ADITIVOS para motores: ¿De verdad funcionan?

Muchos me habéis preguntado que si los aditivos de verdad funcionan. La respuesta no es tan fácil como decir sí o no, hay muchos tipos de aditivos que prometen cosas muy distintas. Es lo que os vamos a contar, pero te doy un adelanto: En ingeniería los milagros no existen.

¿Qué quiero decir con eso de que en ingeniería los milagros no existen? Que te olvides de aditivos que se supone que los añades en el combustible o en el aceite e inmediatamente tu coche da más potencia, corre más, gasta menos y contamina menos.

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Siempre recuerdo una cosa: La industria del automóvil y la industria del petróleo son sectores muy potentes que invierten mucho dinero en la famosa ecuación I+D+I, investigación, desarrollo e innovación. Si fuese tan fácil, ¿no crees que ya lo harían ellos o lo recomendarían en sus manuales de uso y mantenimiento?

Siempre hay alguien mal pensado que dice que “a las marcas les interesa que sus coches se rompan para que los cambies antes y a las petroleras les interesa que los coches gasten más para vender más” … chorradas. A ninguna marca le interesa que sus coches se rompan… y de hecho es rarísimo que los motores de hoy día se rompan. Y a ninguna petrolera le interesa que la gente llegue a la conclusión que con sus combustibles los coches gastan más… porque se irían a otras.

¡Muy importante! No olvidemos una cosa: Todo, esto con mayúsculas, TODOS los combustibles y aceites ya llevan aditivos. Pero todos es todos de toda la totalidad del universo. Los combustibles no solo se refinan, los aceites minerales no solo se refinan, los aceites sintéticos no solo se fabrican, sino que después, se les añaden los aditivos que consideran oportunos. O sea, que aunque no pongas aditivos, que sepas que ya los estás usando, seguramente los mejores y más eficaces.

Dicho esto, la pregunta sigue en pie, ¿interesan los aditivos? No esperes milagros, pero en algunos casos, con algunos aditivos y con determinado tipos de coches, sí pueden interesar.

Aditivos que reparan averías: Desconfía.
Cuando un aditivo te promete que va a mejorar la compresión de tu coche, que va a eliminar el ruido de tus taqués y de tu distribución y que va a impedir las fugas de aceite… Pues en la mayoría de los casos prometen cosas que no van a cumplir.

Hemos hablado de aditivos para el aceite y la gasolina… pero no de aditivos para el líquido refrigerante. Lo mejor es poner un buen líquido y jamás agua, porque los líquidos tienen el punto de ebullición más alto, tienen antioxidantes y están coloreados para facilitar la detección de fugas. Pero nunca o casi nunca tienen un elemento sellador para las fugas.

Aditivos que mejoran las prestaciones: Desconfía más.
He leído publicidades de este tipo de aditivos y confieso que tengo que aguantarme la risa. Algunos prometen mejoras de hasta el 10 por ciento porque aumentan el octanaje… De risa.

Os voy a contar una cosa, que algunos sabréis pero otros no y os permitirá presumir que sabéis de coches. Os lo voy a contar en palabras sencillas. Una cosa es el poder calorífico y otra la capacidad del combustible para no auto encenderse, que es básicamente lo que expresa el octanaje. La diferencia entre el poder calorífico de la gasolina de 95 y de 98 es muy pequeña, alrededor del 1,5 por ciento. Os doy el dato: 10.400 calorías/kg frente a 10.550, más o menos. Lo importante es que con gasolina de más octanaje puedes subir la compresión.

Aditivos para mejorar la lubricación: Mejor un buen aceite.
Vuelvo con el mismo argumento: Si tenemos un coche razonablemente moderno, pongamos hasta 10 años y con no muchos kilómetros, pongamos menos de 200.000 km, la mejor opción es poner un buen aceite mineral del grado que recomienda el fabricante.

Aditivos que sirven para limpiar el motor: De vez en cuando.
Por supuesto nos referimos a limpiar el motor por dentro. Y vuelvo a repetirme: En coches nuevos y-o en buen estado, mejor olvidarse. Pero en coches con más kilómetros sÍ que es cierto que hay aditivos que pueden ayudar a desincrustar carbonilla y permitir un mejor funcionamiento del motor.

Coche del día.
Voy a elegir un coche modesto, al que tuve mucho cariño, que en realidad fue mío durante apenas una semana, aunque no lo incluí en mis videos de todos los coches que he tenido. Fue un Seat 127 3 puertas de la primera serie. Era un coche que esta a muy bien, era de verdad de una señora que lo usaba poco. Por eso me lo quedé. Pero mi hermano lo vio, le gustó y me dijo: “me lo quedo”. Fue el coche al que eliminamos el autoencendido con aditivos y que iba de lujo: corría mucho, gastaba poco y se sujetaba estupendamente.

