Filtro Anti Particolato | Funziona davvero? È vero che si rompe? Ecco la verità sul FAP da 9000 Giri

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Filtro Anti Particolato | Funziona davvero? È vero che si rompe? Ecco la verità sul FAP da 9000 Giri

9000 GIRI è il Centro Specializzato in Accessori ed Elaborazioni per auto sportive, oltre all'Abbigliamento F.I.A. espressamente dedicato ai piloti di auto da corsa.

Benvenuti a 9000 Giri, dove oggi affrontiamo una questione che sta a cuore a molti automobilisti: il Filtro Anti Particolato, comunemente noto come FAP. Nel nostro video intitolato "Filtro Anti Particolato | Funziona davvero? È vero che si rompe? Ecco la verità sul FAP da 9000 Giri," esploreremo a fondo questo dispositivo critico per le auto moderne e faremo luce su alcune idee preconcette.

La Verità sul Filtro Anti Particolato (FAP)

Il Filtro Anti Particolato è stato introdotto per affrontare le emissioni nocive dei motori diesel. Nel video, spiegheremo come funziona il FAP e perché è importante per la riduzione dell'inquinamento dell'aria. Esamineremo anche le principali preoccupazioni legate al FAP e se è vero che può rompersi.

Funzionamento Dettagliato

Vi condurremo attraverso il funzionamento dettagliato di un FAP, illustrando come intrappoli e successivamente bruci le particelle nocive prodotte dai motori diesel. Questo componente è stato una pietra miliare nella lotta contro l'inquinamento atmosferico, ma sorgono domande sulla sua efficienza e durata.

Miti e Verità

Nel video, affronteremo alcuni dei miti più diffusi riguardo al Filtro Anti Particolato. È vero che può intasarsi e rompersi? Quali sono le conseguenze se ciò accade? Scoprirete le risposte a queste domande e molto altro ancora, basate su dati concreti e ricerche approfondite.

Manutenzione e Soluzioni

Il nostro obiettivo è anche fornire consigli su come prendersi cura del vostro FAP e quali misure preventive adottare per evitare problemi. Esploreremo le diverse opzioni di manutenzione e le soluzioni disponibili in caso di guasto.

La Missione di 9000 Giri

In definitiva, questo video è una risorsa informativa per aiutare gli automobilisti a comprendere meglio il Filtro Anti Particolato e a separare i fatti dalla finzione. Ci impegniamo a fornire informazioni accurate e utili sulla manutenzione e sul funzionamento dei veicoli.

Ci occupiamo di:

Dal 1988 accontentiamo le esigenze di clienti ed appassionati di motori molto esigenti, a cui proponiamo con passione e serietà una vasta gamma di modifiche, elaborazioni e preparazioni per qualsiasi tipo di vettura, sempre seguendo il nostro motto: “modificare per migliorare”.

Nello specifico ci occupiamo di Car Tuning, ovvero elaborazione e preparazione della vettura. Andiamo a sostituire le componenti di serie con quelle sportive, che sono più resistenti e garantiscono prestazioni migliori.

Tutto sempre nel rispetto di leggi e omologazione del veicolo.

Consigliamo al meglio i nostri clienti cercando di valutare tutte le possibili alternative ed evitando di proporre modifiche da noi giudicate non idonee o troppo estreme che spesso sono frutto delle mode e determinano risultati a volte controproducenti.

Nel corso della nostra lunga storia ci siamo specializzati in modo particolare su interventi finalizzati ad aumentare ed ottimizzare le prestazioni del motore conseguendo risultati molto apprezzati in particolare nella riprogrammazione delle centraline elettroniche e nel montaggio di impianto di scarico sportivi.

Inoltre, dedichiamo grande attenzione al miglioramento di tutti i componenti che riguardano l’assetto e l’impianto frenante senza dimenticare le modifiche di carattere estetico finalizzate a rendere unica la vostra vettura.

Come dato statistico, abbiamo calcolato di aver modificato non meno di 10.000 vetture parte delle quali è presente nella sezione “archivio elaborazioni” con la specifica scheda suddivisa per marca e modello documentata con foto e dettagli tecnici dei lavori eseguiti.

