Perché le auto a idrogeno NON POSSONO essere il futuro

Le auto a idrogeno sono il futuro e rimpiazzeranno benzina ed elettriche ?

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0:59 Come si produce l'idrogeno come carburante?
3:02 L'idrogeno è green, ma non sempre
4:35 L'efficienza è bassa
5:49 Manca l'infrastruttura ed è difficile da creare?
7:20 Le auto elettriche costano troppo
8:55 Le auto a idrogeno hanno qualche chance di essere il futuro?

[adltech]

Il problema non sono le colonnine di ricarica, ma la rete elettrica che le alimenta. Potenziare la rete elettrica nazionale per garantire 30KW anziché 3KW a famiglia è un casino.

[Ghiloz]

Faccio il venditore di vetture, da 13 anni e mezzo. Non sono un fanatico delle automobili, ma penso di saperne quanto basta per essere pienamente d’accordo con te al 100%. Pensa quanta pazienza devo avere per gestire tutta la gente che entra da me dicendomi che “il futuro sarà l’idrogeno!!!111!!”

[silcia]

Se si vuole fare una analisi completa per l'elettrico va considerato il trasporto dell'elettricità verso le colonnine di ricarica che è anch'esso complesso dato che la corrente prodotta dalle centrali deve passare tramite trasformatori alta/bassa tensione e dei raddrizzatori di corrente che convertono l'elettricità da alternata a continua di cui necessita la batteria dell'auto elettrica (tutti questi passaggi fanno in modo che c'è una grande dispersione che può arrivare fino al 70% sotto forma di calore).

[francescopalmi]

Ciao Ferry e grazie mille per le tue osservazioni ed analisi, che adoro molto. In questo caso specifico non sono d’accordo. Mi sono informato e la creazione di auto elettriche ha anch’essa una storia lunga. Il perché si sia sviluppata la tecnologia elettrica invece dell’idrogeno sta nelle scelte di potenze industriali o nazionali che posseggono le materie prime, e non penso che sia dipeso dalla voce “green”
Lo stoccaggio del Diesel/Benzina non è tanto diverso da quello dell’idrogeno, quindi se ci fosse una maggiore diffusione, avremmo prezzi competitivi (volendo ogni nazione potrebbe produrre idrogeno senza importarlo da terze parti).
Comunque l’obiettivo ultimo e sensato sull’uso dell’idrogeno è utilizzarlo come combustibile per ricaricare un auto elettrica durante la marcia (progetto in corso della BMW).

P.S.
Non penso che in Italia ci siano enormi risorse energetiche disponibili, per far fronte al bisogno “energivoro” delle auto elettriche. Arriveremo ad un punto dove non potremo ricaricare le nostre auto per assenza/carenza di energia disponibile

[magnol]

Una auto elettrica costa troppo? Un' Audi A4 base a benzina mild hybrid (150 cavalli, senza optional) costa 44000 euro, una Tesla Model 3 (stessa dimensione, 300 cavalli, quasi full optional, manca la guida autonoma avanzata) costa 43000 euro, poi ci sono gli incentivi (in Lombardia con rottamazione diventano circa 33000). Poi vengono il bollo che non c'è (almeno per 5 anni), l'assicurazione ridotta e spese di manutenzione ridotte a circa la metà.

[Lorenzo.modugno]

Penso che sia l'unico video che fai in cui Sbagli parecchie cose e che mi trova in disaccordo completo.

[AlfaEditingVideo]

Contesto una affermazione a monte, ovvero usare la frase:
Le Auto ad idrogeno non soppianteranno MAI le auto elettriche.
La narrativa è piena di affermazioni pure di premi nobel che hanno utilizzato la parola MAI a sproposito.
Al massimo si può dire che è improbabile che accada e sicuramente al momento non ha alcun senso una auto ad idrogeno rispetto ad una elettrica, per via di tanti fattori a discapito...
Costa di più l'auto, più l'idrogeno, non ci son distributori, l'auto è più complessa e pesante. Ha solo più autonomia e si fa il pieno in meno tempo.
Usare il MAI però credo sia una visione assolutista priva di fondamento, anche perché se fosse vero la Toyota la più grande fabbrica di auto al mondo e i suoi ingegneri sono tutti più scemi di te ad Insistere?
Suvvia un po' di maggiore equilibrio nel fare certe affermazioni ci sta tutto.

[pjme]

concordo sull idrogeno, rimane il fatto che i produttori dell elettrico a fronte di minori costi di produzione vendono ad un prezzo molto più alto del termico (che è più costoso da produrre), aumentano di molto i loro margini sulle spalle del consumatore minacciato 'dalla politica'. una tentata 'truffa' in concorso di colpa con gli stati che ci mettono l eco bonus e le ztl, facendo pagare ai più poveri le macchine che di fatto si possono permettere i più benestanti. il 'solito' robin hood al contrario.
poi ci sono anche gli aspetti di 'sorveglianza' che verranno sfruttati dai sistemi più autoritari, che stanno avanzando passo dopo passo.