[guadalupelozano]

Apreciable Garaje Hermeico.- Hace mas de treinta años, tenia un automovil Dodge Monaco, modelo 1971 motor V-8 (la maquina ya con desgaste notable), viaje a la ciudad de Reynosa, (distante 450 kilometros aprox) le agregue aditivos tanto a la gasolina como al aceite de motor; el auto funciono con gran potencia y motor muy sereno y poderoso.

[theemaggott]

Como siempre gran video, yo soy partidario de los únicos aditivos para limpieza de inyectores y poquísimo más, lo del aceite desechar el viejo, llenarlo nuevamente con un aceite bastante más económico, nuevamente desecharlo y poner el definitivo lo llevo haciendo desde hace unos 50000 km en mi fúrgo y va de maravilla y quita mucha suciedad del motor.

[franlogu]

Un aviso para Máximo/Rodrigo y garajistas, el próximo 22-23-24 de octubre se celebra en el circuito de Jerez la Jerez Historic Legends, con coches de F1, LeMans y GT de 1950 a 1985. Podría ser una oportunidad para hacer un reportaje de los coches clásicos que nos hablas, además viéndolos competir.

[bryancervantes]

A mi los productos Liqui Moly me han funcionado de maravilla, mi carro si es viejito Murano 2004 con casi 200 k kilometros. Pero anteriormente tenia una elantra 2016 y cierto, por ser mas nuevo no había mucha mejoria, pero si siento que ayudan en un punto de vista preventivo, y con el Murano si, com odecía de maravilla, el motor mas suave, se redujo bastante el consumo, pero claro, es un carro que siempre ha tenido buen mantenimiento y bien cuidado. Que no es que se arreglaron problemas en sí con los aditivos, sino que se restauró un poco su funcionamiento, los que utilizo son limpiadores de inyectores, valvulas y el ceratec, que lo recomiendo mucho para vehiculos con mas de 150 k kilometro. Saludos desde Costa Rica, me ha gustado mucho el video.

[angelezh]

El bmw del principio sí necesita algún aditivo para el humo..;)

[rondamon]

Gracias max, ahora sé cuales ponerle, tengo un carro ya un algo viejo y sirven mucho estos consejos

[albertocruzlorenzo]

Un vídeo sobre el Centro de Investigación de FIAT, una marca denostada pero que ha sido la responsable de muchos adelantos tecnológicos.

[carloskrutzkrutz]

Dr, cordiales saludos desde Concepción, ciudad sucia, Chile. Veo vuestro canal y lejos, en los de habla hispana es el mejor. Seriedad, sapiencia, cordura y libre albedrío, lo distinguen de todos. He aprendido mucho de usted. Gracia.

[angelac]

Sugiero un video sobre las matrículas de los automóviles en general, su origen, primer o primeros coches matriculados, su evolución. Actualmente tenemos un reglamento que las regula. Creo que puede ser un video interesante.

[aguvillal]

Buen reportaje, me gusta como te lo explicas.
pero me queda la duda de los productos que limpian ( inyectores, escapes, etc) sigue como vas que vas muy bien.

[NuGeera]

Hay algo en la voz de este buen hombre que me relaja

[rubengc]

Saludos. Mi león diesel, con 300k km, empezó a fallar el encendido. Después supe que eran dos calentadores. Pero le eche el Liqui Molly específico para ello y estupendo. Ahora, va por 323k encendiendo a la primera. Y el motor hace menos ruido... Será por eso?. No lo puedo asegurar. Pero yo estoy contento. Para mí funcionó.

[al]

Yo he usado un Liqui Moly para limpiar taqués de válvula en un Citroën C5 2.0 16v y disminuyó el ruido considerablemente. También he usado un Metal Lube antifricción en un Lexus IS200 con 400.000km: no sólo mejoró ostensiblemente el rendimiento sinó que hidrató la junta de la tapa de balancines y dejó de perder aceite por ahí. O sea que en mi caso han funcionado los aditivos y muy bien por cierto.

[FranciscoYantorno]

Muy buen video. Yo a mis autos les pongo siempre Ceratec apenas lo compro, y luego cada 6 meses limpia inyectores Liqui Moly. Lo hago con todos, sistemáticamente independientemente del motor y el año. Siempre hablando de autos modernos. Obviamente es incomprobable si funcionan o no, pero lo considero mantenimiento preventivo.

