Tesla Model 3 mit LFP Akku verkaufen wird schwierig, weil…..

[campingberichte]

Die verschiedenen Batterietechnologien bzw. Zusammensetzungen zwischen Long Range mit einer art NCM und Short Range mit LFP sind Grund verschieden. Bei NCM sollte man den Akku ja nicht Wochenlang auf 100% stehen lassen da die hohe Spannung der einzelnen Zellen die Zellen nicht so gerne haben und so früher altern. NCM Kann bei guter Pflege aber auch weitaus mehr Ladezyklen und Jahre überleben als man Denkt. Dafür hat das BMS es viel einfacher den SOC (State of Charge / % ) zu errechnen weil sich die Spannungen bei NCM anders verhalten als bei LFP. Ein BMS vom LFP hat es sehr schwer den realen Batteriezustand zu wissen da die Spannungen zwischen leer und voll sich nicht wahnsinnig unterscheiden (einfach erklärt). Das BMS misst nicht nur die Spannung aber deren Aufgabe ist es auch die Zellen auszugleichen. Gerade deshalb ist es wichtig öfter mal beim LFP auf 100% zu laden und das Auto dann am besten einige Zeit schlafen zu lassen. So kann das BMS ordentlich die einzelnen Zellen ausgleichen. Am besten wäre für dich das Auto einmal komplett leer zu fahren (leer bedeutet nicht 1% denn es kann sein dass man selbst mit einem % noch 50 Kilometer weit kommt. Leer bedeutet das Auto hat merkliche Einbußen bei der Kraft (man merkt dass es langsamer beschleunigt etc). Dann das Auto an einem Stück langsam über AC vollzuladen (nicht am Supercharger) Am besten mit 6A dann kann gerade zum Ende hin das BMS ordentlich langsam die Zellen ausgleichen. Das kalibriert dann sozusagen den Akku wieder.

[chfurt]

Hallo Jörg, ich bins: (der Christian aus Rheinfelden, Tesla Model 3). Jetzt ist genau das bei dir eingetreten was ich Dir letzte Woche beschrieben habe. Das BMS System weiss nicht mehr genau wo Dein Akku ladetechnisch steht und will dich schützen. Dabei ist die Anzeige der Reichweite gesunken. Das hat aber noch nichts mit Degradation zu tun, es sieht nur so aus. Dein Ladeverhalten hat das erzeugt. Du hast den Akku geschont und quasie eine simulierte Degradation erzeugt. Auf 100 % Aufzuladen wir jetzt auf die schnelle vermutlich nicht viel bringen. Natürlich ist das besser wie nichts und das BMS wird sich auch nach öffter 100% Aufladen vermutlich wieder erholen. Also was kann man tun? Gehe in dernen "Service Mode" und aktiviere dorrt die Hochvoltbatterie. Dort aktivierst Du den sog. "Health Test" Deine Batterie findet über das BMS die zulässige tiefste Spannung (Volt). Das ist dann Akku 0 und läd auf zu zulässige höchste Spannung. dass ist dann 100% des Akkus. Steck deinen Tesla vorher an Deinen Wallconnector (11 KW) und starte den Vorgang. Aber mach das alles erst nachdem Du Deienen Tesla auf etwa 10% leergefahren hast. Lass Ihn eine Nacht so Stehen. Das BMS leert den Akku und läd ihn anschliessend gleich voll. Berichte uns am nächsten Tag ob und wie viel sich Deine "Degradation" verflüchtigt hat. Gruss Christian

[hardywoodaway]

was ist die Quintessenz aus deinem Video? Dass du gerne redest?