[icio]

L’auto elettrica la ricarichi quando nn la usi… e le auto stanno ferme più del 90% della loro vita

[ScoopDj]

Tanto per come stanno andando le cose a breve molti andranno a piedi perché non potranno permettersi un'auto (voluto o no?!?)...Poi sì che sarà veramente green!! 🫤

[morpheusDM]

HAHAHAAHAHAHA Prendi elettricità, per fare Idrogeno, per poi produrre elettricità HAHAHAAHAHAH mi è capitato di spiegarlo ad alcune persone e mi hanno risposto "NON è VERO!!! non è così". io non l'ho con queste persone, ma con il WWF. Certi animali devono stare dietro i recinti, e non girare liberamente 🤣😂!!

[Mr_Nocs]

Buongiorno Ferry, scrivo raramente sotto i video.
A questo giro, visto che è un argomento che sto studiando e seguendo (soprattutto nella parte di produzione) mi piacerebbe condividere alcuni punti sui quali può essere approfondita la cosa.

Inizio con il mettere le mani avanti, sì effettivamente al giorno d'oggi è molto complicato lo stoccaggio e l'utilizzo dell'H2 nelle macchine, c'è però da tener conto che le auto alle quali fai riferimento alla fine del video, sono tutte "giapponesi" e non mi pare ci siano gli stessi incentivi che ci sono qua in Europa per lo sviluppo di un concept utilizzabile delle auto elettriche ma partiamo dall'inizio.

PRODUZIONE DELL'IDROGENO
Per produrre H2 serve energia, Termica per processi di Steam-Iron, Elettrica per processi d'elettrolisi.
Entrambe le fonti possono essere green ma non si scappa dalla necessità d'utilizzare CO/CO2 (che però vengono assorbite in larga parte come agenti riducenti per rigenerare i materiali, una sorta di loop chimico che "sputa" 4H2).
L'H2 con processi Termici (Torre solare/Biomassa) hanno una bassissima emissione d'agenti inquinanti in atmosfera oltre a risolvere i problemi dei rifiuti (per quanto riguarda la biomassa) e con l'impiego di nanoparticelle è possibile produrre energia elettrica da immettire in rete oltre a produrre H2.

STOCCAGGIO/TRASPORTO
I classici "idrogeno-dotti" sono attualmente troppo costosi da produrre in quanto sono richieste ispezioni periodiche e materiale dei "condotti" molto ingegnerizzato per ovviare al problema d'infiltrazioni di H2 nel materiale, pertanto vengono proposte "Matrici" (nelle quali viene intrappolato l'H2) pesanti da trasportare (oltre alle bombole), quindi dal trasporto su strada/binari, non si scappa.

UTILIZZO
Ci sono delle "Celle a combustibile" che utilizzano ioni H+ per la produzione d'energia, pertanto, fino a che non ci sarà sufficiente ricerca (con fondi stanziati per la ricerca ed innovazione di questi motori) saremo sempre a dire "si ma no".

Per quanto dici al minuto 2:13, anche i motori endotermici hanno una "pompa" che viene azionata da una batteria, che sia una qualunque delle varie per portare un liquido da una parte all'altra del veicolo (benzina, olio, liquido lava vetri).


Pertanto si hai ragione sul fatto che anche l'H2 attualmente non sia green al 100%, però il grosso problema delle auto elettriche, oltre all'autonomia facilmente risolvibile con infrastrutture più capillari, ha il problema del riciclo (molto dispendioso sotto un punto di vista energetico) e l'approvvigionamento delle terre rare.

[erostalamini]

Inascoltabile sopratutto quando non si parla delle perdite di trasporto e conversioni varie dell'energia elettrica. Poi non si parla di come dovranno essere cablate le colonnine che devono sostituire i camion che trasportano i combustibili. Sventriamo tutte le città per ricablare tutto e dare energia a tutti? Parliamo della bassa concentrazione di accumulo delle batterie? 1 litro di benzina, un cubo 10x10x10 = 10KW e le batterie? per poter contenere quella energia devono avere volumi enormi. L'unica cosa buona dell'elettrico è il motore che ha una efficienza del 95/98 %. L'elettrico ha valore solo se riesci ad autoprodurti l'energia. Se la compri alle

[pionieresvizzero]

Piccola correzione: l'energia è green anche se viene prodotta con il nucleare, invece non è detto che lo sia con tutte le rinnovabili, le biomasse sono ad esempio inquinanti

[maurospagnoletti]