[alegrogavin]

Experiencia personal. Mi coche en carretera empezó a perder potencia... Vamos que a veces no podía pasar de 90. Cargaba en cualquier gasolinera el gasoil más barato. Luego, puse un aditivo para descarbonizar y comenzé a cargar en gasolineras de marca y buen gasoil, el caro. En 3 semanas comenzó a funcionar bien, y km más tarde sigo sin problemas. El aditivo lo puse 2 veces y luego solo cargo en gasolineras buenas y buen gasoil. No se, fue mi experiencia. El cambio de filtro y aire no había arreglado la avería. Saludos.

[hsh.rlph.leblanc.]

Hola Máximo, buena clase sobre los aditivos.
Yo opino que por ejemplo algunos de ellos que sirven para limpiar el motor internamente a traves del aceite si el vehículo tiene entorno a los 100.000 kms, le puede venir bien, pero si ya está por décima de los 200.000kms, no, por que con esos kms la compresión del motor en según que cilindradas pues comienza a reducirse y los lodos, carbonillas, que se han creado por el paso de los cientos de miles de kms. al motor, le dan un plus de estanqueidad en segmentos y cámaras manteniendo o ayudando a tener algo compresión.

Con esos kms. lo mejor es hacer los cambios de aceite más a menudo y cuando ya se le ve que el motor va de capa caida y flojea, aumentar la Viscosidad del aceite, pero sin cambiar la formulación del mismo.

Es decir si es aceite mineral, seguir usando aceite mineral, si es semi semisintetico, pues con semi sinteticoo y si es sintético con sintético.

Y también sin mezclar el primero con el segundo, ni el segundo con el tercero.

Por ejemplo:
Si se usa un Aceite semisintetico y su Viscosidad es 5W40, usar la misma composicion pero un poco más alta, como por ejemplo 10W50, y, sin añadir aditivos extra, de ningún tipo.

Eso sirve para alargar algo la vida del motor, pero esta claro que lo mejor es una reconstrucción completa del mismo.

Que no suelen ser muy caras en comparación a lo que vale una "lavadora con ruedas" de las de hoy en dia.

[rafamartin]

Un monstruo como siempre! me recuerdas a un profesor que tuve que explicaba igual de claro y bien el significado de el octanaje en gasolinas, a pesar de ver el video entero no me ha quedado claro si funcionan bajo tu opinion, los aditivos antifriccion como el ceratec de liquy moly

[davidhernanzruiz]

Hola. Me encantaría un vídeo sobre gasolineras y que hay de cierto o no en las gasolineras de marca frente a desconocidas o directamente a las de muy bajo precio, en relación a la calidad del combustible.

[pabloma]

Como regla basica yo creo que hay que desconfiar de todos los productos "milagro" que ofrecen unos resultados espectaculares. He probado los aditivos que rebajan los hollines para pasar ITV, y puedo decir que funcionan, al menos 3. Los del cambio y transmision nunca se me habian ocurrido, pero puede que pruebe. Gran video.

[leonardotoro]

Gracias una vez mas por aclaraciones y despejar dudas. Hoy traigo a colacion un tema referente a gasolinas. Vivo en el Reino Unido. Recientemente el gobierno ha implementado un cambio de combustible en lo que a gasolina se refiere (petrol). La gasolina corriente de 95 octanos pasa a denominarse E10 como medida de acuerdo para cumplir con los acuerdos y compromisos internacionales de contaminacion. La anterior denominacion era E5, la diferencia entre una y otra radica en la cantidad de polucion que generan. La E10 es ahora mas verde y contamina menos debido a un cambio en la densidad del metanol, al mismo tiempo, los motores anteriores a 2006 no son compatibles con este nuevo combustible y produciran averia. Mi coche desafortunadamente no es compatible con la E10, la unica solucion que queda es usar en estos modelos combustible premium de 99 octanos (en Espana es de 98, y creo que en Alemania es de mas de 100 octanos). Ese combustible sigue siendo E5 pero es sensiblemente mas costoso. Lo que puedo anticipar es que Espana, como compromiso con los acuerdos de contaminacion adoptara ese cambio. Esperamos que esos modelos de gasolina posteriores a 2006 y que no son tan modernos asimilen bien esta nueva gasolina y que no generen averias costosas. Para corroborar lo que estoy diciendo pueden consultarlo por internet sobre cambio de gasolina en Reino Unido, y si ustedes estan en una gasolinera en Espana, en los surtidores ponen la referencia E5 tanto para gasolina de 95 octanos como de 98 octanos. Un saludo y estupenda labor de garaje hermetico, trayendonos temas de interes del mundo del motor.