Da 30 anni lo storico negozio 9000 Giri è punto di riferimento per tutti gli appassionati del tuning e delle preparazioni sportive per auto.

L’ampio spazio espositivo con 3 vetrine ubicate nel centro di Milano e relativo magazzino ricco di prodotti delle migliori marche, è il nostro migliore biglietto da visita.

La competenza e l’esperienza di coloro che vi lavorano da così tanti anni sono però il vero valore aggiunto, infatti, ogni cliente trova da noi sempre il consiglio giusto per valorizzare e migliorare la propria vettura.

Se ti piace il mondo delle automobili e del Car Tuning, visita il sito:

Oppure telefonarci in sede:
☎️ 02-7383175
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Комментарии
Автор

Ottima spiegazione! Domanda: facendo il lavoro di eliminare fap per quanto riguarda centralina, basta eliminare rigenerazioni o meglio rimappare interamente?

fabriziobonadei
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Un video tecnico per spiegare le problematiche e le soluzioni per risolvere i problemi del filtro anti particolato

girichannel
Автор

Complimenti per il canale e la vostra preparazione. Ho una Megane 3dci 1.5 ed essendo diventata unica auto la uso soprattutto in paese; dopo alcuni mesi ho avuto i classici problemi da intasamento in quanti evidentemente la poca strada extraurbana che facevo non era sufficiente. Ho deciso quindi di eliminare il DPF; operazione effettuata da un tecnico con esperienza quasi ventennale, preparato (fa un sacco di auto dalle mie parti in Puglia). Unica cosa hanno svuotato interamente il pezzo cat 2 + DPF ed è rimasto solo il primo cat subito a valle turbo. La sorpresa negativa è stata la notevole fumosità in avvio ( a caldo e freddo indistintamente), sembra un piccolo vecchio autocarro quando accelera. La macchina va comunque benissimo e su strada non fuma. Il tecnico mi ha detto che a volte può capitare, a seconda dell'elettronica; unico tentativo da fare era provare ad intervenire sul file di avviamento per ridurre il gasolio ma i suoi software pur avanzatissimi (AlianTech per citarne uno) non "vedono" questo file e la azienda fornitrice non sembra avere un aggiornamento per questo scopo. Vi è mai capitato questo inconveniente? Esistono soluzioni almeno parziali? P.S. Vi è una o più candelette da sostituire (195.000mai sostituite) ma mi sembra non possano contribuire all'entità del fenomeno, specie nella stagione calda.

renatofusaro
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Come sempre spiegazione chiara e semplice. Vorrei capire se la ecu avvia la rigenerazione a prescindere dai sensori che rilevano la differenza di pressione in entrata e uscita, perchè se si elimina il fap in teoria tale differenza di pressione dovrebbe sempre essere entro valori ottimali

danielsun
Автор

T ringrazio, hai spiegato molto bene. Bravissimo

piergiovannilovotti
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Intanto grazie per il video super chiaro, invece per quanto riguarda la revisione senza fap si puo passare?
ho sentito che ci saranno degli aggiornamenti dei centri revisione prossimamente, grazie ancora.

mattiapadoan
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Salve e complimenti per i vostri video. Una domanda, magari risulterà anche banale, ma se per motivi personali l'auto deve rimanere ferma, questo "benedetto" FAP ne risente ugualmente o dipende soltanto dal tipo di percorrenza che si fa con l'auto dotata del FAP? Grazie.

enzo
Автор

Ford c max 2008 diesel senza fap mai avuto problemi, ringrazio ancora ora il conce che mi sconsigliò il modello con FAP...

silvios
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Salve, potrei chiedere una cosa io sto cercando di convertire i miei freni a tamburo in dei freni a disco, solo che non riesco a trovare l'apposito adattatore mozzo compreso di attacco per pinza freno, saprebbe mica consigliare dove reperire tale attacco?

sergioverigni
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Ora non conosco quale sia il software adatto per questa marca, ma nel caso della mia Focus MK4 1.5 anno 2019 basta avere Forscan sul PC e un cavo OBD per fare una rigenerazione forzata, tramite l'apposita procedura di service presente sul software. Potrebbe tornare utile... se avessi ancora il fap 😁
Al di là di ciò se si possono evitare le rigenereazioni forzate sarebbe meglio perché si va a stressare abbastanza i vari componenti del motore, oltre a mandarlo veramente tanto su di giri per diverso tempo (se lo facessi nel parcheggio del mio condominio mi farebbero arrestare 😂)