Spett.le ..., non sono daccordo con te. Ho acquistato, anni fa, un kit di automobilina ad idrogeno per giocare imparando con i miei nipoti. In poco tempo, digiuni tutti dell'argomento e seguendo le istruzioni in inglese siamo riusciti a produrre l'idrogeno, stoccarlo nel serbatoio e attivare la macchinina ottenendo così una grande soddisfazione da parte di tutti. Conclusione: l'auto a idrogeno è un gioco da ragazzi. Obietto alle difficoltà elencate ricordando che il metano, un tempo esclusivo carburante per autovetture omologate è diventato un gas che raggiunge tutte le abitazioni. Già all'epoca di Marchionne AD della Fiat era stata realizzata una Uno che usava una miscela di metano/idrogeno al 25% naturalmente su motore endotermico. Il progresso procede a scalini e non a salti come ci vogliono costringere a fare, se si cominciasse a introdurre l'idrogeno verde nelle condutture del metano e si incentivassero i motori endotermici a metano ecco che saremo pronti al giorno in cui le riserve di combustibili fossili del pianeta saranno completamente esaurite, ma attenzione allora, non oggi. Saluti

[robertoadami]

L'unico approccio vincente è quello di diversificare, se ci fossero solo auto elettriche molti dovrebbero andare a piedi perchè non si potrebero permettere l'auto e/o di caricarla (non avendo un Box ad esempio) in aggiunta occorrerebbe produrre tanta energia elettrica per alimentare le vetture e già oggi non ne abbiamo abbastanza.... Senza considerare tutte le batterie esauste ed i materiali necessari per produrle (che sono solo in alcune zone del paineta). Senza dimenticare che le automobili non sono il maggior inquinante al mondo ma il più facile da fare pagare agli utneti finali!

[sagaramille]

Non sai le risate che mi faccio quando sento parlare di auto a idrogeno dai vari "ingegnieri ammiocuggino" che trovo in giro 😂😂😂😂

[Sognatore_Anonimo]

Un'analisi utlie e dettagliata. Solo una precisazione: è vero che l'auto a idrogeno ha "infiniti anni", in effetti, anche senza scomodare il XIX secolo, i primi prototipi di motori a idrogeno "moderni" risalgono agli anni '70, ma anche l'elettrico non è da meno: ancora non volendo considerare i prototipi del XIX secolo, sempre negli anni '70 fu anche la stessa FIAT a proporre veicoli elettrici.
Fatta questa precisazione, il video spiega esattamente come stanno le cosa, portando fatti che asfaltano l'ignoranza. Ottimo lavoro!

[WhiteAngel]

Hai parlato solo di motori a combustione di idrogeno, tralasciando completamente le "celle a combustibile".. che non hanno bisogno di tutta quella catena di stoccaggio intermedia.. anzi.. Le tue osservazioni sono corrette e condivisibili, ma solo per la prima tipologia..

[marcomilucci]

Questo video ha lo stesso livello di buonsenso di chi critica l'elettrico.
1 gli esperimenti sulle auto elettriche sono iniziati da quando è stata inventata l'auto. Il primo prototipo rosale al 1867. Nel 1971 qualcuno ha provato a metterle in commercio. La Fiat ci ha provato a più riprese a partire dagli anni 70, poi qualche anno dopo con la panda, poi con la 600 ecc. L'elettrico inizia a prendere piede solo ora,
2 i costi delle auto a idrogeno sono elevatissimi perché sono poco più che prototipi. Equivale a paragonare il prezzo della Panda elettrica degli anni 80 con quello della Panda benzina di serie per fare un parallelismo. 3 per la produzione dell'idrogeno non ci sono le stesse economie di scala che si trovano sull'elettrico.
4 le colonnine dell'idrogeno (in caso di abbandono del fossile) dovranno comparire perché non è pensabile (ad oggi) fare trasporti pesanti con l'elettrico..
4 la pericolosità dell'idrogeno.... Se sono stati messi sul mercato modelli di serie, hanno superato tutti i test che rendono il mezzo sicuro. Dire che non è vero vuol dire mettersi allo stesso livello dei "terroristi" che dicono che le auto elettriche si incendiano da sole all'improvviso
5 il rendimento delle auto elettriche non è eccelso come indicato nel video. La rete elettrica nazionale ha perdite pari al 10.2% vuol dire che la rete elettrica nazionale ha in rendimento dell' 89.8%, l'efficienza di una batteria è del 75% e l'efficienza di un motore elettrico è del 90%. In questo modo il rendimento finale cala al 60% circa. In fine il maggior produttore di auto al mondo che è stata tra le prime a mettere in commercio auto ibride (Toyota) è scettica sul futuro delle elettriche L'unica cosa esatta che ai evince dal video è che l'idrogeno è attualmente più indietro rispetto all'elettrico. Per il resto di buonsenso ne vedo poco.