Проблемы Современной топливной аппаратуры / Конференция Дизелистов России

Добрый день Друзья!
Это вторая серия, снятая мной в компании Технодизель из города Челябинск. В этом видео мы подискутируем с Дизелистами России о проблемах современных двигателей и топливной аппаратуры.

Компания «Технодизель» уже более 20 лет занимается ремонтом и диагностикой ТНВД и инжекторов, используя в сервисе только самое точное и современное оборудование.

В транспортных средствах с дизельным двигателем, рано или поздно вы столкнетесь с необходимостью ремонта или замены топливной аппаратуры. И без вмешательства в это дело специалиста, вы, вероятнее всего, потратите большое количество времени и сил впустую.

Технодизель обладает всем необходимым диагностическим оборудованием и оборудованием для настройки и перепрограммирования, а также особо редкими для города Челябинска испытательными стендами.

Один из пунктов рассуждения о будущем автомобильного транспорта коснулся электромобилей, а также ситуации с развитием традиционных моторов внутреннего сгорания на дизельном топливе и бензине.

Прогнозирование тенденций в автомобильной индустрии сложная задача, но мы можем рассмотреть несколько возможных сценариев на ближайшие 10 лет:

Электромобили: С развитием технологий и снижением стоимости батарей, электромобили становятся все более популярными. В ближайшие 10 лет ожидается значительный рост продаж электромобилей, поскольку они являются экологически более чистым и энергоэффективным вариантом. Поэтому моторы, работающие от электричества, возможно, будут наиболее востребованы.

Гибридные автомобили, сочетающие в себе электрический и внутреннего сгорания двигатели, также будут оставаться популярными в ближайшие 10 лет. Они предлагают компромисс между экологической эффективностью электромобилей и удобством использования автомобилей с традиционными двигателями.

Возможно, в ближайшие 10 лет будет увеличиваться спрос на автомобили, работающие на альтернативных топливах, таких как водород или сжиженный природный газ. Эти топлива считаются более экологически чистыми по сравнению с традиционными и могут быть востребованы в странах, где развита инфраструктура для их использования.

Несмотря на рост интереса к электрическим и альтернативным топливным системам, внутреннего сгорания двигатели все еще будут оставаться востребованными в ближайшие 10 лет. Однако, ожидается, что они будут более эффективными и экологически чистыми благодаря развитию технологий, таких как применение гибридных систем или более эффективные топливные системы.

В целом, автомобильная индустрия находится в процессе перехода к более экологически чистым и энергоэффективным технологиям. Электромобили и гибридные двигатели, вероятно, будут играть важную роль в ближайшие 10 лет, но также будут сохраняться определенный спрос на традиционные внутреннего сгорания двигатели, улучшенные и адаптированные под современные требования.

Напишите свое видение обсуждаемых в этом видео проблем.

Для тех кто интересуется ремонтом топливной аппаратуры для грузовиков отечественного и импортного производства Контакты Технодизель:
[phone]
[phone]

Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.

реклама
ИП Носов Валерий Васильевич
ИНН 744701290290 erid: 2VtzqwCK49w

[АнатолийФедорович-юп]

Я 45 лет работал шафером (не водителем). Сейчас работаю автослесарем, обслуживаем газстрой автомобили УРАЛ, Урал-Некст, КАМАЗ евро 5. Мой вывод, УРАЛ с двигателем ЯМЗ 236 работает. А те машины у которых на форсунках провода стоят под забором они экономят топливо и берегут экологию . зачем вездеходу внедорожнику компьютер . двигатель ЯАЗ, насос форсунка забытая тема, доработать, усовершенствовать и пошла эта . электроника

[Весубарум]

Работаю на заводе, проблема в голове рыбы! Кумовстве, бездельники технологи и бестолковые ОТК, а чтобы соблюсти допуски посадки нужно хорошее оборудование

[valikvalik]

Какие все умные! Что предлагают? Засветились и всё! Константин, спасибо!

