. А меня больше восьмидесятка впечатлила, с турбиной, резкая, быстрая, только свист стоит

[tonkalepanovic]

Здравствуйте, если они работают как должно быть тогда не надо задавать лишние вопросы
Привет из Сербии
К статье ваш канал один из самых любимых

[ВладимирНестеров-пы]

В конце 70-х в Норильске а городе Белазов остался один самосвал с дв. В-2 в качестве "хозяйки", мы, молодые Белозисты с интересом посматривали на это чудо техники. Всё там было по другому нежели на новейших тогда турбированных Ямз-548. Бросались в глаза выхлопные колекторы охлаждаемые водой! А о его неубиваемости ходили легенды.

[ТатьянаТкачук-жг]

Всё элементарно, - чем проще, тем надёжнее!