¿Qué coche me compro? | Antonio García | TEDxUPValència

¿Qué coche me compro? Esta es la pregunta que más veces realizan a Antonio García, catedrático en el Departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València. Los retos tecnológicos y las diferencias en el origen de los combustibles provocan que tenga muchas respuestas distintas para esta pregunta.

[ajrf]

8:04 => Renovables y Nuclear (aunque en España por ejemplo se quiera renegar de ella).

[joseluiscampos]

En mi opinión ha olvidado otra opción, prescindir del coche y utilizar el transporte público o la bicicleta, por ejemplo.

[earcos]

Impresiona la inmensa cantidad de bulos, medias verdades, datos antiguos y cherry-picked usados por este catedrático. Impresiona más que nadie haya verificado datos y le permitieron subir al escenario sin más.

[javiersapiensenergia]

Me parece muy torticero decir que si se va a hacer un viaje superior a 300kms, se deben usar varias horas de recarga en ese viaje. Minuto 14:20h. Totalmente FALSO. Siento que se mienta de esa forma.

[raulnet]

Veo que Antonio García enfoca la información de la manera que a él le conviene para intentar engañarnos. Pero por desgracia para él, somos varios los que contrastamos esa información en otras fuentes para elaborar nuestro propio criterio, y no caer en las mentiras de cualquier charlatán con intereses en la industria del motor a combustión.

10:08
Qué curioso, los problemas energéticos del vehículo eléctrico 9:08, desaparecen cuando habla de la fabricación del e-fuel, que parece ser que no utiliza energía eléctrica para su fabricación. Debe fabricarse con polvo de hadas.
De hecho, la producción de e-fuel necesita 5 veces más energía, que la necesaria para mover un vehículo eléctrico a batería. Es decir, que si para recorrer 100km en un vehículo eléctrico necesitamos 20kWh de energía, para recorrer esos mismos 100km con e-fuel necesitamos 100kWh. Pero esto, a Antonio García no le interesa decirlo.
Según él, captura el 90% del CO2 que estamos emitiendo para producir e-fuel, pero no dice que se libera al quemarlo en los motores, y si circula en ciudad lo está liberando donde existe población viviendo. El CO2 no es un contaminante, pero no deseo respirar aire con un porcentaje mucho mayor de CO2 que lo natural.
Además según Transport & Environment, un coche que funciona con gasolina sintética emite niveles de óxidos de nitrógeno tóxicos tan elevados como los de la gasolina estándar E10 de la UE y mucho más monóxido de carbono y amoniaco.

1:20
Suiza elaboró el borrador de un plan para la limitación del uso de coches eléctricos al activarse el nivel 3 de los 4 escenarios contemplados… en el que también se prevén medidas como el cierre de discotecas y piscinas climatizadas, así como la prohibición del uso de videoconsolas, el minado de criptomonedas o el funcionamiento de las máquinas de hielo de los bares. El motivo de prohibir la circulación de vehículos eléctricos sería ahorrar si se produjera una GRAVE crisis de energía. Se trataría de prohibir el uso de coches eléctricos para viajes que no fueran esenciales. Y es que, según la Oficina Federal de Abastecimiento Económico de Suiza, restringir los horarios de recarga de los vehículos eléctricos y limitarlos a las horas valle no sería una opción porque «el momento en el que se recargan los coches eléctricos no influye».

2:35
Está muy bien que Antonio García se dedique al estudio de los incendios en baterías. Gracias a ello, los coches eléctricos son los vehículos que menor probabilidad tienen de incendiarse frente a vehículos de combustión o híbridos. No lo digo yo, lo dicen varios estudios:
- Agencia Noruega de Seguridad Social y Preparación para Emergencias (MSB): el 0, 004 % de todos los coches eléctricos e híbridos enchufables en Suecia se incendiaron. Paralelamente, alrededor del 0, 08 % de los automóviles que funcionan completamente con combustibles fósiles se incendiaron.
- Auto Insurance EZ: en EEUU 3.474 híbridos de cada 100.000 híbridos vendidos sufrieron un incendio; 1.529 vehículos de gasolina por cada 100.000; y solo 25, 1 vehículos eléctricos en el mismo ratio.

9:00
Puntos de recarga: Omite deliberadamente que se incluye en esa cifra tanto los puntos de recarga en plazas de garaje privados como los públicos.
Minería x30? No sé sabe de donde saca esa cifra y porqué. Por cierto, las batería LFP que utilizan muchos vehículos eléctricos, no utilizan cobalto.
15% más de energía??!! Sonja Monica Berlijn de la compañía noruega de energía Statnett: "Incluso cuando todos los coches sean eléctricos, el consumo de electricidad en Noruega aumentará aproximadamente en un 6%. Además si la carga se realiza de forma inteligente, este porcentaje será aún menor." Noruega, el país con mayor cuota de vehículos eléctricos.
REE (Red Eléctrica Española): "Desde la perspectiva de la producción y el transporte, el sistema eléctrico está preparado para la integración de los vehículos eléctricos que se esperan durante la transición energética".

14:00
¿Varias horas para recargar en un viaje de más de 300km? Parece ser que este señor jamás ha viajado en un vehículo eléctrico. YouTube está plagado de vídeos de personas que realizan grandes viajes (de más de 1.000km) en vehículo eléctrico y no están horas cargando.