[andreasscharfe]

Bei meinen SR+ von 2020 MIC LFP habe ich die angegebenen 409km nie gesehen. Nach 50Tkm komme ich aktuell auf 384km. Vergleichswerte von anderen mit den "kleinen" LPF Akku würden mich mal interessieren. Beeindruckend immer noch ist die Ladekurve am SuC (vorausgesetzt der Akku ist warm) und wie lange eine recht hohe Ladeleistung gehalten wird. Selbst am SuC habe ich schon das eine oder andere mal auf 100% aufgeladen, wenn ausreichend Säulen frei waren. Meistens lade ich natürlich AC.
Ich hoffe mal das die zyklische Degradationkurve abflacht ist, was ja typisch für LFP Akkus wäre.

[jurgen]

Hy alle zusammen, ich mach das normal ja nicht das ich meinen Senf dazu gebe aber was ich hier höre, da stellen sich meine Nackenhaare auf. Ich Fahre selber einen BYD, LFP Akku mit 60, 5KW Akku, wenn man so schlau ist wie manche hier sollte man ja in der Lage sein eine Bedienungsanleitung zu lesen.In meiner steht drin die ersten 2000!Km nur ECO zu fahren, nicht Vollgas und die ganzen Kinderrein halt die man als Jugendlicher so macht. Dann steht da drinnen das wir die einen LFP Akku haben den mindestens einmal pro Woche auf 100prozent laden MÜSSEN. Wenn also jetzt megaschlaue Leute das einfach nicht machen, weil warum auch immer sie so klug sind und einfach mal wie bei den anderen Akkus bei 80 Prozent aufhören zu laden, na dann seit ihr ja selber schuld. wie wenn ich mir eine Stichsäge kaufe aber kein Blatt einspanne und mich dann aufrege, ahhh das schneidet aber nicht toll. Alter was ist los bei euch, Tesla sagt aufladen auf 100 Prozent und keiner macht, und dann ohhh main Akku ist aber scheissse. Nein nicht der Akku liebe Leute. Mein Ladeverhalten sieht so aus, Ich lade wenn der Strompreis am niedrigsten ist. Das kann bei 70 bis 7 Prozent sein, scheißegal aber dann lade ich die Hütte immer Voll, Also Voll, und mein WLPT liegt bei 420 laut Hersteller und jetzt bei den Temperaturen stand da nach dem Laden schon mal 480, Also wird der Akku ja nicht schlechter wenn ich ihn voll lade . Sorry für meinen Kommentar aber sowas regt mich auf! LG

[arro]

Also wenn man über ein E-Auto Verkauf mit LFP-Batterie nachdenkt, sollte vorher paar mal bis 100% Laden und dann ist die Sache womöglich wieder richtig kalibriert... dann braucht man sich auch nicht unnötig bezüglich zu hoher Degradation erklären! Oder wird es mit Degradation doch nicht besser und diese passt sich nicht mehr an reale Reichweite... nur nach unten?

[AnandaFury]

Das Problem sollte verschwinden sobald du einmal auf 100% lädst und anschließend kalibrieren läßt.

[mpa]

Bist du sicher dass alles in ordnung ist? Ich habe ein M3 SR+ aus Dezember 2022 und bin bisher 21.000km gefahren. Vorwiegend zuhause mit 7kW geladen, habe noch 428KM Reichweite mit voller Ladung. Also ein marginaler 1km unterschied zu der Theoretischen Reichweite, wo das Auto noch neu war.

[skyte]

Meinen LFP-Akku lade ich fast immer auf 100% an der Wallbox. (M3 Bj: 02-2022): Reichweite zeigt er noch 418km bei 45000km gefahrenen Kilometern.
Jetzt im Winter habe ich auch einen Verbrauch von 22 bis 25 kWh auf 100km, je nach Fahrstrecke und Anzahl der Fahrten. Meine Messung erfolgt aber vom Smartmeter aus, denn die angezeigten Verbräuche im Tesla geben den Stromverbrauch am Zähler nicht wieder.

[chrisrock]

Diese ganzen negativen Kommentare, echt krass.
Mach einfach so weiter Jörg, danke für den kostenlosen Content.
Einfach mal versuchen einen Mehrwert mitzunehmen statt immer nur rumzuheulen.
Alle einfach nur unzufrieden in der Welt da draußen.