Nel mio caso il volume vuoto in cui c'era il fap all'interno del downpipe non è stato rivestito con alcun materiale, ma non c'è stata alcuna differenza in termini di rumorosità. Oltre a disabilitare, come dicevi giustamente nel video, tutti i controlli relativi a rigenerazioni, sensori fap ed EGR è d'obbligo anche una bella rimappatura: togliendo un tappo enorme come il fap si vanno a sminchiare tutte le contropressioni in gioco, con una mappa si vanno ad aggiustare questi parametri e si tirano fuori abbastanza CV e NM in più rispetto alle condizioni stock.

degron
Автор

Buongiorno, io da quando ho tolto il fap non so come ma l’auto mi scalda di più, lo vedo dalla temperatura dell olio che nei viaggi lunghi va quasi sui 120 gradi, cosa potrebbe essere?

Valeriocalcio
Автор

Buona sera, scusi si puo' montare una spia per quando va' in operazione la pulizia del fat e poi per piacere a che kilometraggio si puo'aiutare il sistema? E anche quanti chilometri e velocita' bisogna per effettuare la pulizia come da manuale che nessuno ti dice all'acquisto MANNAGGIA ! GRAZIE PER LE INFORMAZIONI CIAO

valentinoferro
Автор

Buonasera, è normale la fuoriuscita di fumo bianco mentre avviene la rigenerazione?
In casa abbiamo due auto: una 500 con 130000 km ed una panda con 170000, entrambe con il 1.3 multijet; la prima non emette mai fumo od odori strani, la seconda quando rigenera (ogni 300 km circa, il filtro si libera fino al 30%) fa fumo bianco e cattivo odore

nicomixx
Автор

Buona sera ho visto un video veramente siete professionisti.... Voi di dove siete vorrei portare la mia auto per il fap e ho una Seat Altea XL

mauriziovalli
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Io ho una chevrolet aveo t300 1.3 75cv diesel del 2012, onestamente il fap mi spaventa, vorrei evitare problemi.. l'auto la uso tutti i giorni, faccio sui 70km minimo al giorno, cambiando sempre marcia a minimo 2500 giri.. 2000 nei primi 10 minuti dopo aver acceso l'auto per non forzarla troppo essendo ancora fredda.. poi faccio sempre tangenziale, superando anche i 3000 giri costanti.. da poco uso solo diesel+.. non so se al prossimo stipendio o quello dopo rimuoverò il fap, è una spesa da fare assolutamente ma sono comunque 500€.. dici che guidando in questo modo potrei avere meno problemi con il fap? Se è così aspetto.. altrimenti tolgo quel tumore

GuacaMex
Автор

Come faccio a sapere quando il FAP della mia auto va revisionato/cambiato senza il rischio di compromettere il motore?

annapaolicelli
Автор

Quando togliete il fap voi lo svuotate o montate in quel tratto un tubo dritto?

Valeriocalcio
Автор

L'assicurazione auto risarcisce danni provacati da un'auto senza FAP?..mio dubbio.

giovannibulmetti
Автор

HO MONTATO UNA SPIA CHE INDICA LA RIGENERAZIONE. Ho una Citroen C3 1.6 bluehdi 2015 euro 6, ho visto un video su YouTube che spiegava come fare e l'ho fatto anch'io. Ho comprato una luce led con resistenza 12 V (€. 2.50) l'ho messa nello specchietto anteriore sx collegandola ai fili dello sbrinatore. FUNZIONA.
Qualcuno si chiederà... perché hai collegato il led allo sbrinatore? Perché quando la macchina rigenera attiva tutti i sistemi elettrici per mandare il motore sotto sforzo, al fine di fare aumentare le temperature.
P.S. Se la macchina non ha gli specchietti sbrinabili, allora puoi collegare la luce sopra al fusibile dello sbrinatore del lunotto posteriore.

ernestolapis
Автор

Questi FAP sono stati messi per generare solo problemi e distruggere i motori. Io lo toglierei volentieri ma temo di non superare la revisione

alessandrolarosa