[СергейБезфамильный-оо]

Мнение колхозника и не с дивана, хотя иине комерс на грузовике итак:
Г. Краснодар - форсунки и ТНВД знакомого, двиг после капиталки. Дымит. Особенно при резком нажатии на газ. Авто - форд, модель не помню - легковой каблук. Таскали по всем сервисам - проверяют - все хорошо, три диагностики - все отлично. Бош сервис отказался ремонтировать форсунки. Две перебрали в другом месте, ремонт и диагностики вышли в 40 тысяч. Дымит. Отключили егр - отработанные газы обратно в впуск - дымит меньше, но дымит. Ответ Бош сервиса: мы модем только поставмть новые форсунки, но по стенду у вас все хорошо. Специалисты - высший класс!
Деревня где-то в Краснодарском крае. Старый трактор, производства ХТЗ - Т16МГ. Советские форсунки, механика, ТНВД переделанный с МТЗ - убраны две секции. Запускактся в мороз легко, солярку нюхает, работает мягко, дыма нет вообще, потому что зажигание регулируется очень плавно. Три грда, как сделал аппаратуру - не лез туда совсем, форсунки ворьще не трогал.
У знакомого старый фольц Т4 - ТНВД с контрактного движка, форсунки старые - не дымит, механика, не зочет никакой электроники, потому, что эта аппаратура ест любую соляру.
У меня вопрос к этим всем спецам: как так то? На старой механике всех все устраивает, работает и ремонт смешных денег стоит. Но нет, им прдавай современные аналоги комон рейл в отечественном исполнении но за цену наших из 90х годов? Так чтоль? Парни, а вы ремонтом занимаетесь или хотите бабла срубить по легкому? Комеры понятно с ниси легче - они переплатят, но грущ отвезут и заработают. А с остальными, где честно надо работать, без барыжничества и диких переплат, вы работать не хотите? И зачем потребителю ваш хваленый Бош, если стоимость владения и плановой замены стоит гораздо больше, чем на этой чистеме можно сэкономить при использовании? Работа на вас, чтобы вы заоабатывали много денег и вам было хорошо? Если вы такие спецы великие, чжвсе знаете, какие проблемы? Купите ЧПУ станки и покажите, как надо делать? Литейку можно сделать, тоже по современным меркам не дорого.
А по факту, смотреть неприятно. Как тут не вспомнить, что критик картин это - художник бездарь. Получается, что трындеть вы мастера, втулять в три дорого - тоже, а вот нормалтного сервиса вы дать не можете. Какие вы тогда специалисты по дизелям? Вы барыги дизельного мира. Или я не прав?
Константин, это первый выпуск, который смотреть не приятно. К вам претензий нет, а эти господа у меня вызывают очень неприятные чувства.

[СергейКонстантинович-жщ]

По итогу, в заключении, торгаши в кучьку собрались и обсуждают как бобла больше срубить. Ни один не сказал о том, что нужно кадры ростить, повышать систему обучения. Ни кто не сказал, что надо повышать статус рабочего, обслуживающего технику, выполняющего непосредственную работу по сервису. Ни кого это не интересует. Все хотят деньги сегодня, но при этом работать руками ни кто сам не хочет!

[dvsnik]

Про электрички все просто у нас в СИБИРИ зима 9 месяцев в году с температурой под -40 так вот про пробег в 500 км можно забыть в лучшем случае 150 км проезжает самая топовая электричка!!!! Некоторые состоятельные граждане эксплуатируют электрички только ЛЕТОМ, а зимой только бензин или дизель с Вебастой😂.

[МихаилВелижанин-нж]

Следующим шагом надо усадить за стол именно представителей ( компетентных) Ярославля и Барнаула этими же ребятами, ещё и законодателя по-хорошему пригласить.

[ЕмеляЩукин-пн]

Большое дело. Очень нужный вопрос подняли. Молодцы.

[АрсенСейфуллаев]

Салам Константин, я далёк от этой темы но ставлю лайк для продвижения, хорошая встреча с бизнесменами.

[великая_русь]

Таким спецам нужно собраться вместе и обучать молодёжь, работать правильно.

[СергейКонстантинович-жщ]

Это проблема не аппаратуры, а проблема нынешнего поколения!

