ЗАЧЕМ В ПОЕЗДЕ ЧАСТО МЕНЯЮТ ЛОКОМОТИВ? #shorts #железнаядорога #локомотивы

preview_player
Показать описание

Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Ещё время непрерывной работы локомотивной бригады, не превышает 12 часов

АлексейРедькин-мн
Автор

Как же я обожаю поезда.
Когда я вижу пассажирский поезд, у меня на душе какое-то приятное чувство уюта))
Мне очень нравятся поезда, локомотивы, не описать словами))
Особенно тепловозы, не знаю

Naxeerr
Автор

Уважение и почтение работникам железной дороги! Желаю Вам Здравия👍💕🙏

ЭрстаКириенко
Автор

Старый еврей просыпается ночю в поезде и спрашивает проводника
- А мы где?
- В Одессе.
- А почему стоим так долго?
- Паровоз меняют.
- На что?
- На другой паровоз.
- Паровоз на паровоз!? Нет, это не Одесса.

АлександрС-влж
Автор

Электрификации:
1) Переменный ток (Краснодар - Горячий ключ)
2) Постоянный ток (Горячий Ключ - Туапсе)
3) КС Двойного питания (Белореченская - Майкоп)

daniilrr
Автор

Спасибо большое)) приятно было послушать, удивительно, но я знаю это с детства, родители рассказали так как спрашивала. Мы тогда часто пользовались поездом дальнего следования Санкт- Петербург - Кисловодск.😊 Ну и не только. Но им чаще всего. Я запомнила этот рассказ. 🤔😉

ЕленаБулавина-рщ
Автор

Плече работы локомотива не определяет локомотивом депо, зачастую на одном локомотиве едут несколько бригад поочерёдно из разных депо, участок может составлять до 1500 км,

ВлТм-пь
Автор

Зелёный вокзал - во Владивостоке! Красиво!

ОльгаКочеткова-вк
Автор

Еще на каждом участке жд дороги своя схема путей с подъемами уклонами, поворотами, скоростью передвижения, стоянками и т.п.

TibaldMirov
Автор

Только здесь узнал, что есть линии на постоянном и переменном токе. Есть повод для дальнейшего любопытства.

Андрей-ююе
Автор

А как же электровоз, работающий от постоянного тока, будет цепляться к составу, который стоит под линией переменного тока?

Astrakhanskiy_kopatel
Автор

Ещё могут быть причины: просроченное ТО-2, закончился песок или другой какой-нибудь ремонт...

Пилигрим_
Автор

Скажу более, чем больше бригада работает в одном участке, тем лучше знает все его нюансы.

VasiliyX
Автор

Самое главное что бы рельсы не кончились

АлексейСыкалов-уя
Автор

А если поезд едет под двухсистемным электровозом, то производится только смена бригад (при условии, что он не едет туда, где заканчивается электрификация) которые доехали до конца участка обслуживания (плеча).

dead_fate
Автор

Сейчас локомотивы не меняются, а меняются локомотивные бригады.Естественно если контактная сеть это позволяет!!!

ВладимирКопотов-тс
Автор

Здорово Мир Вам всемАминь спаси Господи мои дорогие

ВалентинаНестеренко-гч
Автор

Ух ты! Как интересно, а я и не знала. Спасибо за информацию 🤗🥰

marusjaklimova
Автор

Чем-то напоминает систему с ямщиками. Ранее обычные сухопутные дороги были что-то вроде разбиты на разные участки ямами (это станции, где ямщики и путешественники могли передохнуть). Там меняли лошадей, так что, технически, сейчас до сих действует эта система с ямами, но только вместо ямов - депо, а вместо лошадей - локомотивы

НадюшкаПрасолова
Автор

Примечателен поезд 025 Москва-Воронеж, который за 600км меняет все 3 рода тяги: от МСК до Ожерелья постоянка, далее до Ельца тепловоз и затем переменка

TonyMictian