[AutonomousPRlME]

weil Degradation gerade am Anfang höher ist und dann abflacht. Seit Jahren bekannt…

Sehr super finde ich das du auf deinen logischen Menschenverstand gehört hast und nicht jede Woche auf 100% lädst.

Keinen Akku dieser Welt schadet es aber ihn alle 1-3 monate auf 100% zu laden und dann gleich loszufahren. Also das würd ich einfach mal so machen ob sich das BMS dann bessert.

[tlyard]

Hallo! Wir sind Tlyard. Wir sind ein Geschäft, das Tesla-Zubehör verkauft. Wir stellen fest, dass Ihr YouTube-Kanal häufig Tesla-Videos veröffentlicht. Sind Sie daran interessiert, einige Accessoires auszuprobieren? Wie können wir sie kontaktieren?

[Arthur-scmz]

Glaub du hast nen Denkfehler. Full Pack 60.5 kWh das ist die Bruttokapazität (Netto sind es aber 57.5 kWh!) D.h. du musst 55 kwh mit 57.5 kwh vergleichen, somit hättest du "nur" 5% Degradation, und 4-5% Degradation sind ganz ok. Verstehe übrigens dein Problem nicht warum du nicht auf 100% Laden kannst.

[stefank]

Kann man vor dem Gebrauchtwagenverkauf nicht zu einem fahren der faket, ähnlich wie Kilometer runter schrauben? Der ein BMS-Zustandsprotokoll oder sowas erstellt, was halt Traumwerte sind? 😜

[ralphralph]

Vielen Dank für deine wirklich interessanten und technisch informativen Videos!
Fahre jetzt seit 3 Wochen das SR Highland und überhaupt Tesla und bin über meine Reichweite absolut enttäuscht und hoffe dass die bei wärmeren Temperaturen nochmal mindestens 10 steigen wird!
Aktuell sind es gerade Mal ca. 420 km bei 100%, obwohl von 520 km gesprochen und geworben wird!
Gruß und schönen Tag!

[elektrodriver]

Ich Lade immer 100% Jörg, aber super Video, LG aus Bayern

[ckaraman]

Vielleicht doch auf 100 % die Woche laden . Bei mir hab ich noch 430 Km nach 15.000 km .

[kingmiro]

Ein Akkuspzialist würde sagen, diese oberflächigen Messungen, die Du da unternommen hast, sagen gar nichts über den Akku. Ganz wichtig um eine richtige Aussage treffen zu können ist der Innenwiderstand der einzelnen Zellen. Sehr stark kommt es auch auf die Zellchemie an.
Beim täglichen Verbrauch, oder auch bei der Langstrecke kommen extrem viele Parameter des Verbrauchs hinzu.

Aber um den Akku zu schonen sollte man nur viel Strom ziehen, wenn der Akku "optimalere" Temperaturen hat. Wenn der Akku ausgekühlt ist, sollte man also nie Vollgas/Vollstrom geben und auch nicht un-konditioniert mit Hochleistung laden.

[juergenschoepf]

Da machen wir uns zum Glück keine Gedanken drüber weil wir Autos sowieso immer fahren bis der TÜV den Kopf endgültig schüttelt. Zudem haben wir schon gleich mal geschaut ob uns eine realistische Reichweite, also WLTP-25%, und dann noch mit mit nur 70% SoH auch noch gerade so reichen würde.
Die Preise für gebrauchte E-Autos sinken aber gerade sowieso ziemlich kräftig was für Leasinggeber und Leute die alle paar Jahre das Auto wechseln nicht gerade schön ist. Der Preisverfall ist inzwischen oft höher als bei Verbrennern.

[janilacoba]

5, 87 % Degradation zeigt mein Stecker an bei rund 70.000 km. Wir haben schon 10 Mal auf 100 % geladen.