[masterjest]

Отличный консилиум! Такого контента побольше бы))

[СергейСергеев-чее]

Зачем двигатели для России и Беларуси евро 5 и 6, если на всех новых грузовиках сразу отключают мочевину. Какой смысл с этого двигателя, если за экологию никто не борется!

[ewgenilukashin]

Некоторый промежуток времени работал у дилера Белаз, пришлось ездить по угольным разрезам, по приискам и пр. - электротехника это не новшество, очень много большой техники которая работает на электричестве - шагающие экскаваторы и поменьше. Если взять Белаз - то 125тонники они гибриды Каменс крутит генератор а привод уже электротяга . Но гибриды усложняют технику, это требует более высокой квалификации ремонтного персонала и обслуживающего. Да и сама техника дороже в гибридном исполнении.
Насчет обратной связи с производителем - есть огромная проблема в том что корона давит на консерву так, что в этой консерватории твориться такой бардак, как будто они живут на другой планете и вот нам эти инопланетяне дают блаж земную. Вы попробуйте Камазу доказать что то что они сейчас делают не совместимо с вообще с существованием этой техники которую они рождают в творческих муках технической безграмотности . Они не кого даже слушать не будут и второй момент что они даже понимая свой тупиковый вариант бездарного решения не могут от него уйти - влили кучу бабок с подачи какого то главного инженера, маркетолога в конце концов барина ( хозяина завода), что обратный путь им сейчас грозит в сто раз большими вложениями и расходами. Поэтому они будут это делать раздевая своих дилеров ( они же несут финансовую нагрузку за копейки компенсаций затрат ) заставляя их пытаться поддерживать их творческий бестолковый выкидыш на рынок.
На тему АЗПИ - полностью поддерживаю - действительно производство тяжело но развивается и нет проблем с их продукцией на тему ремонта, возврата и комплектующих. Они идут навстречу говоря что да мы делаем еще ошибки, да есть не доработки, но мы готовы нести ответственность. Думаете у БОШ не было брака или каких то проблем до последнего момента, но доказать БОШ-у это было не реально . Они просто не рассматривали такие случаи отвечая резким отказом - вина эксплуатации и пр. . И финансовая ответственность ложилась на плечи рем. организации и клиента. С АЗПИ все просто, идут на встречу дилерам принимают рекламации и очень лояльны. Чего у нас никогда не было с БОШ хоть по топливной, хоть по электронике где брака было вообще очень много.

[PILOTabcdce]

затошнило даже, физики им херовые, сидят такие все такие умные и толстые, важные- бумажные, контраеты им долгосрочные подавай, я вот в уме не могу понять, почему со слов толстого у физика отремонтированная топливная не ходит а ооо - ходит)))) чо за бред???? мож дело в рукожопых и умных мастерах???

[sad]

Чтоб молодёжь шла в производства и сервисы, нужно на всех вещательных ресурсах поднимать статус трудящегося. Санатории в областях с с лечением, туры выходного дня с семьями за счёт предприятия и т.д. и т.п.. Короче говоря, возвращать то, что было уничтожено, намеренно.

[nng]

Кстати, по поводу копирования в наше время - именно современные условия позволяют теперь делать полные копии лучших или наиболее используемых иностранных образцов техники или агрегатов... что позволяет использовать в своих изделиях импортные комплектующие, а так же появляется дополнительный рынок сбыта отечественных комплектующих на иностранные изделия

[ИльяЗахарьев-бй]

Нужны жёсткие госты от государства!!! Чтоб зпроизводство и ввоз дерьма - тюрьма!

[СергейРуденко-ин]

Моторостроение свое, конечно, развивать надо, не только для ростсельмаш. Внимание: без мотров это не Машиностроение, товарищи. Это логично стремиться к производству полного цикла. По поводу "Евро", - Константин рассудил просто и правильно.. Кстати, Боглаев говорил: в Китае завод трансмиссий, например, один сразу для многих других заводов, а не на каждом автономно (Серебряков, Спб - согласен тоже)

[DNPNK-vr]

Электромобиль - тупиковая ветвь. Она исчезнет так же быстро как появилась. Все автопроизводители уже переобулись и снова разрабатывают двс